為什么官員都是奧迪，而是比亞迪為什么中國的公務員官車不是長城五菱吉利而是奧迪奔馳

來源：整理時間：2023-06-29 20:15:06 編輯：金融知識手機版

本文目錄一覽

1，而是比亞迪為什么中國的公務員官車不是長城五菱吉利而是奧迪奔馳
2，德國總理默克爾為什么坐奧迪德國是一個汽車強國
3，武漢為什么這么多奧迪
4，為什么德國總理的座駕是奧迪不是奔馳或寶馬
5，為什么官車大都是奧迪A6

1，而是比亞迪為什么中國的公務員官車不是長城五菱吉利而是奧迪奔馳

現(xiàn)在公車改革，沒多少車了，特別是高檔車少見了。

你好！你在哪看見奧迪奔馳的公務車了？僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

奴性，和實用性

而是比亞迪為什么中國的公務員官車不是長城五菱吉利而是奧迪奔馳

2，德國總理默克爾為什么坐奧迪德國是一個汽車強國

德國政府是大眾的股東。奧迪是大眾的子公司。默克爾只有兩種選擇，奔馳或者奧迪。奔馳也是為很多元首做過防彈車，譬如羅馬教皇。而其它的譬如寶馬，貌似沒有出過這類型的車，大眾的話本身自身定位就不大會出這種車，大眾更愿意讓奧迪去做這種事情，錯開競爭。所以，不是奧迪有多強，ABB三家其實差不太多，只不過可能德國政府和大眾有一定關系，所以采用了奧迪。

期待看到有用的回答！

德國總理默克爾為什么坐奧迪德國是一個汽車強國

3，武漢為什么這么多奧迪

武漢人均收入高、富裕了就有錢開奧迪、寶馬、奔馳。

有錢啊

武漢人錢多多

武漢市副省級城市，又是湖北的省會，出入的官員比較多，奧迪有一只是官車的主要構成之一，奧迪的出鏡率高于其他車也很正常。再有奧迪車品趨向于低調內斂，符合一些商人的要求，商務級別的也比較多，坊間有“寧搶寶馬，不劫奧迪”的說法。北京的奧迪更多~

武漢為什么這么多奧迪

4，為什么德國總理的座駕是奧迪不是奔馳或寶馬

樓主你好，奔馳寶馬奧迪都是頂級的豪華品牌，德國總統(tǒng)之前也是用過奔馳和寶馬的。

奧迪 <a target="_blank">http://car.autohome.com.cn/price/brand-33.html</a> 寶馬 <a target="_blank">http://car.autohome.com.cn/price/brand-15.html</a> 奔馳 <a target="_blank">http://car.autohome.com.cn/price/brand-36.html</a>

5，為什么官車大都是奧迪A6

曾經老百姓口中有句話：寧惹奔馳莫惹奧迪！奧迪車作為一款早期就進入中國市場的豪車，奧迪大氣的外觀豪華的配置被官方很早就相中，而且奧迪相對奔馳、寶馬比較低調，所以后來奧迪一直在國內市場都走著官車路線，直到今年最新款的奧迪A6上市才慢...

這問我就問對了！ A6性價比高！具體地說，車內空間大，安全性不錯、懸掛好、在同等水平的車中舒適度比較高，A6比較有面子，比起同等價位的凱迪拉克sls，audiQ5，A6還是略勝一籌的！

提到奧迪A6，立馬浮現(xiàn)到腦海的印象它是一輛官車，象征著權力和豪華。不過這個印象也是幾年前的了，新款的A6L正在努力改變著這個留在大多數(shù)國人腦海里的老印象。然而為什么奧迪A6會成為官車的代表呢？今天疆哥就帶大家去一探究竟。奧迪A6L點擊了解最新報價ABB品牌在國內稱為三大豪華品牌，奧迪能夠上榜很大一部分原因要歸結于政府采購了A6作為領導專車，這讓奧迪在大眾面前樹立了一種官車的形象。而讓奧迪A6在國內打響名號的，卻要歸結了一款已經停產10多年的奧迪100，它就是我們今天的主角。在1968年11月26日，英格爾斯塔特城市學院里，由奧迪首席工程師Ludwig Kraus博士設計的奧迪100正式發(fā)布，也讓這個耕耘了半個世紀的汽車廠商重回了中大型轎車的競爭行列。正是因為這款100，奧迪才得以獨立出來。很有意思的是奧迪100名字的由來，是因為當時第一款車發(fā)動機最大功率剛好有100馬力，于是命名為奧迪100。這款新車的銷量表現(xiàn)也大大超越了當時大眾集團高層的期望，超出了預計總銷量10萬輛的八倍之多，第一代奧迪100停產時總銷量為82萬輛，由此拉開了奧迪光輝歲月的序幕。在1988年，由于一汽和大眾雙方的迫切需要，第三代奧迪100首次引進中國，成為一汽三萬輛先導工程的基本車型，如今著名的一汽大眾公司正是在這次合作中應運而生。這款乘坐舒適、性能良好的奧迪100也成為了當時國內引進的最好的中大型轎車，隨后成為了大家熟知的新一代政府用車。當年的奧迪100的內飾，依然可以感受到在90年代初期這輛車的豪華程度，盡管擋把已經被更換，樣子也破舊不堪，但那個厚實的四幅方向盤，空調和收音機在當時都算的上是非常奢華的配置了，要知道這輛奧迪100已經誕生了二三十年之久了。成為政府用車，后排座椅的空間以及舒適程度自然不在話下，柔軟的皮質座椅長度足夠，后排腿部空間也十分充足，并且可以看到車窗的調節(jié)也采用了電動方式，這部豪華奧迪車贏得的好評的確也是名副其實。這是第一代奧迪100 coupe S，與我們心目中的官車形象相去甚遠，這也形成了一種鮮明的對比。Coupe車型典型的溜背造型，加上類似肌肉車的前臉，讓這輛奧迪100看起來就像正在壯年的老爺車一般，紅色的噴漆讓它的韻味濃了不少。經典的100老爺車內飾可要比上面那臺國內的奧迪100保養(yǎng)地好的不止一點半點，細小的方向盤和木紋飾板都讓這臺車顯得容光煥發(fā)，若要說它和100普通版有什么相同之處，毫無疑問就是豪華了。就連儀表盤的樣式都是一副老爺車的樣子，紅配綠的配色加上木紋飾板，上下左右對稱的造型也別有一番韻味。其實這臺紅色的奧迪100 coupe S和A6并沒有什么關系，但怎么說它們也是師出同門，只不過有各自的輝煌。說回國內的奧迪100，它在成為政府用車后，年產量與日俱增，最高年產量達到了20000輛。當時的奧迪100采用的是引進的克萊斯勒的488發(fā)動機，并匹配5速手擋變速箱。到1996年時，一汽大眾還專門研發(fā)了奧迪200中國特供車，而它和100并沒有什么太大的區(qū)別。值得一提的是，一汽和大眾的這次合作，一汽不忘自家產品，研發(fā)了一款紅旗CA7220，運用的技術正是來源于這次史詩級的合作。奧迪A6L點擊了解最新報價當然，大眾奧迪自然也在這次合作中賺得盤滿缽滿。1999年，奧迪100壽終正寢，取而代之的是新的代號A6，也由此奧迪A6成為了國內人民熟知的那輛代表性豪華轎車。到如今，將近20年的時間過去，當年奧迪打下的名聲也流傳至今，A6也已經有第七代了，毫不夸張的說，正是奧迪100成就了如今的奧迪。