有人說什么十堰制約東風發(fā)展，但東風最好的板塊商用車在十堰一直很好，倒是在武漢的神龍、乘用車個個熄火。即使有很多在十堰上大學的外地學生最后也是離開了絕大部分，少部分進入東風，最后的百分之一不知道在什么地方，十堰也是通過近十幾年來的城市建設和工業(yè)園區(qū)開發(fā)才讓東風又在十堰投資一些智能裝備、零部件、商用車配套產業(yè)，可以說是意識到了。

1、湖北十堰為什么被稱為“車城”？

車城，顧名思義汽車之城。十堰被稱為車城起源于上世紀中期籌劃的“二汽”落地，成為全國第一個由汽車制造廠發(fā)展至城市的典故，當時，國家為保障工業(yè)基礎決定:由長春“中國第一汽車制造廠”抽派干部群眾至十堰開設新廠。始定名為中國第二汽車制造廠，這就是二汽的全稱，也是十堰的代名詞，二汽的入駐，使得十堰由鎮(zhèn)級建制逐步發(fā)展為市，最終建成以汽車產業(yè)聞名中外的車城。

迄今為止，全國僅有十堰一個城市是這樣的建城經歷，如今十堰的宣傳語就包含汽車:仙山秀水汽車城。目前，全國僅授予十堰一市為中國中重卡汽車之都榮譽稱號，當地被譽為中國的“底特律”！全市最大的產業(yè)就是汽車，包括中型卡車、重型卡車、半掛拖頭；微型乘用車（俗稱面包車），軍、民兩用越野車；發(fā)動機、車橋、車架等細分產業(yè)，

2、為什么有人總說二汽是十堰的？

二汽是在十堰誕生的，只不過當時十堰城區(qū)還只是荒山野嶺，鄖陽地區(qū)并沒有將鄖陽城區(qū)有人的地方覆蓋到十堰。二汽和十堰之間的關系應該是相互影響，相互誕生，為何說是相互誕生？三線建設早就說過要在鄂西北建立汽車廠，當時也是鄖陽地區(qū)根據這一決定把現在的十堰城區(qū)給二汽建廠，因為以前城區(qū)就是由鄖陽地區(qū)管理。因為分布的比較分散，每一條山溝都有建廠，這樣應該就是十堰的來歷，十堰當時這個縣級市由此誕生，建立了25年才與鄖陽地區(qū)合并升格為地級市，

所以如果說相互之間的關系，應該就是鄖陽，也可以說是十堰為二汽提供了建廠選址，二汽做大以后又是建立學校，又是高校、保衛(wèi)、消防、娛樂各個為員工提供的社會事業(yè)。那個時候開始就初具城市面貌，因為去的人越來越多，無論當地人還是外來人口，所以十堰也就建立縣級市，可以說二汽建廠以后又催生了十堰的建立。逐漸做大的時候，十堰城區(qū)的城市規(guī)模也越來越大，進來的人也越來越多，

就是這樣完成了再次合并升格為地級市。所以十堰是為二汽提供了土地問題，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰從荒山野嶺的山溝變成城市，這樣的關系，所以二汽不僅僅是給十堰創(chuàng)造經濟產值，還帶動了一個城市的發(fā)展?？墒鞘呤性谏鲜兰o90年代的時候竟然因為東風做大以后影響到自己在十堰市的聲譽，沒有再給東風新的項目，那個時候中小企業(yè)發(fā)展也可以說是沒有，

沒有土地創(chuàng)造經濟產值，所以03年的時候東風把總部遷走，那個時候也沒有民營企業(yè)。所以張灣一帶這些東風公司集中的地帶也只能守著一些舊廠度日，如果連重商都沒有那么情況就真的會不太好。其實茅箭區(qū)在地市合并的時候就意識到了這個問題，所以現在看上去有很多民營企業(yè)，還有交通便利，張灣區(qū)也意識到了，只是之前并沒有想那么早，總部搬遷到省城武漢就和一汽總部在長春性質相同。

張灣區(qū)能在這個時候發(fā)現建立十堰工業(yè)新區(qū)已經相當及時，要不就是現在西部城區(qū)的交通恐怕會連現在的水平也趕不上，其實后來張灣區(qū)也體會到了這樣的損失，所以后來才選擇開發(fā)位于張灣到紅衛(wèi)之間的凱旋大道一直到柏林和黃龍交界的那一片整個西部城區(qū)。西部城區(qū)大致的劃分就是從凱旋大道到黃龍大壩，黃龍大壩應該會涉及到一部分，也許今后的交通狀況得以改善，

更有利于發(fā)展旅游業(yè)，公路加寬就不用總是繞行十白。其實東風一搬走以后，茅箭區(qū)和張灣區(qū)的應對方式是不同的，因為茅箭區(qū)很早就預測到了土地資源問題，所以建立十堰經濟開發(fā)區(qū)和東城、西城開發(fā)區(qū)，張灣區(qū)最開始也是因為拿不出地，所以西城開發(fā)區(qū)搞得不行，估計陽光大道修通以后，整個西城的交通狀況也就改善很多了，嚴格的說，花果已經不能算是郊區(qū)，而是城鄉(xiāng)結合部。