中國高鐵牽引力靠什么，麻煩問一下全國所用高鐵都是靠電力驅(qū)動的嗎

來源：整理時間：2023-06-28 12:27:08 編輯：金融知識手機版

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1，麻煩問一下全國所用高鐵都是靠電力驅(qū)動的嗎
2，鐵路新式列車的牽引力是怎么的
3，現(xiàn)在的火車是靠什么動力的拜托了各位謝謝
4，我國高鐵為什么用的是交流牽引電機
5，火車靠什么動的啊

1，麻煩問一下全國所用高鐵都是靠電力驅(qū)動的嗎

我國高速鐵路客運專線所使用的客運列車全部是動力分散式電力動車組，主要車型為CRH3,CRH1,CRH2,CRH5。也就是和諧號動車組。以上都是電力驅(qū)動的。個別的客運專線采用內(nèi)燃動車組，比如北京-八達嶺的長城號，但絕對沒有達到高鐵的標準。一樓所說的磁懸浮技術(shù)還沒有應用到我國鐵路建設(shè)中。

不是

高鐵全部是電力機車牽引的當然是動力分散式的電力機車

幾種和諧號動車組都是電力驅(qū)動，也是和電力機車一樣通過受電弓從接觸網(wǎng)獲取電力，然后驅(qū)動牽引電動機，本質(zhì)上是“電車”。只是它的牽引電機分散在多節(jié)車廂而不是集中在車頭磁懸浮列車也是用電力驅(qū)動的，只是它利用磁場同級排斥的原理，然車身懸浮在鐵軌上方，消除了摩擦阻力，驅(qū)動則是使用直線電機少數(shù)短途客運使用內(nèi)燃動車，如南寧到北海以前有跑過“金輪”動車組，動力集中在頭和尾，各是一臺2400kw的柴油機。但是速度肯定不是高鐵的標準，只有100-160的運行速度。當然，這種內(nèi)燃動車最終驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的也是電動機，只是它不是從接觸網(wǎng)上獲取電力，而是自己有“電站”，用柴油機的轉(zhuǎn)動進行發(fā)電

麻煩問一下全國所用高鐵都是靠電力驅(qū)動的嗎

2，鐵路新式列車的牽引力是怎么的

國產(chǎn)化CRH動車組的投入運行，不僅使廣大旅客受益，更重要的是在我國的鐵路現(xiàn)代化過程中構(gòu)建起四個體系：　一是在技術(shù)體系上，通過對引進技術(shù)的消化吸收，國內(nèi)企業(yè)已比較系統(tǒng)地掌握了動車組的設(shè)計理念和設(shè)計方法，形成了包括設(shè)計標準、制造標準、工藝標準、試驗檢測標準的技術(shù)標準體系，基本完成了技術(shù)平臺的構(gòu)建。　　二是在制造體系上，通過全方位的工業(yè)改造，國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)條件和設(shè)備水平已經(jīng)達到了國外動車組制造企業(yè)的先進標準，已經(jīng)形成了批量生產(chǎn)的能力，基本完成了制造平臺的構(gòu)建。　　三是在產(chǎn)業(yè)體系上，通過重點扶持和項目拉動，國內(nèi)配套企業(yè)的技術(shù)引進和國產(chǎn)化取得同步進展，現(xiàn)已形成了以國內(nèi)主機廠為核心，以國內(nèi)主要配套企業(yè)為骨干，輻射12個省市120余家企業(yè)，涉及機械、冶金、電力、電子、信息等技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈，基本完成了產(chǎn)業(yè)平臺的構(gòu)建。　　四是在人才體系上，目前直接參加裝備現(xiàn)代化項目的有8名院士，120余名教授和研究員，960余名高級工程師，5000余名工程技術(shù)人員。通過項目的組織與實施，特別是經(jīng)過對引進技術(shù)消化吸收的錘煉，各類專業(yè)技術(shù)和管理人才迅速成長，在高起點上，基本完成了人才隊伍的構(gòu)建。　　據(jù)鐵道部運輸局有關(guān)負責人透露，今年4月18日我國鐵路實施第六次大面積提速后，動車組將按新的運行圖編組運行，時速達到200—250公里。而我國目前正在研制16輛編組臥車動車組和時速300—350公里的高速動車組，也將于今年年底到明年上半年陸續(xù)下線。

鐵路新式列車的牽引力是怎么的

3，現(xiàn)在的火車是靠什么動力的拜托了各位謝謝

電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20世紀50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。目前，我國列車牽引方式有蒸汽機車牽引、內(nèi)燃機車牽引和電力機車牽引三種，其中采用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大，速度快、能耗低、效率高等特點，使用電力牽引的區(qū)段，運輸能力明顯提高，運輸成本大為降低，同時，機車性能、工作條件等較內(nèi)燃機車更好。可以用以下方法來對電氣化鐵路進行分類：供電導線類型：第三軌、高架電纜供電類型：直流供電、交流供電

現(xiàn)在一般是: 1.內(nèi)燃機車，以柴油為動力。 2.電力機車，以高壓交流電為動力。蒸汽機車已經(jīng)很少見了.

現(xiàn)在的火車是靠什么動力的拜托了各位謝謝

4，我國高鐵為什么用的是交流牽引電機

我沒看過專門介紹高鐵的資料，但是好像直流電機無法有這么好的性能吧。直流有電刷的非常不適合大功率，電刷的老化太快，效率也低。直流無刷的本質(zhì)還是交流，只不過是方波輸入，電流、功率和轉(zhuǎn)矩的高次諧波比較多，電磁環(huán)境較差。而且，直流無刷的最廣應用還是在電腦風扇上，做高鐵恐怕功率也不夠。就目前看來，還是交流電機的特性最好，三相正弦波電流疊加的結(jié)果是一個不變的常數(shù)，沒有諧波污染。交流電機中異步機的設(shè)計已經(jīng)很完善，魯棒性好，控制簡單，是交流電機中的絕對主導。同步機的話新型的永磁體電機也很好了，主要應用是高精度數(shù)碼機床、混合電動車，只不過有一些保護方面的措施還研究的不是特別到位，有過熱退磁的現(xiàn)象發(fā)生。同步勵磁電機的話裝置比較多比較煩，一般用于火力、水利發(fā)電廠?？梢哉f，這個世界上的較大功率電機（1MW以上），基本都是交流的。發(fā)電基本是同步，電動機基本是異步。另外我給你一個數(shù)據(jù)，這個世界大約70%的電力是電機消耗的，這里面還有70%是異步電機。

付費內(nèi)容限時免費查看回答直流電機無法有這么好的性能吧。直流有電刷的非常不適合大功率，電刷的老化太快，效率也低。直流無刷的本質(zhì)還是交流，只不過是方波輸入，電流、功率和轉(zhuǎn)矩的高次諧波比較多，電磁環(huán)境較差。而且，直流無刷的最廣應用還是在電腦風扇上，做高鐵恐怕功率也不夠。就目前看來，還是交流電機的特性最好，三相正弦波電流疊加的結(jié)果是一個不變的常數(shù)，沒有諧波污染。交流電機中異步機的設(shè)計已經(jīng)很完善，魯棒性好，控制簡單，是交流電機中的絕對主導。同步機的話新型的永磁體電機也很好了，主要應用是高精度數(shù)碼機床、混合電動車，只不過有一些保護方面的措施還研究的不是特別到位，有過熱退磁的現(xiàn)象發(fā)生。同步勵磁電機的話裝置比較多比較煩，一般用于火力、水利發(fā)電廠?？梢哉f，這個世界上的較大功率電機（1MW以上），基本都是交流的。發(fā)電基本是同步，電動機基本是異步。另外我給你一個數(shù)據(jù)，這個世界大約70%的電力是電機消耗的，這里面還有70%是異步電機。

用的

5，火車靠什么動的啊

有的車是電了~ 有的還有是還是用油的~

火車行駛靠機車（俗話說的火車頭）牽引，機車有電力機車，內(nèi)燃機車（燃燒柴油作為動力），蒸汽機車（已淘汰）。鐵路的發(fā)展方向是向電氣化發(fā)展，因為在電氣化鐵路上，電力機車周轉(zhuǎn)公里遠遠大于內(nèi)燃機車（內(nèi)燃機車周轉(zhuǎn)公里受限于機車油箱容量）。鐵路上的電線，專業(yè)術(shù)語叫接觸網(wǎng)，是電力機車的動力來源，正常情況下提供25000v高壓電。接觸網(wǎng)的高壓電通過電力機車車頂上的受電弓、主斷路器、主變壓器、調(diào)壓整流裝置提供給牽引電動機，電動機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩從而帶動齒輪，再通過機車輪箍踏面與鋼軌間的粘著作用，產(chǎn)生牽引力，帶動列車移動。內(nèi)燃機車是通過柴油機發(fā)電使牽引電動機轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對列車的牽引。區(qū)分電力機車和內(nèi)燃機車的方法很簡單，看機車車頂頂部是否有受電弓與接觸網(wǎng)接觸就行了，有就是電力機車，沒有就是內(nèi)燃機車。

火車行駛靠機車（俗話說的火車頭）牽引，機車有電力機車，內(nèi)燃機車（燃燒柴油作為動力），蒸汽機車（已淘汰）。你說的那個時候是內(nèi)燃機車牽引，燒柴油,應該像是圖上的這種機車

目前，蒸汽機車已經(jīng)淘汰出了歷史的舞臺了。在鐵路上擔負列車牽引的為電力機車和內(nèi)燃機車。電力機車用的是直流電，內(nèi)燃機車是燃燒柴油。在沒有電氣化鐵路的地方，使用的是內(nèi)燃機車作為牽引動力的。

直流電動機

你看到的是內(nèi)燃機車在牽引，鐵路是非電氣化鐵路，中國并不是所有鐵路都是電氣化鐵路，目前全國范圍內(nèi)非電氣化鐵路里程仍大于電氣化鐵路。鐵路的發(fā)展方向是向電氣化發(fā)展，因為在電氣化鐵路上，電力機車周轉(zhuǎn)公里遠遠大于內(nèi)燃機車（內(nèi)燃機車周轉(zhuǎn)公里受限于機車油箱容量）。鐵路上的電線，專業(yè)術(shù)語叫接觸網(wǎng)，是電力機車的動力來源，正常情況下提供25000V高壓電。接觸網(wǎng)的高壓電通過電力機車車頂上的受電弓、主斷路器、主變壓器、調(diào)壓整流裝置提供給牽引電動機，電動機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩從而帶動齒輪，再通過機車輪箍踏面與鋼軌間的粘著作用，產(chǎn)生牽引力，帶動列車移動。內(nèi)燃機車是通過柴油機發(fā)電使牽引電動機轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對列車的牽引。區(qū)分電力機車和內(nèi)燃機車的方法很簡單，看機車車頂頂部是否有受電弓與接觸網(wǎng)接觸就行了，有就是電力機車，沒有就是內(nèi)燃機車。