摩根斯坦利為什么減持奇虎股票，投資銀行案例分析

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-01 17:35:07 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，投資銀行案例分析
2，摩根斯坦利公司為什么遭遇麻煩
3，摩根大通和摩根士丹利分別是什么性質(zhì)的公司這兩家公司有什么聯(lián)系
4，JP摩根摩根斯坦利摩根大通三者有關(guān)系嗎是什么關(guān)系三家公司
5，物流在中國(guó)的發(fā)展怎么樣

1，投資銀行案例分析

1、6家投資銀行不會(huì)壓低發(fā)行價(jià)，一般銀行發(fā)行量大，發(fā)行價(jià)要得到市場(chǎng)認(rèn)同的，還要找合適投資伙伴，發(fā)行價(jià)不能無(wú)限制的放大；2、也不是發(fā)行價(jià)都被低估。股票價(jià)值在市場(chǎng)上有個(gè)理性回歸過(guò)程。3、股票發(fā)行定價(jià)不會(huì)特別困難，是有市盈率定價(jià)商討的。

這樣的問(wèn)題在這里是得不到滿意的答案的，找券商投行部問(wèn)吧。

投資銀行案例分析

2，摩根斯坦利公司為什么遭遇麻煩

近日，世界著名金融服務(wù)機(jī)構(gòu)摩根斯坦利公司（Morgan Stanley）再次遭遇麻煩：美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）聲稱，摩根斯坦利沒(méi)能提供大量與交易有關(guān)的電子郵件記錄，其時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)近5年，從2000年12月一直到2005年7月。摩根被指違反了《聯(lián)邦證券法》，根據(jù)該法律，摩根必須及時(shí)向SEC提供文件檔案，這是表示一個(gè)券商“守規(guī)矩”的重要證明。而將直接導(dǎo)致摩根斯坦利1500萬(wàn)美元的經(jīng)濟(jì)損失。而這些損失，卻僅僅是因?yàn)橐粋€(gè)員工泄露了重要私密的電子郵件而引起的。飛塔公司技術(shù)總監(jiān)提醒大家，新時(shí)代要有新的網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)，為了更好的將垃圾郵件、病毒郵件等“李鬼”阻擋在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)之外，F(xiàn)ortimail等相應(yīng)的技術(shù)和手段的運(yùn)用顯得尤為重要。聽說(shuō)他們公司有相關(guān)的企業(yè)郵件管理產(chǎn)品，可是我不清楚他們是否也有針對(duì)個(gè)人用戶的產(chǎn)品，如果有的話，也許我會(huì)成為一個(gè)飛塔的粉絲呢。

摩根斯坦利公司為什么遭遇麻煩

3，摩根大通和摩根士丹利分別是什么性質(zhì)的公司這兩家公司有什么聯(lián)系

摩根大通就是JP摩根的中文名稱，二者一樣的。 JP摩根最早創(chuàng)立了著名的投資銀行JP摩根（以自己的名字命名），在大蕭條期間，由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有中央銀行（即美聯(lián)儲(chǔ)），美國(guó)的金融市場(chǎng)一篇混亂，摩根財(cái)團(tuán)在當(dāng)時(shí)扮演了中央銀行的角色，以至于后來(lái)的很多人認(rèn)為當(dāng)時(shí)的摩根用一人之力拯救了危機(jī)中的美國(guó)。 1929年-1933年間大蕭條導(dǎo)致了分離商業(yè)銀行和投資銀行的1933年《格拉斯—斯蒂格爾法》的出臺(tái)，奠定了分業(yè)經(jīng)營(yíng)的基本格局。由于美國(guó)監(jiān)管條款的變化，在美國(guó)金融業(yè)分業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求下，摩根集團(tuán)把其投資銀行業(yè)務(wù)分離出JP摩根，分離出去的投資銀行業(yè)務(wù)成立的公司就是摩根斯坦利，從而JP摩根只從事商業(yè)銀行業(yè)務(wù)。 80年代以來(lái)隨著分業(yè)經(jīng)營(yíng)的結(jié)束，以金融控股公司為代表的混業(yè)經(jīng)營(yíng)的興起，JP摩根重新繼續(xù)參與投行業(yè)務(wù)等非傳統(tǒng)商業(yè)銀行業(yè)務(wù)，摩根斯坦利也在次貸危機(jī)后轉(zhuǎn)型成銀行控股公司，也就是說(shuō)，現(xiàn)在兩個(gè)公司是源于同一祖宗的兩個(gè)大的金融集團(tuán)

摩根大通和摩根士丹利分別是什么性質(zhì)的公司這兩家公司有什么聯(lián)系

4，JP摩根摩根斯坦利摩根大通三者有關(guān)系嗎是什么關(guān)系三家公司

Morgan稱號(hào)的金融機(jī)構(gòu)以前都是約翰摩根控制的摩根集團(tuán)下屬的，后來(lái)由于美國(guó)大蕭條后出的反壟斷法被分割，現(xiàn)在比較出名的是摩根斯坦利（Morgan Stanley）和J.P.Morgan，摩根大通是J.P.摩根和大通曼哈頓銀行合并的產(chǎn)物，摩根大通是個(gè)全能金融集團(tuán)，而摩根斯坦利是專業(yè)的投資銀行。從規(guī)模上來(lái)比，摩根大通和摩根斯坦利顯然不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。摩根大通也就是JP MORGAN CHASE，是由原JP摩根銀行和大通曼哈頓銀行合并而成。摩根大通銀行是其在中國(guó)的注冊(cè)名稱。而且去年年底已經(jīng)與美國(guó)排名第四的美一銀行合并（bank one）合并了。不過(guò)即使在沒(méi)合并的時(shí)候，以商業(yè)銀行業(yè)務(wù)論其也是美國(guó)第一的商業(yè)銀行。摩根斯坦利是一家大型的資本投資公司。摩根大通(JP Morgan Chase& Co)為全球歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大的金融服務(wù)集團(tuán)之一，由大通銀行、J.P.摩根及富林明集團(tuán)在2000年完成合并。 J.P.摩根早先作為一家英國(guó)的商人銀行由JohnPierpontMorgan的父親在倫敦建立，在19世紀(jì)末20世紀(jì)初期，公司對(duì)包括美國(guó)鋼材、通用電器以及美國(guó)電話電報(bào)等一些知名企業(yè)最初的建立構(gòu)造及融資起了重大作用。

5，物流在中國(guó)的發(fā)展怎么樣

(一)物流服務(wù)供給分析經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來(lái)的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約70%的企業(yè)干線運(yùn)輸占物流費(fèi)用的40%以上，而有48.10%的企業(yè)采取鐵路的運(yùn)輸方式(見表23)。中國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系?？偟膩?lái)看，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。 (二)物流服務(wù)需求分析物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的。2002年中國(guó)的GDP為10.24萬(wàn)億元，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額40911億元，進(jìn)出口總額達(dá)6208億美元。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將產(chǎn)生巨大的物流需求空間。摩根·斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元(折合人民幣約1.7萬(wàn)億元)，中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。麥肯錫咨詢公司也對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展做了樂(lè)觀的預(yù)測(cè)(見圖29)。中國(guó)資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局?！氨泵耗线\(yùn)”、“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子。另外，由于外資的大量進(jìn)入，中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求，加上國(guó)有企業(yè)深化改革，實(shí)行投資多元化，降低物流成本以提高競(jìng)爭(zhēng)能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣大的空間。 1.物流市場(chǎng)需求量分析企業(yè)視物流為降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，對(duì)其越來(lái)越重視。根據(jù)2002年3月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行的一次典型調(diào)查顯示，很多企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響比較高(見圖28)。中國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商,以馬士基物流公司為代表的跨國(guó)物流企業(yè)均預(yù)測(cè)中國(guó)現(xiàn)代物流的服務(wù)需求年增長(zhǎng)率在20%以上。當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格依然是中國(guó)工商企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已很有限，而通過(guò)降低物流成本以提高企業(yè)物流效率則有較大空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%左右，零售商的物流成本占總成本的20%以上。產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時(shí)間耗在儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和運(yùn)輸方面，費(fèi)用平均占到總成本的50%.95%的時(shí)間與50%以上的成本空間，便是巨大的“利潤(rùn)源泉”。美國(guó)平均的物流費(fèi)用占貨價(jià)的10%-32%，最高為32%；英國(guó)平均為14.8%，最高25%。因此，從與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距可以看出中國(guó)物流業(yè)蘊(yùn)涵的巨大發(fā)展空間。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大社會(huì)物流業(yè)有較大發(fā)展空間。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費(fèi)用支出有較大的差距，主要原因是供應(yīng)物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)?？傮w來(lái)看，物流總量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說(shuō)明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。 2.物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析 (1)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點(diǎn)不同生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性的服務(wù)非常有限。 (2)現(xiàn)行物流的滿意度不高工業(yè)企業(yè)對(duì)物流代理的滿意度并不高(見圖30)，不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。從工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求和對(duì)目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿意程度分析中可以看出，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)，潛力巨大。 (3)新物流商的選擇新的物流代理商依然是企業(yè)“不變”的選擇。在調(diào)查企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。根據(jù)目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，對(duì)自理方式(17%)或代理方式(31%)不滿意的企業(yè)，正是現(xiàn)有物流企業(yè)的潛在市場(chǎng)機(jī)會(huì)，大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運(yùn)作，而采用第三方物流的企業(yè)，供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場(chǎng)機(jī)會(huì)廣闊，同時(shí)變數(shù)也較大。 (4)在未來(lái)1-3年內(nèi)，對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的需求購(gòu)建倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求類型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫(kù)的需求比例也有一定程度的上升。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來(lái)的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約70%的企業(yè)干線運(yùn)輸占物流費(fèi)用的40%以上，而有48.10%的企業(yè)采取鐵路的運(yùn)輸方式中國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系?？偟膩?lái)看，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。 (二)物流服務(wù)需求分析物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的。2002年中國(guó)的GDP為10.24萬(wàn)億元，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額40911億元，進(jìn)出口總額達(dá)6208億美元。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將產(chǎn)生巨大的物流需求空間。摩根·斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元(折合人民幣約1.7萬(wàn)億元)，中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。麥肯錫咨詢公司也對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展做了樂(lè)觀的預(yù)測(cè) 中國(guó)資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局?！氨泵耗线\(yùn)”、“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子。另外，由于外資的大量進(jìn)入，中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求，加上國(guó)有企業(yè)深化改革，實(shí)行投資多元化，降低物流成本以提高競(jìng)爭(zhēng)能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣大的空間。 1.物流市場(chǎng)需求量分析企業(yè)視物流為降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，對(duì)其越來(lái)越重視。根據(jù)2002年3月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行的一次典型調(diào)查顯示，很多企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響比較高()。中國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商.以馬士基物流公司為代表的跨國(guó)物流企業(yè)均預(yù)測(cè)中國(guó)現(xiàn)代物流的服務(wù)需求年增長(zhǎng)率在20%以上。當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格依然是中國(guó)工商企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已很有限，而通過(guò)降低物流成本以提高企業(yè)物流效率則有較大空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%左右，零售商的物流成本占總成本的20%以上。產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時(shí)間耗在儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和運(yùn)輸方面，費(fèi)用平均占到總成本的50%()。95%的時(shí)間與50%以上的成本空間，便是巨大的“利潤(rùn)源泉”。美國(guó)平均的物流費(fèi)用占貨價(jià)的10%-32%，最高為32%；英國(guó)平均為14.8%，最高25%。因此，從與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距可以看出中國(guó)物流業(yè)蘊(yùn)涵的巨大發(fā)展空間。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大()，社會(huì)物流業(yè)有較大發(fā)展空間。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費(fèi)用支出有較大的差距，主要原因是供應(yīng)物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)?？傮w來(lái)看，物流總量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說(shuō)明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。 2.物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析 (1)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點(diǎn)不同生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性的服務(wù)非常有限。 (2)現(xiàn)行物流的滿意度不高工業(yè)企業(yè)對(duì)物流代理的滿意度并不高(不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。從工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求和對(duì)目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿意程度分析中可以看出，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)，潛力巨大。 (3)新物流商的選擇新的物流代理商依然是企業(yè)“不變”的選擇。在調(diào)查企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。根據(jù)目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，對(duì)自理方式(17%)或代理方式(31%)不滿意的企業(yè)，正是現(xiàn)有物流企業(yè)的潛在市場(chǎng)機(jī)會(huì)，大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運(yùn)作，而采用第三方物流的企業(yè)，供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場(chǎng)機(jī)會(huì)廣闊，同時(shí)變數(shù)也較大。 (4)在未來(lái)1-3年內(nèi)，對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的需求購(gòu)建倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求類型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫(kù)的需求比例也有一定程度的上升

我國(guó)的物流企業(yè)，已開始起步。現(xiàn)在建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的物流配送中心基本上是大型商場(chǎng)或連鎖店內(nèi)部服務(wù)型的，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化配送。我國(guó)目前已有700余家連鎖企業(yè)，不論其規(guī)模大小，大部分都在探索建設(shè)自己的配送中心問(wèn)題。但是，就總體來(lái)看，我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，主要存在問(wèn)題有：(一)缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國(guó)際接口。二)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益。 (三)目前在配送中心的建設(shè)和其營(yíng)運(yùn)中，專業(yè)人才不足。我國(guó)未來(lái)社會(huì)化、專業(yè)化的配送中心將成為發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)，也將形成區(qū)域性布局的發(fā)展趨勢(shì)。這種布局將在很大程度上影響中國(guó)流通領(lǐng)域的物流走向合理化，也將在很大程度上決策制造商和各級(jí)供貨商的銷售體制和物流線的調(diào)整。現(xiàn)代化、社會(huì)化配送中心的建立必將在我國(guó)商業(yè)物流管理方面起到示范和促進(jìn)作用，并將推動(dòng)我國(guó)流通領(lǐng)域的發(fā)展。其特點(diǎn)有：(一)采用當(dāng)今國(guó)際上先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流模式，全面優(yōu)化商業(yè)物流管理，可以降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。(二)具有商業(yè)物流從無(wú)序走向有序的現(xiàn)代特征。(三)采用先進(jìn)的管理機(jī)制開發(fā)適合國(guó)情的物流信息管理系統(tǒng)。(四)采用物流管理中的現(xiàn)代技術(shù)和方法，同時(shí)和當(dāng)代電子商務(wù)發(fā)展相融合，涉及有internet技術(shù)、edi技術(shù)、pos技術(shù)、電子商務(wù)安全技術(shù)，等等。 (五)符合我國(guó)商業(yè)物流的發(fā)展方向，具有極強(qiáng)的生命力。