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鐵道部為什么會負債，為什么鐵道部會有那么多負債啊兩萬六千億是怎么欠出來的

來源：整理時間：2023-06-17 08:36:16 編輯：金融知識手機版

本文目錄一覽

1，為什么鐵道部會有那么多負債啊兩萬六千億是怎么欠出來的
2，為什么銀行和鐵路都是國有的鐵路還會對銀行負債
3，鐵道部為什么會負債
4，為什么鐵道部會缺錢天天那么多人做火車還有就是鐵道部發(fā)的債
5，我想問一下鐵路部門現(xiàn)在依然不斷的負債這樣得情況下為什么鐵

1，為什么鐵道部會有那么多負債啊兩萬六千億是怎么欠出來的

一公里高鐵建設(shè)需一個億以上，不足為奇。

為什么鐵道部會有那么多負債啊兩萬六千億是怎么欠出來的

2，為什么銀行和鐵路都是國有的鐵路還會對銀行負債

銀行雖然是國有的，但是銀行的存款是老百姓的、是存款人的，銀行要維護存款人的存款安全。鐵路借錢，當然要歸還的，正常的借貸關(guān)系啊

你好！雖然都是國有的，但總得有個賬務(wù)啊僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

為什么銀行和鐵路都是國有的鐵路還會對銀行負債

3，鐵道部為什么會負債

建設(shè)高鐵發(fā)行國債欠的，高鐵運營時間不長，還沒收回成本，其實很正常。

鐵路本來是客運不賺錢靠貨運來平衡的，在加上這幾年修建了這么多高鐵

原因很多，主要還是修鐵路需要大量的貸款所致！

鐵道部為什么會負債

4，為什么鐵道部會缺錢天天那么多人做火車還有就是鐵道部發(fā)的債

鐵道部每年上馬的項目都是以千億計算，但和其他施工企業(yè)一樣，每個項目都是吃錢吃的很厲害，屬固定資產(chǎn)投資，當項目把所有的錢都套進去以后，手上的流動資金就沒多少了。這是每個施工單位都面臨的同樣問題，項目越大越多就越?jīng)]錢。明白？

鐵路成本支出：1、職工工資（大約200W職工） 2、機車（火車頭）、車廂、供電網(wǎng)、軌道道岔、信號燈等一系列設(shè)備設(shè)施維護費用。（大部分設(shè)備設(shè)施在荒山野嶺。） 3、軍事運輸、保障性運輸（如煤炭）、專運（如西藏、新疆專列）等。（因各種特定運輸造成線路車輛運輸成本。） 4、春運支出，因保障旅客運輸，所以要停止貨運列車運行。（鐵路收入大部門為貨運業(yè)務(wù)，旅客運輸收入所占比例其實并不高，所以春運其實鐵路是虧損運行的。題外話：運貨比運人利潤不在一個檔次。）鐵道部發(fā)行的是企業(yè)債（國家級信用?。。?/section>

5，我想問一下鐵路部門現(xiàn)在依然不斷的負債這樣得情況下為什么鐵

舉個例子：你向銀行貸款一千萬買了個寫字樓，你欠債一千萬（不算利息）吧？但你有月薪幾萬元，照樣吃喝玩樂買東西，你愁嗎？當然，區(qū)別是你得到期還錢，否則銀行會讓法院變賣你的寫字樓甚至抄沒你的家產(chǎn)；而鐵路就可以始終欠著債務(wù)，包括銀行誰也不敢向鐵路部門逼債，大不了銀行要求國家大量印鈔，通貨膨脹的最終買單者還是幾億小民和民營資本。

寧西鐵路西安至南京的鐵路簡稱寧西鐵路，寧西鐵路是我國“九五”重點鐵路建設(shè)項目，是國家規(guī)劃的跨世紀鐵路建設(shè)中的又一條貫穿我國東西的鐵路主干線。它連接兩大歷史名城，橫貫五省和六條南北干線，投資規(guī)模龐大。該線西起隴海鐵路西安新豐鎮(zhèn)編組站，經(jīng)淮南鐵合肥東編組站，東至南京，總長1075.6千米，包括長72千米的漢丹聯(lián)絡(luò)線。已通過了鐵道部鑒定的一期工程(武漢至合肥)全長967.6千米，靜態(tài)投資就有200億元左右。二期工程合寧段，由合肥經(jīng)肥東、全椒至南京。該干線在南陽、信陽、橫川、合肥、東葛分別與焦枝線、京廣線、京九線、合九線與淮南線、京滬線相銜接，跨越陜、豫、鄂、皖、蘇5省，其中陜西省約155千米、河南省約531千米、湖北省約18千米、安徽省約240千米、江蘇省約26千米。該鐵路為國家一級鐵路，其中西安至南陽段和漢丹聯(lián)絡(luò)線為雙線鐵路，南陽到南京段為單線鐵路，設(shè)計時速為160千米。寧西鐵路填補了隴海線與襄渝線、漢丹線之間四五百千米內(nèi)無東西向鐵路的空白，既可東西貫通，也可南北分流，緩解了通過該區(qū)各干線運輸?shù)膲毫?，大大增強了路網(wǎng)的靈活性，縮短了華東至中南、西北、西南的運距，僅南京到西安的運距就縮短了200千米左右。寧西鐵路貫通我國東、西、中三個經(jīng)濟帶，有利于我國中西部改善投資環(huán)境，擴大對外開放，強化歐亞大陸橋的功能；同時對沿線老區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)和人民脫貧致富也起到十分重要的作用；對于華東經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)來說，寧西線為其開辟了一條通往中國、西北地區(qū)的捷徑，擴大了華東經(jīng)濟的輻射面，為它提供了有力的資源、勞動力和市場的腹地支持。另外，寧西鐵路使我國大西北與華東、中南地區(qū)的運輸調(diào)節(jié)能力大大增強，對抵御自然災(zāi)害和加強國防建設(shè)具有重大意義。寧西鐵路客運已于2006年4月18日已正式通車。客運車體均為整列空調(diào)快速列車,機車分別是韶山1型、3型和東風8d型,平均時速80公里/小時