波蘭的汽車工業(yè)占波蘭經(jīng)濟(jì)的很大一部分，約占波蘭工業(yè)生產(chǎn)的11％。工業(yè)國(guó)有化為戰(zhàn)后波蘭經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，尤其是為波蘭的工業(yè)化轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)，在劇變后的頭兩年里波蘭政局一度較為混亂，與此同時(shí)波蘭的經(jīng)濟(jì)水平也出現(xiàn)了大幅下滑，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)波蘭也致力于國(guó)民生活福利水準(zhǔn)的提高，目前波蘭的醫(yī)療、教育水平已與西歐傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家相差無幾，但在價(jià)格上比西歐國(guó)家低得多，以致于波蘭每年都會(huì)吸引1000多名外國(guó)人到波蘭旅游看病。

1、波蘭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展怎么樣？

曾有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，波蘭是25年來世界經(jīng)濟(jì)的唯一真正奇跡。之所以有此論斷，是因?yàn)椴ㄌm在轉(zhuǎn)型后，迅速完成企業(yè)私有化，在此過程中對(duì)企業(yè)進(jìn)行整合，加上相對(duì)靈活的金融政策，使得企業(yè)可以在投融資過程中提高競(jìng)爭(zhēng)力，1991年下半年，波蘭經(jīng)濟(jì)迅速開始回升，在東歐地區(qū)僅次于前東德。更重要的是，在轉(zhuǎn)型過程中，由于民主化程度較高，社會(huì)監(jiān)督到位，波蘭的權(quán)力尋租現(xiàn)象不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于俄羅斯，比近鄰捷克和匈牙利都要少，

關(guān)于這些，如果有人有興趣，可以讀秦暉的《十年滄?！芬粫?。二十多年來，波蘭經(jīng)濟(jì)有過高增長(zhǎng)，也有過低谷，但整體而言相當(dāng)平穩(wěn)，早已邁入發(fā)達(dá)國(guó)家序列，它與捷克、匈牙利和斯洛伐克共同組成維榭格拉德集團(tuán)，四國(guó)其實(shí)均已成為發(fā)達(dá)國(guó)家，其中以波蘭實(shí)力最強(qiáng)。當(dāng)然，波蘭雖然已經(jīng)邁入發(fā)達(dá)國(guó)家序列，但在歐盟內(nèi)部，人均水準(zhǔn)依然排不上號(hào)，只能排在中下游，

我曾對(duì)波蘭東西南北中的區(qū)域發(fā)展有直觀認(rèn)識(shí)，感覺大城市古樸典雅，同時(shí)也相當(dāng)繁榮，但自駕途中經(jīng)過中部一些鄉(xiāng)村時(shí)，就感覺有些凋敝，當(dāng)然，這也只是相對(duì)而言。從區(qū)域來說，北部靠海，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，首都華沙經(jīng)濟(jì)圈也相當(dāng)可觀，南部以克拉科夫?yàn)楹诵?，西部靠近德?guó)，各有發(fā)展，東部接近俄羅斯和烏克蘭的地帶則相對(duì)較弱。從基礎(chǔ)建設(shè)來說，波蘭的高速公路相當(dāng)出色，強(qiáng)于捷克和匈牙利，

加上工農(nóng)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，道路相當(dāng)繁忙，可見活力。不過讓我感受最深的還是波蘭的物價(jià)，雖然加入歐盟，但波蘭仍未加入歐元區(qū)，這就使得其物價(jià)在歐盟內(nèi)部排在極后的位置。在波蘭最重要的旅游城市托倫市中心吃飯，三個(gè)人在餐廳里吃正餐，居然僅花了100元人民幣，進(jìn)入超市，果醬、芝士等歐洲人生活必需品的價(jià)格都極低，比如一瓶果醬多在10元人民幣出頭。

2、波蘭生產(chǎn)汽車嗎？波蘭的汽車產(chǎn)業(yè)如何？

波蘭的汽車工業(yè)占波蘭經(jīng)濟(jì)的很大一部分，約占波蘭工業(yè)生產(chǎn)的11％，波蘭是中歐和東歐最大的輕型車輛（乘用車）生產(chǎn)商之一。在2013年，波蘭是全球第23大汽車制造商，第一家生產(chǎn)汽車的波蘭公司Ursus“烏爾蘇斯”成立于1893年，并以自1922年以來生產(chǎn)的一系列拖拉機(jī)而聞名。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，波蘭重新獲得獨(dú)立后，波蘭汽車工業(yè)生產(chǎn)了許多輕型軍用車輛，如裝甲車、油罐車和輕型坦克（7TP是最先進(jìn)的型號(hào)），

民用汽車生產(chǎn)商也存在，比如中央汽車廠“CentralneWarsztatySamochodowe”（后來的國(guó)家工程公司PaństwoweZak?adyIn?ynieryjne）就是比較著名的公司。盡管如此，與西歐工業(yè)化程度較高的國(guó)家相比，兩次世界大戰(zhàn)前波蘭的汽車產(chǎn)能相當(dāng)有限，戰(zhàn)后，波蘭的汽車生產(chǎn)隨之重新開始，到1980年，波蘭社會(huì)主義共和國(guó)生產(chǎn)了近4萬輛汽車。

那個(gè)時(shí)代的模特，最著名的是華沙，賽雷納，波蘭菲亞特（該品牌創(chuàng)建于1932年，當(dāng)時(shí)波蘭政府與菲亞特達(dá)成協(xié)議，在波蘭PZIn?國(guó)營(yíng)工廠生產(chǎn)有許可證的該品牌汽車，）和Polonez“波羅乃茲”（這個(gè)我們大家應(yīng)該最熟悉）乘用車。其中波蘭菲亞特126P（綽號(hào)“maluch”）是那個(gè)時(shí)期的標(biāo)志性汽車，（菲亞特126P是世界上最具代表性的波蘭制造的汽車）在1999年左右，波蘭汽車產(chǎn)量達(dá)到65萬輛，后來卻下降到每年生產(chǎn)約30萬輛輕型車輛。

2004年波蘭加入歐洲聯(lián)盟后再次增加，2007年—2009年期間，波蘭是僅次于捷克共和國(guó)（不包括俄羅斯）的中歐和東歐第二大輕型車輛（乘用車）生產(chǎn)國(guó)，在波蘭汽車行業(yè)占據(jù)重要地位的主要國(guó)際公司包括菲亞特，歐寶，豐田，大眾，MAN卡車和公共汽車公司（德國(guó)），Solaris（波蘭），沃爾沃和斯堪尼亞AB（瑞典）。