在勞務派遣公司做人事專員，往往會做大批量的事務性工作。大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間，航空公司的崗位基本上分成幾大塊，地勤這是航空公司最“臟”的崗位了，和各種工具和檢查單打交道，往往多數(shù)在晚上工作，加班那是常態(tài)。

1、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當然也有那種小型通航公司?？搭}目的意思應該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務員、簽派、機務四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多。

飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機長、教員了，大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間。2、乘務員乘務員其實也算是收入不錯的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時補助構成，航時補助也是大頭，不過這一補助就比飛行員低得多了，國內航線大致100元/小時，

算下來單艙乘務員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務員稍高一些，主任乘務員一般能夠保持在1.5萬元左右。同等條件下，飛國際航線的乘務員收入會更高一些，無論是乘務員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機務這算是最“臟”的崗位，經(jīng)常和電氣設備和液壓設備打交道，不過其實也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級的機務工可能只有3000-4000/月，有了經(jīng)驗或者學歷高點的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機務就比較好了，收入可以達到1萬以上，但是人數(shù)很少了。

4、簽派簽派相當于航空公司的調度 生產(chǎn)計劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對口專業(yè)的畢業(yè)生，之后加以培養(yǎng)來上崗，簽派的收入相對穩(wěn)定，多數(shù)在8000-1.5萬之間，不過也需要經(jīng)常加班，畢竟只要航空公司有飛行計劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會上其他行業(yè)沒什么兩樣了，

2、在勞務派遣公司做人事專員怎么樣？

勞務派遣公司主要承接企業(yè)甲方公司的招聘、代發(fā)工資、代繳社保等人力資源事務。因此在勞務派遣公司做人事專員，往往會做大批量的事務性工作，例如，專職招聘的人事專員，就會負責大批量的校招或社招的組織、面試、篩選和與甲方的對接。專職代繳社保的人事專員，就會對接好幾家企業(yè)的社保繳納事務，每個月需要甲方提供的人員和薪酬數(shù)據(jù)，處理社保賬戶的繳納、招工和退工等流程的辦理，

3、去航空公司上班怎么樣？

對于普通人而言，航空公司總是展現(xiàn)出一種高大上的社會形象，機場上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其實走進之后，就會發(fā)現(xiàn)航空公司的工作其實也很普通，也很乏味，也很辛苦，當然收入并不是高的讓人吃驚，如果用一句話來概括航空公司的工作情況，那么應該是這樣的——考核多，培訓多，出差多，加班多，如果還要追加一個限定詞，那就是無法朝九晚五。

航空公司的崗位基本上分成幾大塊：空勤機組、地勤、簽派、機場、行政等部門，1、空勤機組——包括飛行員和乘務員（安全員）飛行員分為副駕駛、機長兩類，從航校畢業(yè)的新手一般需要十年的功夫才可以升為機長，期間需要一方面累計飛行小時數(shù)，另一方面要不斷的充電、培訓和考核，有一關沒有通過，就要拖延成為機長的時間。國內民航飛行員，尤其是機長比較欠缺，導致各航空公司的空勤人員工作強度比較高，飛國際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家。