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1，油氣改革對中石化什么影響

三大石油巨頭對成品油上游開采環(huán)節(jié)基本實現(xiàn)了完全的行政性壟斷，在此環(huán)節(jié)破除壟斷的難度最大，不過中石化和中石油積極推進的混合所有制改革對破除油氣壟斷具有標志性意義?！?中投顧問能源行業(yè)研究員宋智晨此前在接受《證券日報》記者采訪時表示，“兩桶油”引入社會資本和民營資本，在公司內(nèi)部形成各類資本共同持股的混合所有制經(jīng)濟實體，標志著民營資本最難進入的油氣上游壟斷領(lǐng)域?qū)⒈淮蚱?，油氣行業(yè)的市場競爭格局將逐漸形

亞洲生態(tài)的油氣回收裝置采用活性碳回收,在中海油的中捷被稱為"小工程大回報"

油氣改革對中石化什么影響

2，股票委比差影響明天的走勢嗎

股票委比是當時的委托比例，對于當天的走勢，多少有點影響？實際上還不如真正的成交量，是實實在在的，對于明天或者說第二個交易日沒什么實際影響

改革主題作為近兩年長線題材，無論資金風向往哪刮，能與改革題材相結(jié)合的個股都具有更強的表現(xiàn)，建議從國央企改革、油氣改革、金融改革、民生改革入手，逢低減高進行操作。

股票委比指買賣盤的相對強度。前一天的委比差一般不會影響第二天的走勢，但漲停、跌停時例外，這種情況下委比為+100%或-100%，第二天容易繼續(xù)漲或跌。

股票委比差影響明天的走勢嗎

3，河南省政府下屬企業(yè)

你的意思就是河南的國企了當然有了河南煤化工是世界五百強企業(yè) 屬于省管企業(yè) 省屬大型國有企業(yè)：一拖集團安鋼集團安彩集團平煤集團神馬集團義煤集團中原大化永煤集團鄭煤集團洛銅集團焦煤集團洛單公司鶴煤集團物資集團中原信托經(jīng)協(xié)集團省建投豫港集團豫新公司建設(shè)總公司豫泰公司地方鐵路局河南國際經(jīng)開公司農(nóng)開公司中原國貿(mào) 中原油氣糧批市場電影制片廠中原證券新鄭機場報業(yè)集團

河南省政府下屬企業(yè)

4，什么是油改概念

中石化率先開放下游加油站允許民資參與，拉開中國石油行業(yè)改革的序幕，油改概念股主要是指一些涉及石油行業(yè)而又可能從油改中獲益的上市公司，比如上海石化、泰山石油、廣聚能源等。

據(jù)消息，有關(guān)部門正醞釀變革現(xiàn)行的原油和成品油進出口體制，并有望向4家地煉企業(yè)批準2000萬噸原油進口配額。這只是針對能源壟斷放開鏈條上的其中一環(huán)。目前有消息稱東明石化、中化弘潤、?；瘓F等企業(yè)可能分享配額。業(yè)內(nèi)人士分析，從去年以來，能源放開的事例明顯增多，不排除國家層面已有針對放開能源領(lǐng)域投資的通盤考量，這意味更多的社會資本未來將在海量的能源市場里暢游。相關(guān)概念股：潛能恒信曾公告參與油田開發(fā)而連續(xù)漲停一躍成為油改龍頭，龍宇燃油、泰山石油（石油）；恒基達鑫（石油倉儲），飛馬國際、中海發(fā)展、招商輪船（運輸）。

5，TDISDIFSITSITFSI分別是什么

貼有SDI、TDI標志的汽車都是采用柴油發(fā)動機，SDI是自然吸氣直接噴射(柴油發(fā)動機)，TDI是渦輪增壓直接噴射(柴油發(fā)動機)。FSI：燃油缸內(nèi)直噴分層燃燒TSI：渦輪增壓+缸內(nèi)直噴TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機，是在保障FSI 發(fā)動機經(jīng)濟性的同時，通過增加一個“T”（渦輪），提升了它的動力性。

SDI　　SDI是英文Suction Direct Injection的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動機）。　　這種柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，但是由于是自然吸氣，它的升功率并不是很高，轉(zhuǎn)速也無法和汽油發(fā)動機相比。 TDI 　　 TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動機）。為了解決SDI的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低　　 tdi TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂?shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計，燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。 tdi 　　寶來TDI裝備的大眾集團首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機（TDI）技術(shù)十分先進，而且采用了多項先進技術(shù)，例如泵噴射系統(tǒng)、可調(diào)葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產(chǎn)轎車上應(yīng)用。寶來TDI采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù)———泵噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時采用氧化型催化反應(yīng)器，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，采用EGR系統(tǒng)，大大降低了NOx產(chǎn)生，其排放指標滿足歐3標準?！　DI標志　　Volkswagen柴油引擎的「TDI標志」，正是目前世界公認最成功的柴油引擎?！　“輾W洲日漸嚴苛的環(huán)保法規(guī)所賜，柴油引擎的科技已一日千里，現(xiàn)今的技術(shù)不但能將污染減至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的優(yōu)勢，成為人類移動科技的新主流；因此，不但在歐洲已有高達43.7%的新車車主會選購柴油車款，而且甚至每兩部Volkswagen 出廠制造的車輛中，就有一部是TDI柴油車，而這也正說明了Volkswagen柴油引擎除了具有極高的市場接受度，也已儼然成為未來購車的趨勢?！　?tdi 高效能、低污染雙效合一　　自1930年首具柴油引擎問世以來，至今已經(jīng)歷70馀年汽車工業(yè)的洗禮。而Volkswagen 集團在這場柴油動力的科技競賽中，一直處於領(lǐng)先的地位，因為Volkswagen在柴油引擎科技發(fā)展上，不僅已大幅改善了過去柴油車特有的吵雜噪音與廢氣，更在環(huán)境保育的表現(xiàn)上有了長足的進步，成功扮演革新推手的角色?！　〔裼鸵嬷詴蔀槟壳澳茉次C中最佳的替代品，便是因為其具有低油耗的優(yōu)勢，因為柴油引擎在進行燃燒、噴射與供油的動作時，汽缸體內(nèi)將會處於高壓縮比的情況，所以噴射的油量會藉由高度壓力產(chǎn)生霧化的效果，并完美地與空氣接合、燃燒；同時，也正因為高壓的關(guān)系，同樣的爆發(fā)動作，柴油引擎所消耗的油量不但明顯低於汽油引擎，所產(chǎn)生的扭力，也明顯地優(yōu)於汽油引擎?！　∨e例來說，Volkswagen的TDI柴油引擎精準地燃油量計算與增壓技術(shù)，便能更有助於燃油效率的提升，同時降低環(huán)境污染，以Passat 2.0 TDI為例，這具2.0升TDI柴油引擎的燃油消耗及燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳量，就比汽油引擎少了22%，甚至如果再加上燃油開采與運送過程中所產(chǎn)生的二氧化碳量，這具TDI柴油引擎比起汽油引擎對於溫室效應(yīng)的影響，更減少了高達33%！　　而在維修與養(yǎng)方面，不同於汽油引擎需要藉由火星塞來點火燃燒，由於柴油引擎是以高壓方式讓空氣產(chǎn)生自燃，長久下來，還將可省下不少更換火星塞的費用；但有一點必須格外注意的是，柴油引擎對於機油的清潔性有著更嚴格的標準，所以務(wù)必使用專為柴油引擎設(shè)計的機油，才能延長柴油引擎的使命壽命?！　〔豢伤甲h的超低油耗　　至於Volkswagen柴油引擎的「TDI標志」，不但已成為世界公認最成功的柴油引擎，所生產(chǎn)的三、四、五、六及十汽缸柴油引擎，更均能以優(yōu)異的動力與超低油耗表現(xiàn)，顛覆世人的既有印象，并成為替代能源出現(xiàn)前的最佳選擇。而這個杰出的成就，得要歸功於TDI引擎里新配置的「整合幫浦式噴油嘴」（pump-injector），這項設(shè)計的特點，就是藉用高壓將油料噴射進入引擎的燃燒室，使得油料與空氣的混合更完全，精準的高壓噴射壓力甚至高達2,050bar，相當於兩輛Lupo（約1,906公斤）的重量集中在指尖單點的壓力，比傳統(tǒng)柴油引擎高出50%，噴油嘴并精密配置有5孔噴口，可以確保油料噴射時極佳的霧化效果，已達成更完全的燃燒?！　olkswagen總代理太古標達汽車首款引進國內(nèi)的柴油車－Lupo 3L TDI，車名中的「3L」，代表它每100公里僅需消耗3公升柴油，無疑地成為了VolkswagenTDI柴油科技高經(jīng)濟性的最佳詮釋；同時，Lupo 3L TDI也因此刷新了金氏世界的省油紀錄，成為英國皇家汽車協(xié)會（RAC）的年度最省油汽車，并榮獲【Autoexpress】雜志評選為年度最具經(jīng)濟效益的好車，以及德國伍柏塔「TheOKO-TREND」環(huán)境保護局所頒發(fā)的年度環(huán)保汽車冠軍殊榮?！　∪澜绲囊恢驴隙ā　olkswagen的引擎之所以能在世界各地都深受各方肯定，不單只是因為其極低的油耗及優(yōu)異的廢氣排放，更因為它能提供優(yōu)異的扭力及加速表現(xiàn)，而Volkswagen在柴油動力科技方面的杰出表現(xiàn)，就連MercedesBenz所屬的DaimlerChrysler集團也佩服不已，甚至日前該集團還已經(jīng)與Volkswagen集團簽定了一項合約，計劃自今年開始至2013年為止，每年向Volkswagen采購120,000具2.0升TDI四汽門柴油引擎，而這也就是全球車壇對Volkswagen在柴油動力領(lǐng)域的至高評價與贊賞！　　而Volkswagen目前除了已率先在臺引進打破金氏世界紀錄的省油車－Lupo 3L TDI、Golf 1.9 TDI、Golf Plus 1.9 TDI、Passat 2.0 TDI，以及搭載史上最強柴油引擎V10 TDI的Touareg V10 TDI外，未來，Volkswagen也仍將繼續(xù)扮演替環(huán)境保育把關(guān)的領(lǐng)航者角色，并繼續(xù)結(jié)合不同領(lǐng)域的科技，開創(chuàng)出令人驚豔、更具有駕駛樂趣、污染更低、油耗也更低的TDI柴油引擎！ TSI 　　 tsiTSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）,三個關(guān)鍵特色的首字母縮寫。　　“T”，Turbocharger(渦輪增壓)的簡稱，原理是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動機的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以后的發(fā)動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應(yīng)遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發(fā)動機“不出力”的現(xiàn)象。此外，廢氣渦輪依靠發(fā)動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每秒30000次的轉(zhuǎn)速都會讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當時成為易損部件。　　你能總是忍受每天在啟動后都要讓車子怠速幾分鐘，等待機油溫度升高嗎？你能習慣在長途奔襲到家鄉(xiāng)門前先在車上停留幾分鐘再下車進家門嗎？這也許連大眾的工程師都做不到，于是，更好的“TSI”來了，加裝了機械增壓器?！　　癝”是Super-charging（機械增壓）機械增壓器的簡稱。機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當簡單，工作溫度于70℃-100℃，這是普通轎車的正常溫度，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，無需特殊保養(yǎng)，較低的轉(zhuǎn)速也令其使用壽命大大加長。機械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣引擎極為相似，既沒有了渦輪增壓介入時的魯莽，又賺取了更大的馬力和扭力，所以機械增壓引擎在加速時的表現(xiàn)更加順滑和線性?！　　癐”是Injection（燃油直噴）的簡稱。缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，顧名思義。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來車上各項電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進步，計算機對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動機得以產(chǎn)生更大動力，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助?！　C械增壓填補了渦輪增壓產(chǎn)生遲滯時的動力輸出，燃油直噴技術(shù)令發(fā)動機對燃料的使用效率提高到新的高度，更全面的是，大眾集團此次采用了博格華納提供的水冷渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問題，也更延長了使用壽命和耐用性。在歐洲，搭載雙增壓發(fā)動機的高爾夫GTI1.4TSI在獲得遠超2.0L自然吸氣時發(fā)動機功率的同時獲得了更低的燃油消耗，我只能說這真是一臺有勁兒的機器，還很環(huán)保?！　《绱送瑫r，國內(nèi)南北大眾引進國產(chǎn)的 TSI發(fā)動機省略了機械增壓和分層燃燒部分（Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。省略的部分也不是完全沒有道理，除了高成本的價格門檻外，雙增壓會大副提高發(fā)動機的壓縮比，相對應(yīng)的使用的燃油的標準也大大提高，相對于燃油質(zhì)量普遍一般的國內(nèi)市場，有時候高科技的減配也是無奈而必須的?！　☆愃七M口1.4TSI發(fā)動機是雙渦輪增壓、機械增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒技術(shù)相結(jié)合的整體，即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%?！　SI發(fā)動機的綜合優(yōu)點是：動力損耗小，輸出功率相對來說也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力。 TFSI發(fā)動機　　TFSI發(fā)動機也是渦輪燃油直噴發(fā)動機它可以說是FSI發(fā)動機和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI　　它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動機（Fuel Stratified Injection），S表示“分層次的”，而不是TSI中表示機械增壓的意思。TFSI發(fā)動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動機的升級版?！　〉珳u輪增壓在低轉(zhuǎn)（1500轉(zhuǎn)以下）時有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，高轉(zhuǎn)（5000轉(zhuǎn)以上）渦輪機其實也是不工作的，即渦輪增壓器的工作范圍只在1500~5000轉(zhuǎn)之間。