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紅旗轎車為什么停產(chǎn)，紅旗盛世為什么停產(chǎn)

來源：整理時(shí)間：2023-07-10 22:10:19 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，紅旗盛世為什么停產(chǎn)
2，為什么下線紅旗世紀(jì)星這么便宜
3，紅旗車停產(chǎn)了嗎現(xiàn)在還可以買的到嗎
4，中國第一輛國產(chǎn)轎車是什么牌子車
5，紅旗汽車為什么會(huì)逐漸退出國內(nèi)市場

1，紅旗盛世為什么停產(chǎn)

沒人買當(dāng)然停產(chǎn)撒

紅旗盛世為什么停產(chǎn)

2，為什么下線紅旗世紀(jì)星這么便宜

營轉(zhuǎn)非的就非常便宜就不說了說以下非營運(yùn)車因?yàn)榧t旗世紀(jì)星07年就停產(chǎn)了。而且保有數(shù)量不多。沒有指定的維修點(diǎn)。因?yàn)槠渫．a(chǎn)，配件也不生產(chǎn)了。后期維護(hù)費(fèi)用比較高。二手市場購買此車的人又很少。最終導(dǎo)致價(jià)格一直在跌。不知道我回答的你是否滿意。有問題可以給我留言

為什么下線紅旗世紀(jì)星這么便宜

3，紅旗車停產(chǎn)了嗎現(xiàn)在還可以買的到嗎

沒停產(chǎn) 紅旗盛世 34.98～68.88萬

沒停產(chǎn)。紅旗盛世，豪華車,性價(jià)比高。

沒有停產(chǎn)啊要真停的話，紅旗車廠不就關(guān)門了嗎？還有很多型號的啊，只是某些型號停而已。

還在產(chǎn)啊，當(dāng)然舊款的是停了，新款的一直在產(chǎn)。

紅旗車停產(chǎn)了嗎現(xiàn)在還可以買的到嗎

4，中國第一輛國產(chǎn)轎車是什么牌子車

中國第一輛國產(chǎn)轎車是東風(fēng)CA71型轎車,誕生于1958年?！　』窘榻B：　　應(yīng)上級開發(fā)多品種車型的指示，一汽以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則試制出東風(fēng)CA71型轎車，結(jié)束了中國不能制造轎車的歷史。該車底盤和車身仿制法國西姆卡Vedetee，裝備發(fā)動(dòng)機(jī)源自奔馳機(jī)型，車身造型為自主設(shè)計(jì)。為了集中資源生產(chǎn)紅旗轎車，東風(fēng)CA71在生產(chǎn)30余輛后停產(chǎn)。作為第一次自主設(shè)計(jì)轎車的嘗試，為日后發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

1958年5月12日，中國第一輛國產(chǎn)轎車———“東風(fēng)”牌CA71型轎車試制成功！自此結(jié)束了中國不能生產(chǎn)轎車的歷史。

王者榮耀王家灣灣灣灣灣

明明是解放牌。

中國第一輛轎車，是1958年一汽生產(chǎn)的東風(fēng)牌轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為52ＫＷ。最高時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)１２８公里。耗油量每百公里９--１０升。

5，紅旗汽車為什么會(huì)逐漸退出國內(nèi)市場

改革開放以后，一汽規(guī)劃了以先引進(jìn)車型、再國產(chǎn)化、最后自主開發(fā)三步走的戰(zhàn)略。這個(gè)規(guī)劃很好，合資就是為了解決資金和技術(shù)問題，但其屢屢在日系、德系和美系車之間搖擺，導(dǎo)致其國產(chǎn)化和自主研發(fā)一直沒有達(dá)成，此時(shí)市場已經(jīng)沒有紅旗的生存空間了。市場淘汰紅旗東拼西湊沒前途1981年，因?yàn)楹挠土看蟆⒊杀靖?、產(chǎn)量低，中央一紙批文，生產(chǎn)了23年的“國車”停產(chǎn)。紅旗轎車的退出卻是其他品牌特別是國外品牌汽車進(jìn)入中國市場，占領(lǐng)了原本屬于紅旗的高端車領(lǐng)地。上世紀(jì)90年代后，一汽一直試圖重新振興紅旗品牌，于1996年正式復(fù)產(chǎn)紅旗轎車，通過與國外公司合作，逐步開發(fā)了“小紅旗”“大紅旗”等多個(gè)品種的系列產(chǎn)品。從2004年開始，紅旗轎車的銷量就開始一落千丈，2004年紅旗全系車型的銷量為14525輛，而到了2008年的時(shí)候全系銷量已經(jīng)不足500臺(tái)。而就在這幾年中，紅旗世紀(jì)星和紅旗新明仕也都陸續(xù)停產(chǎn)，只有部分供應(yīng)政府機(jī)關(guān)的車型。到了2008年，紅旗品牌基本已經(jīng)被市場淘汰。習(xí)慣了依賴政府扶植，紅旗并沒有太多的緊迫感和危機(jī)感，紅旗轎車再?zèng)]有了自主研發(fā)的故事，也沒有全新紅旗誕生后的喜悅，而只是一次又一次的換標(biāo)銷售，和一次又一次的東拼西湊。未得到市場認(rèn)可，最終折戟市場。低端路線沒錯(cuò) “親民”措施沒到位有觀點(diǎn)認(rèn)為，把紅旗品牌用在價(jià)值低至十幾萬元的低端轎車上，是對紅旗品牌的一種糟蹋；讓紅旗進(jìn)入出租車行業(yè)，則對其品牌形象是一種巨大損害。作為一個(gè)民族汽車工業(yè)和時(shí)代精神的驕傲，紅旗的品牌價(jià)值不僅僅在于高端，而是國人對其工藝、品質(zhì)的認(rèn)同。既然吉利、奇瑞可以在沒有技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、甚至沒有品牌的情況下，靠著自主創(chuàng)新能夠把低端車做好做大，紅旗為什么不可以？民族品牌做得親民化也不失為一個(gè)策略。況且在改革開放以后，中國汽車工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，中低端的市場前景非常值得看好，紅旗選擇低端市場也是順應(yīng)市場的變化，這一點(diǎn)沒有問題。直到今天，偏低端的中國民用汽車市場仍然充滿潛力。借著民族情緒的爆發(fā)，日系車日漸式微，紅旗等品牌正面臨著巨大的市場機(jī)會(huì)——目前國產(chǎn)品牌僅占國內(nèi)市場的30%左右。但對于低端市場，紅旗無論是價(jià)格、品質(zhì)還是服務(wù)都沒能做到“親民”，對市場競爭的殘酷性也估計(jì)不足，最終導(dǎo)致兩個(gè)市場都不討好。況且對比吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌，紅旗在自主研發(fā)和創(chuàng)新方面仍然乏善可陳，被淘汰也就不足為奇。但顯然不能將其全線潰敗歸咎于低端路線。紅旗的出局也恰恰是市場的進(jìn)步，一方面替紅旗這樣一個(gè)民族品牌的落寞感到惋惜，另一方面也要替市場感到欣喜。

是一氣