為什么國(guó)外高鐵要等幾年自然沉降，京滬鐵路盡可能采用以橋代路的方式主要目的是什么為什么如此考

來源：整理時(shí)間：2023-07-06 06:51:36 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，京滬鐵路盡可能采用以橋代路的方式主要目的是什么為什么如此考
2，高鐵車站工程有沒有可能采用自然沉降請(qǐng)拿南京站來分析
3，關(guān)于高速鐵路沉降觀測(cè)
4，京滬高路全線優(yōu)先采用以橋代路的方式原因是什么
5，中國(guó)高鐵為什么很平穩(wěn)

1，京滬鐵路盡可能采用以橋代路的方式主要目的是什么為什么如此考

京滬鐵路盡可能采用以橋代路的方式主要目的是什么為什么如此考

2，高鐵車站工程有沒有可能采用自然沉降請(qǐng)拿南京站來分析

南京站那自然沉降是扯淡好不好，真當(dāng)蓋比薩斜塔呢1`

沒明白樓主說的什么，你說的是變形縫還是施工中如何處理建筑的沉降

沒有可能因?yàn)槟菢有枰臅r(shí)間太長(zhǎng)它是一個(gè)很長(zhǎng)的過程而車站這樣它回對(duì)車軌造成偏移等

那要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件而定.....

我看過報(bào)道,貌似國(guó)外一般都是竣工后都有兩年以上的自然沉降..

高鐵車站工程有沒有可能采用自然沉降請(qǐng)拿南京站來分析

3，關(guān)于高速鐵路沉降觀測(cè)

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)更加發(fā)展迅猛。然而，速度達(dá)到200km/h以上的高速鐵路，其路基、軌道的不平順對(duì)快速行車引起的列車振動(dòng)也遠(yuǎn)比相同條件下普通速度的列車嚴(yán)重，即旅客感受的舒適度因速度的提高而惡化。因此高速鐵路對(duì)軌道的平順性提出了更高的要求。路基石鐵路線路工程的一個(gè)重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車載荷的基礎(chǔ)，也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。路基沉降觀測(cè)對(duì)控制控制鐵路工程質(zhì)量，確保工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求至關(guān)重要。

關(guān)于高速鐵路沉降觀測(cè)

4，京滬高路全線優(yōu)先采用以橋代路的方式原因是什么

1更有利于鐵路的平順度高標(biāo)準(zhǔn)，大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度 2高架可以保證全封閉，保證安全性 3減少占地，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割節(jié)約了寶貴的土地資源 4減少噪音污染

1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。2、保證全封閉，保證安全性3、減少土地占用4、減少對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割5、減少噪聲污染6、減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)?/section>

京滬高鐵采用“以橋代路”方案，工程成本高、工藝難度大、裝備要求高，但可以盡量避開農(nóng)田。據(jù)測(cè)算，僅此一項(xiàng)措施可節(jié)約用地3萬(wàn)多畝避良田、讓沃土，以最大限度節(jié)約集約用地就是京滬高鐵以橋代路的原因此外，京滬高鐵項(xiàng)目在線路走向選擇上也充分考慮節(jié)地、集約用地問題：線路設(shè)計(jì)時(shí)盡可能順直，以減小展線長(zhǎng)度；線路走向上充分利用既有鐵路通道，減少對(duì)土地和城市的分割，盡可能少占良田和土地利用價(jià)值較高的城市用地；優(yōu)化線路平面和縱斷面，在滿足立交、通航等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡可能降低路堤、路塹填挖高度，避免路基高填深挖。

電開局良好、進(jìn)展順利的京滬高速鐵路項(xiàng)目立足于土地節(jié)約集約利用，大力推廣節(jié)地技術(shù)，不斷優(yōu)化橋路設(shè)置，使橋梁占全線長(zhǎng)度的八成以上，比傳統(tǒng)路基少用地3萬(wàn)余畝。　　京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接的環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是土質(zhì)較好、用地緊張的地區(qū)。目前項(xiàng)目征地拆遷已基本完成，全線提供永久用地6萬(wàn)余畝，房屋拆遷完成625萬(wàn)平方米。

京滬鐵路是一條高鐵，最高時(shí)速380，主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是參照京津鐵路的，以橋代路是由于費(fèi)用比較低，施工方便，尤其是無砟軌道的施工，后期的養(yǎng)護(hù)方便，不容易沉降。國(guó)外的高鐵一般都要求20年的自然沉降，我國(guó)沒有，即使是2年都沒。這也是我國(guó)京滬鐵路會(huì)預(yù)留一部分速度的原因。橋梁有244座占總長(zhǎng)80.5%青藏鐵路以橋代路是為了解決高原凍土等地質(zhì)問題以及山地地形問題，也為減少對(duì)環(huán)境的改變，保護(hù)藏羚羊等野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)嗪捅ＷC它們更大的活動(dòng)空間。而京滬高速高架是為了： 1更有利于鐵路的平順度高標(biāo)準(zhǔn)，大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度 2高架可以保證全封閉，保證安全性 3減少占地，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割 4減少噪音污染

京滬高速鐵路優(yōu)先采用“以橋代路”的最主要目的是——避讓良田，節(jié)約用地。京滬高鐵建設(shè)避良田、讓沃土，以最大限度節(jié)約集約用地為原則，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后兩次修改設(shè)計(jì)，優(yōu)化全線橋梁、涵洞設(shè)置，將全線橋梁長(zhǎng)度從最初的400多公里大幅增加到最終設(shè)計(jì)的1024公里，占全線長(zhǎng)度的80％以上。一般來說，橋梁平均用地寬度為18米，而常規(guī)鐵路路基平均寬度約為45米。京滬高速鐵路沿線地勢(shì)平坦地區(qū)有大量的農(nóng)業(yè)耕作區(qū)，如果按照普通鐵路以路基為主的設(shè)計(jì)，占用的耕地面積將很大。采用“以橋代路”方案，工程成本高、工藝難度大、裝備要求高，但可以盡量避開農(nóng)田。據(jù)測(cè)算，僅此一項(xiàng)措施可節(jié)約用地3萬(wàn)多畝。

5，中國(guó)高鐵為什么很平穩(wěn)

有兩個(gè)決定高鐵運(yùn)行穩(wěn)定性的基本因素：一個(gè)是高鐵機(jī)車的穩(wěn)定性，一個(gè)是道路的平順程度。如今，中國(guó)高鐵正在這兩個(gè)領(lǐng)域里創(chuàng)造著極致。高鐵機(jī)車——和諧號(hào)。機(jī)車的穩(wěn)定性可以分為縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性，即機(jī)車運(yùn)行時(shí)縱向的加加速度、減減速度和左右兩個(gè)方向的加速度。以中國(guó)中車旗下四方股份公司研制的CRH380A為例，它的加加速度和減減速度值要求必須小于0.75米/秒的三次方，這個(gè)指標(biāo)意味著如果不看到窗外后退參照物，你基本感覺不到車開了。而在列車以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，客室中部的橫向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中國(guó)不但擁有世界上一流的高速列車，還擁有世界上超一流的高鐵線路。高鐵線路的平順度、平直度和沉降度同樣影響著列車運(yùn)行的平穩(wěn)程度。所謂平直就是盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。中國(guó)時(shí)速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑一般要求不小于7000米，京滬高鐵的最小曲線半徑可以達(dá)到9000米，而日本、歐洲的很多高鐵線路最小曲線半徑只有4000米左右。為了做到線路的平直，中國(guó)高速鐵路建設(shè)大量采用橋梁，一方面可以節(jié)約土地征用，另一方面就是能夠截彎取直。即嚴(yán)格控制線路的坡度，如京滬高鐵最大坡度低于12‰，困難處最大坡度也不能高于20‰ ，所以中國(guó)的高鐵線路多采用無砟軌道以及無縫鋼軌。普通的填方鐵路基是依靠機(jī)具壓實(shí)，會(huì)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降；而橋梁是建立在樁基之上的，一般要打到巖石層，有些深度達(dá)六七十米深，從而產(chǎn)生很小的路基沉降。

５年，走完國(guó)際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程；３小時(shí)，跑完武廣間曾需要１１個(gè)小時(shí)的路途；集世界最先進(jìn)的４種技術(shù)，中國(guó)人創(chuàng)造出獨(dú)一無二的中國(guó)高鐵品牌。從引進(jìn)時(shí)速２００公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時(shí)速３５０公里、３８０公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng)，到京滬高鐵即將開通，中國(guó)迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！驚詫于中國(guó)速度，各國(guó)輿論疑惑：中國(guó)高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身，從一個(gè)不起眼的追趕者變成了世人關(guān)注的領(lǐng)跑者。高鐵發(fā)展，使我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)進(jìn)行了顛覆，可以說是一次革命，建造了地面空中客車，這是時(shí)代發(fā)展的需要，也是人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)生活需求的需要。

因?yàn)樵O(shè)計(jì)師暈車

高鐵速度如此快還能保持平穩(wěn)的原因有很多，比如高鐵的技術(shù)、鋼軌的打磨形成的平滑，但最關(guān)鍵的一條應(yīng)該是路基的修整。常開小車的人都會(huì)感覺到在高速公路上開車和在普通公路和山間小道上開車的感覺是完全不一樣的。這就決定了路基質(zhì)量對(duì)交通工具平穩(wěn)的決定作用。而高鐵的路基，基本上都是另外鋪設(shè)的。其對(duì)平整的要求，可以說到了苛刻的地步了。一般而言，鐵路的路基標(biāo)準(zhǔn)是高于公路的標(biāo)準(zhǔn)的，即使我們做普通列車，也沒有感覺到特別的顛簸，更沒有做汽車的那種隨時(shí)遭遇到的起伏感覺。這說明火車運(yùn)行是要求在一個(gè)平面上進(jìn)行的。因此，在修整鐵路路基時(shí)，就是高的地方要削平，低的地方要墊高，高低之間不能相差太大，否則，就不能作為鐵路的路基了。而在修建高鐵的路基時(shí)，要求又不一樣了。高鐵路基的誤差要求已經(jīng)精確到毫米，這是人所感覺不到的誤差。高鐵的鐵路不是把鐵軌鋪好就完事的，首先，高鐵的地基必須要保證足夠的強(qiáng)度和剛度，如果基礎(chǔ)不牢，后期如何修補(bǔ)都起不到作用。路基結(jié)構(gòu)采用優(yōu)質(zhì)填料分層壓實(shí)，基礎(chǔ)牢靠，不會(huì)蓄水，此外還要經(jīng)受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗(yàn)。高速鐵路列車運(yùn)行速度和飛機(jī)起飛的速度差不多，所以，要是路基出現(xiàn)不平順的情況，就會(huì)引起軌道不平順，那么高鐵在運(yùn)行時(shí)就產(chǎn)生劇烈振動(dòng)和顛簸，使得高鐵無法實(shí)現(xiàn)高速、平穩(wěn)、安全運(yùn)行。其次，填筑后的路基時(shí)間久了，就會(huì)出現(xiàn)下沉，軌道系統(tǒng)可調(diào)的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米計(jì)算的。