高鐵只是政府創(chuàng)造的一個概念,但是過段時間這個票價會怎么樣，那我們就拭目以待了,或者換句話說，即使價格沒有那么高，在高鐵上的消費者也比較少,價格確實高了點，但那是因為中國高鐵投資大，運(yùn)營成本高，甚至在前期就處于負(fù)運(yùn)營階段,高鐵的核心技術(shù)也是國外的，不知道有什么意義。

地鐵本身就是巨虧，不可能靠票價盈利。按目前人均交通成本4元，日均客流量950萬計算，每年損失約69.4億。另有消息稱，2012年北京市公共交通等公用事業(yè)財政補(bǔ)貼總額為243億元，主要包括地面公交補(bǔ)貼138.2億元，軌道交通補(bǔ)貼36.9億元。除了財政補(bǔ)貼，剩下的33億缺口將由運(yùn)營公司通過其他渠道減少。

高鐵只是政府創(chuàng)造的一個概念。發(fā)達(dá)國家不可能宣稱它能開這么快。高鐵的核心技術(shù)也是國外的，不知道有什么意義。唯一的解釋就是養(yǎng)肥了一群人，餓死了很多人。因為高鐵車站都在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，他們想害民，因為商業(yè)的發(fā)展取消了很多動車。就像山東棗莊已經(jīng)有站一樣，滕州也開了a 高鐵站，弄巧成拙。我就是想促進(jìn)旅游，商業(yè)之類的，讓房價再飆升。以高鐵的環(huán)?？旖轂榻杩?，給百姓出行帶來不便和昂貴。用這些冠冕堂皇的東西來搪塞群眾，真的感覺是高鐵?，F(xiàn)在剛開就可以打折，這是去年南京到上海的教訓(xùn)高鐵。如果現(xiàn)在票價太高，就沒人買了。但是過段時間這個票價會怎么樣，那我們就拭目以待了。

價格確實高了點，但那是因為中國高鐵投資大，運(yùn)營成本高，甚至在前期就處于負(fù)運(yùn)營階段。所以為了彌補(bǔ)成本而漲價無可厚非，但這樣確實會流失一部分普通消費者。個人認(rèn)為高鐵餐食、紀(jì)念品等價格遠(yuǎn)高于正常價格水平的物品主要針對中高端消費者(即坐在商務(wù)艙、頭等艙的，包括部分公商務(wù)旅客等。).事實上，在二等車廂購買這些高價商品的消費者不在少數(shù)。或者換句話說，即使價格沒有那么高，在高鐵上的消費者也比較少。在消費者不夠多的情況下，通過銷售少量高價商品來彌補(bǔ)成本也很正常。作為普通消費者，既然現(xiàn)狀無法改變，就可以通過個人選擇來降低成本，比如自帶飯菜等等。不過偶爾可以去奢侈品試試高鐵的飯，味道還不錯，哈哈。

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