在物流里什么是重去重回，急求集裝箱卸車流程中的提重回重是什么意思

來源：整理時間：2023-07-02 13:08:24 編輯：金融知識手機(jī)版

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1，急求集裝箱卸車流程中的提重回重是什么意思
2，物流運(yùn)輸中重去重回什么意思
3，貨代新手想問下貨代運(yùn)輸中為何單拖價格比雙托價格貴還有重
4，廣州搬家到深圳
5，提吉和重進(jìn)是什么

1，急求集裝箱卸車流程中的提重回重是什么意思

提吉回重、有可能是提空去裝箱重箱回來. 提重回吉是提重箱拆箱反空提重回重是提重箱出去拆箱做套箱(就是拆完在裝箱)反回你是哪個船公司的要不要人啊

急求集裝箱卸車流程中的提重回重是什么意思

2，物流運(yùn)輸中重去重回什么意思

循環(huán) ，即不會滿車去，空車回，達(dá)到來往滿載，増加效益，減低成本，如果重去重回是100％，即是最好的，就是每次出車，都有效益，否則空車回，會増加成本，沒有效益，包括油費(fèi)，路費(fèi)，折舊，人力，物力，車輛調(diào)度及其他成本的直接損失

重出：指已裝貨的車輛或者貨柜離開碼頭，倉庫空出重回：指未裝貨的車輛或貨柜離開碼頭，裝貨后返回碼頭重出空回：指已裝貨的車輛或貨柜離開碼頭，卸貨后返回頭以下的幾個名詞相信你也知道了吧

物流運(yùn)輸中重去重回什么意思

3，貨代新手想問下貨代運(yùn)輸中為何單拖價格比雙托價格貴還有重

一輛集卡車可以拖一個大柜或者兩個小柜，一輛集卡車上只去了一個小柜，就是單拖。本來可以賺兩個小柜的運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在只去了一個柜子，當(dāng)然要比雙拖的單價要貴啦。重去重回就如frankyzhu7676 講的

拖單，是由承運(yùn)人要求被承運(yùn)人給予的一種單據(jù)。單據(jù)要求包含有:1、收貨人信息目的地或者目的港信息2、產(chǎn)品信息產(chǎn)品規(guī)格重量體積信息3、運(yùn)輸方式是否電放等承運(yùn)人根據(jù)這些信息給予安排定倉和拖柜等情況。一般外貿(mào)見的最多的是貨代要求出口方在出貨前提供這份單據(jù)。單據(jù)無固定格式，可以自己做，也可以要求貨代給一份他們做的。

你說的“單拖價格比雙托價格貴”應(yīng)該是散伙拖車價格吧？單拖是一輛車子全包給你了，他不能拼其它貨物了，所以價格貴，重去重回應(yīng)該是重車去重車回，意思是來回車子都有貨物~~~另外你啥貨代啊，咋竟問內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膯栴}~~~

？再看看別人怎么說的。

貨代新手想問下貨代運(yùn)輸中為何單拖價格比雙托價格貴還有重

4，廣州搬家到深圳

找物流公司貝~~搬家公司很少這樣的重去重回的！物流公司就很多！可以包車~~東西不多的話直接找個五菱之光面包車，拉過去得了，費(fèi)用600-700左右！

留個電話，有搬家到深圳幫你帶回來，價格面議吧

搜索百度http://www.baidu.com/s?wd=%C9%EE%DB%DA%B0%E1%BC%D2%D2%D7在深圳搬家易（banjia1）發(fā)布求搬信息，有很多搬家公司向你報價。

叫物流可以嗎？不然那樣費(fèi)用會有點(diǎn)貴吧！

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5，提吉和重進(jìn)是什么

【艾麗菲娜】的名字算命結(jié)果：繁體拼音五行筆劃姓名學(xué)解釋艾艾 ài 土 8 （吉）麗麗 lì 火 19 清秀多才，妻賢子貴，中年平凡，女人小心愛情厄，忌車怕水。（吉）菲菲 fēi 木 14 （吉）娜娜 nà 火 10 （吉）天格：27 人格：33 地格：24 外格：18 總格：51

不知道您說的是不是貨物碼頭作業(yè)流程中的專用名詞，如果是的話，給你這個信息，請您看一看。集裝箱碼頭作業(yè)流程現(xiàn)代運(yùn)輸大部分都用集裝箱運(yùn)輸，集裝箱在碼頭的流轉(zhuǎn)與隨每一個碼頭的所駐的控箱公司的不同而不同。，還有盡管各個碼頭的做法不盡相同，但具體的操作是一致的，都是集裝箱在貨主－、堆場—、碼頭堆場—、船之間的流轉(zhuǎn)，。作為從碼頭的身份角度看，可以把集裝箱的流轉(zhuǎn)視為——分為吉入、吉出不回、吉出重回、重出吉回、重出不回這五種。要了解集裝箱在碼頭的流轉(zhuǎn)，首先必須熟悉碼頭堆場的分部，。按區(qū)分可分為A1、A2、A3―――――E3、E4――――，；按堆放的種類分，可分為外貿(mào)區(qū)和內(nèi)貿(mào)區(qū)、待裝船箱區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)。在碼頭作業(yè)稱，集裝箱管理部，也叫為箱管，安排集裝箱的進(jìn)場，、堆放由它們安排。我們用從上面所說集裝箱流轉(zhuǎn)的五種情況來探討一下：⑴吉入吉入分為車吉入和船入，吉入一般都是進(jìn)駐碼頭的控箱公司要求客戶在使用集裝箱后，把集裝箱還到指定碼頭，；還有的是控箱公司增加在碼頭集裝箱的進(jìn)駐量而吉入。車吉入時，司機(jī)到辦單大廳辦理《集裝箱交接單》，在辦單時，辦單員把入場集裝箱的柜號、提單號、型號、所屬控箱公司、批注？？，打出《集裝箱交接單》，辦單員簽名、蓋印，并撕下第一聯(lián)和最后一聯(lián)。這些信息與集裝箱管理部資源共享，方便集裝箱管理部安排工作，統(tǒng)籌規(guī)劃。司機(jī)可以進(jìn)場，在閘口通過驗(yàn)箱員的驗(yàn)箱，驗(yàn)箱無誤后，再把箱號和提單號輸入電腦，核對是否無誤，在系統(tǒng)中自動生成堆柜位置，驗(yàn)箱員把堆放位置寫在《集裝箱交接單》上，撕下第二聯(lián)，并在《交接單》上簽名，蓋印，還要司機(jī)有在上面簽名和寫上車牌號，交還司機(jī)，。然后，司機(jī)拿著《交接單》開車到碼頭的找現(xiàn)場理貨員，理貨員會安排機(jī)械進(jìn)行卸柜，并撕下第三聯(lián)和第六聯(lián)，剩下的交還司機(jī)，出閘。如果是船吉入，進(jìn)駐控箱公司傳真一份吉入說明書和《交接單》，箱管把資料輸入電腦，等船到時，即可操作，這種情況，只能與之有簽定合同的才會操作？？？。⑵吉出不回貨主或貨代向船公司訂艙或由于集裝箱緊缺，暫時調(diào)用集裝箱。首先，控箱公司或運(yùn)輸車隊(duì)會傳真一分份提柜申請，上面列明箱號，等拖車司機(jī)開車來提柜時，在辦單大廳辦單，辦單員同樣輸入要提集裝箱的柜號、提單號、型號、所屬控箱公司、批注？？等，撕下第一聯(lián)和第七聯(lián)，蓋印，簽名即可，在閘口，驗(yàn)箱員把數(shù)據(jù)輸入電腦，將系統(tǒng)自動生成的集裝箱的位置，再寫在抄至《交接單》上，司機(jī)拿《交接單》進(jìn)場找現(xiàn)場理貨員提柜。有時在別的地方的柜緊缺時，控箱公司會安排用船把吉柜運(yùn)到些地方，調(diào)配集裝箱?？叵涔局灰獋髡嬉环菡f明書和《交接單》，箱管將資料輸入電腦，等船到時即可操作。⑶吉出重回這種情況是船公司接受訂艙之后，用在這個碼頭的柜到工廠裝貨，然后再拖到碼頭裝船，此種情況比較復(fù)雜。首先要到碼頭提吉柜，程序我同吉出相似，不同的是《交接單》除了第一聯(lián)和第二聯(lián)外全給還司機(jī)。當(dāng)重柜回來時，先過磅，。過磅后，在閘口，驗(yàn)箱員檢查箱的外表情況，核對柜號和封條號，無誤后，把資料輸入電腦，系統(tǒng)生成堆放位置，。司機(jī)找現(xiàn)場理貨卸柜，報關(guān)后即可裝船。其實(shí)這種情況下內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)有點(diǎn)區(qū)別，內(nèi)貿(mào)比較簡單，像內(nèi)貿(mào)柜不用過磅，驗(yàn)箱時沒有嚴(yán)重?fù)p壞情況也可放行等。⑷重出吉回當(dāng)進(jìn)口貨到碼頭后，貨主安排提貨，提貨司機(jī)辦理《集裝箱交接單》直接到箱管去查出柜的位置，再到現(xiàn)場理貨提柜，等貨主卸完貨的時吉柜還回碼頭。⑸配箱配箱在箱管過程中也是一個重要的環(huán)節(jié)，它是和上面的幾個操作過程有著密切聯(lián)系。原則上要求早進(jìn)場早配箱，但還要看具體的情況，例如：當(dāng)某一工廠有貨要出口，在我們的碼頭堆場提柜，箱管就要考慮要用什么哪家控箱公司的柜，多少尺的，用來裝的是什么貨等。集裝箱管理注意事項(xiàng)(1) 碼頭集裝箱管理班負(fù)責(zé)裝卸船,收發(fā)貨柜,配備集裝箱,檢查封條,部分出口貨物在裝船前施封(2) 閘口負(fù)責(zé)驗(yàn)單和檢查集裝箱,封條是否與單證一致,重進(jìn)或吉出重回的貨物由貨主拖運(yùn)進(jìn)場,憑《集裝箱交接單》交接,轉(zhuǎn)關(guān)的貨柜,入閘時海關(guān)進(jìn)行拆封查驗(yàn),查驗(yàn)后在裝船前由單證科重新配發(fā)封條由交集箱班施封。(3) 集裝箱班根據(jù)裝船計(jì)劃和海關(guān)核準(zhǔn)的艙單裝船,核對柜號,封條號,檢查箱體,編制記錄艙位。(4) 進(jìn)口貨物裝卸船時,理貨員必須核對封條與艙單是否相符,發(fā)現(xiàn)不符事項(xiàng)立即通知船方,并向當(dāng)值調(diào)度報告,假如出現(xiàn)“監(jiān)卸”？？的情況,由船方封上碼頭封條,卸船理貨員必須記錄當(dāng)時情況并將新封條記錄在卸船記錄上交武警簽章,交船方簽章確認(rèn).。(5) 重進(jìn)時司機(jī)向閘口出示般？？公司配備的柜號.、封條號.閘口核對柜號,封條號是否相符,否則不符則拒收.；轉(zhuǎn)關(guān)柜在海關(guān)查驗(yàn)后由驗(yàn)貨員立即封上碼頭封條.。(6) 裝船時.，理貨員要確保所有上船集裝箱封條已正確.且牢固施封.。裝船時.，裝船（loadingLoading）封條與入閘（Ggate in）封條同時存在的情況下.，由集裝箱管理班負(fù)責(zé)在上船后第二天上午10:00前書面通知船公司.并同時通知單證科?！罢堈f明這兩種封條的用途?！痹诩b箱管理中，EDI系統(tǒng)起著重要作用，它實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，提高生產(chǎn)率和處理速度，減少出錯率，國際貿(mào)易的健康發(fā)展離不開碼頭密切合作。碼頭也可以作為是世界物流的中轉(zhuǎn)站，碼頭操作也應(yīng)證了“冰山學(xué)說”，在碼頭成本控制上，整體規(guī)劃上有難以協(xié)調(diào)的因素。參考來自：http://hi.baidu.com/macross2080/blog/item/712254ecafe4a1d72f2e2153.html