商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化是什么，商貿(mào)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題

來源：整理時(shí)間：2023-05-11 01:47:22 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，商貿(mào)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題

如果是一個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)總經(jīng)理或董事管理，可以不用做，如果營業(yè)額分著算，好像還需要做標(biāo)準(zhǔn)化

目前還沒有商貿(mào)行業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)，所以還不用做，以后等待相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后在做。

商貿(mào)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題

2，我過國內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀是怎么樣的

一、我國物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀分析　　我國非常重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，近兩年分別成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術(shù)委員會(huì)和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，具體負(fù)責(zé)制定現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系。目前，已建立了《中國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范》，同時(shí)《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)已投入實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于規(guī)范我國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流際準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，很多實(shí)質(zhì)性問題還遠(yuǎn)未接觸。目前，存在于我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化問題主要有以下幾方面。　　1.物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性，影響了我國綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，降低了物流效率，限制了成本的節(jié)約空間，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)過程中的機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間存在缺口，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。　　2.物流信息標(biāo)準(zhǔn)混亂，影響數(shù)據(jù)共享。目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度不一致，形成一個(gè)個(gè)信息孤島，信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無縫銜接與處理。如中國物品編碼中心對(duì)234家工商企業(yè)的調(diào)查表明，僅有6家與貿(mào)易伙伴的數(shù)據(jù)一致，占2.6%，嚴(yán)重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運(yùn)作。　　3.物流標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用緩慢。如在《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》等國家標(biāo)準(zhǔn)制定出來后，有關(guān)部門原指望藉此規(guī)范物流條碼應(yīng)用，但1年下來，實(shí)際應(yīng)用率不足15%。一些企業(yè)覺得有沒有標(biāo)準(zhǔn)無所謂，一些企業(yè)認(rèn)為有用，但不知道該怎么用，還有很大一部分企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)方面的投資回報(bào)沒有信心。特別是一些中小企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問題更是束之高閣。

我過國內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀是怎么樣的

3，物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展具有什么現(xiàn)實(shí)意義

1、這是一個(gè)大跨度系統(tǒng)順利運(yùn)作的必要前提物流是個(gè)大跨度系統(tǒng)，涉及許多產(chǎn)業(yè)與行業(yè)、許多國家和地區(qū)之間的跨越與配合，涉及從物品、運(yùn)輸工具到儲(chǔ)存設(shè)施之間頻繁的空間轉(zhuǎn)換。如果物流的操作方法、包裝的尺寸等都各行其是，各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、配送之間的轉(zhuǎn)換就會(huì)變得非常困難，物流這個(gè)大跨度系統(tǒng)就難以順利運(yùn)作。2、這是提高物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的客觀保證一單物流業(yè)務(wù)，其運(yùn)作的環(huán)節(jié)與工序均很復(fù)雜。在每一環(huán)節(jié)和工序之間，都存在銜接的問題，如一批貨物，需先后經(jīng)過鐵路、水路、公路運(yùn)輸，再進(jìn)入物流中心經(jīng)短期儲(chǔ)存，再配送進(jìn)入超市貨架。如果其包裝未經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的“集裝單元化”，那么在各種運(yùn)輸工具之間轉(zhuǎn)換,進(jìn)入物流中心以后的各種分揀、堆存的處理，都要耗費(fèi)大量勞動(dòng)，浪費(fèi)很多時(shí)間。如在產(chǎn)品出廠時(shí)，就按標(biāo)準(zhǔn)尺寸包裝，打上條形碼，在運(yùn)輸過程中形成標(biāo)準(zhǔn)的成組托盤，或使用集裝箱，整個(gè)物流過程的效率就可大大提高。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重要的作用，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，從而縮短物流作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務(wù)質(zhì)量，近而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。3、這是物流國際化的客觀要求隨著經(jīng)濟(jì)國際化的發(fā)展，物流正日益國際化。國際化的物流，不但涉及貨物轉(zhuǎn)換的方便與效率等問題，還涉及賠償責(zé)任劃分、貨物交接、貨款結(jié)算、通關(guān)、環(huán)境保護(hù)、商品檢驗(yàn)等復(fù)雜的國家之間的關(guān)系，需要在單證方面標(biāo)準(zhǔn)化、處理方式方面標(biāo)準(zhǔn)化。否則，由于這類問題引起的糾紛，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的效率下降，使得某些物流活動(dòng)變得完全沒有效益可言。

網(wǎng)上有不少類似的論文，你自己可以查到。包裝標(biāo)準(zhǔn)化主要是用來規(guī)范外貿(mào)包裝，以便于加速貨物運(yùn)輸搬運(yùn)，并減少損耗的，同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化包裝還有利于客戶通過包裝來計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，選擇合適的物流公司，以便節(jié)省外貿(mào)運(yùn)輸成本，甚至是其內(nèi)部庫存成本。在現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，節(jié)省成本是每個(gè)公司夢寐以求的。

物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展具有什么現(xiàn)實(shí)意義

4，物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 是什么

以最低的成本來最大的滿足客戶要求

物流是從起運(yùn)地運(yùn)往指運(yùn)地的物品流動(dòng)過程。

信息技術(shù)推動(dòng)了人類從工業(yè)社會(huì)過渡到信息社會(huì)。隨著信息社會(huì)的到來，信息資源的開發(fā)，信息的生產(chǎn)處理和分配，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)增長最快的產(chǎn)業(yè)之一，與信息產(chǎn)業(yè)不可分割的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是作為信息處理之基礎(chǔ)的信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)化工作，越來越受到人們的重視。物流活動(dòng)是改變商品/產(chǎn)品的時(shí)間和空間效能的活動(dòng)，它是國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，是人類賴以生存的基礎(chǔ)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流系統(tǒng)的信息化要求日益迫切，與電子商務(wù)相配套的物流信息系統(tǒng)建設(shè)必須加大力度。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)中，通過標(biāo)準(zhǔn)化來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換與共享已經(jīng)成為電子商務(wù)的必然要求。因此，用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來支撐現(xiàn)代物流活動(dòng)具有重要意義。物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)化是信息分類標(biāo)準(zhǔn)化工作的一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域和分支，其核心是將信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的自動(dòng)數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換與資源共享，促進(jìn)物流活動(dòng)的社會(huì)化、現(xiàn)代化和合理化，在實(shí)踐中做到"貨暢其流"。所謂信息分類編碼就是對(duì)大量的信息進(jìn)行合理分類，然后用代碼加以表示。將信息分類編碼以標(biāo)準(zhǔn)的形式發(fā)布，就構(gòu)成了標(biāo)準(zhǔn)信息分類編碼，或稱標(biāo)準(zhǔn)信息分類代碼。人們通常借助代碼進(jìn)行手工方式或計(jì)算機(jī)方式的信息檢索和查詢，特別是在用計(jì)算機(jī)方式進(jìn)行信息處理時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)信息分類編碼顯得尤為重要。統(tǒng)一的信息分類編碼是信息系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。美國從1945年起就開始研究標(biāo)準(zhǔn)信息分類編碼問題，1952年起正式著手物資編碼標(biāo)準(zhǔn)化工作，經(jīng)過6年的時(shí)間完成了國家物資分類編碼。我國從1979年起著手制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了幾十個(gè)信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)，特別是干部、人事管理信息系統(tǒng)指標(biāo)體系分類與代碼，基本做到了數(shù)據(jù)元與分類代碼齊備，構(gòu)筑了一個(gè)較為完整的代碼體系。物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系旨在匯集與物流信息系統(tǒng)相關(guān)的現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)，提出待制定的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，一方面明確標(biāo)準(zhǔn)制定工作的需求，另一方面反映現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)化狀況，為物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員提供參考，為進(jìn)一步采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)提供支撐。物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系總表分三個(gè)層次，第一層次為門類，第二層次為類別，第三層次為項(xiàng)目。整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系分為三個(gè)門類。第一門類為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所必須遵循的、全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是全國所有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)基礎(chǔ)和方法指南，具有較長時(shí)期的穩(wěn)定性和指導(dǎo)性；第二門類為業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，它是針對(duì)物流活動(dòng)（裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝和流通加工）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流信息系統(tǒng)建設(shè)具有指導(dǎo)意義；第三門類為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，它是伴隨人類社會(huì)技術(shù)進(jìn)步（特別是通信和信息處理技術(shù)進(jìn)步）而產(chǎn)生的專門領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，其中edi（電子數(shù)據(jù)交換）應(yīng)用與商業(yè)貿(mào)易和政府審批（如報(bào)關(guān)等），它與物流活動(dòng)密切相關(guān)，而gps（全球定位系統(tǒng)）則是提供對(duì)運(yùn)輸工具（含運(yùn)輸物品）的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤和導(dǎo)航的工具系統(tǒng)，也與物流活動(dòng)密切相關(guān)。

5，如何控制物流成本

、工廠選址決策考慮物流成本：在工廠選址時(shí)要考慮很多因素，其中之一就是物流成本。要么考慮靠近原料地以降低采購物流成本，要么考慮靠近客戶地以降低銷售物流成本，或者平衡二者之間的關(guān)系，總之要做好物流成本的測算和分析工作。2、做好產(chǎn)品發(fā)貨配送規(guī)劃：在企業(yè)有多個(gè)生產(chǎn)基地和多個(gè)銷售區(qū)域時(shí)，從哪個(gè)基地向哪個(gè)區(qū)域發(fā)貨？要綜合考慮生產(chǎn)基地產(chǎn)能、客戶需求量以及物流成本等因素，因此企業(yè)要做好產(chǎn)品發(fā)貨的物流規(guī)劃，可以利用線性規(guī)劃方法進(jìn)行分析決策。使物流總成本最低。3、利用先進(jìn)物流裝備/物流外包：一是利用先進(jìn)的自動(dòng)化程度高的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、搬運(yùn)等裝備，提高物流效率，降低物流成本；二是可以采用物流外包策略，利用第三方物流公司的專業(yè)優(yōu)勢，提高物流效率，降低物流成本。4、建立物流規(guī)范和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：一是對(duì)裝車、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、搬運(yùn)等各種活動(dòng)形成操作規(guī)范，建立物流標(biāo)準(zhǔn)。既有利于提高物流效率（如提高裝車滿載率、提高倉儲(chǔ)空間利用率等）；也有利于做好各項(xiàng)活動(dòng)之間的銜接和配合（如托盤與各類物流裝備之間的配合銜接），提高效率。二是對(duì)各種常規(guī)性物流費(fèi)用盡量建立標(biāo)準(zhǔn)，便于預(yù)算、分析、控制和考核。5、改善質(zhì)量和售后管理降低售后物流成本：退貨、換貨、售后維修物流成本也是銷售物流中的一塊較大成本。一方面企業(yè)要加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高產(chǎn)品合格率；另一方面也要做好退換貨的鑒定和管理，防止客戶惡意退換貨行為；第三，可以采取在客戶集中區(qū)域設(shè)置售后中心等措施就近服務(wù)，降低銷售物流成本。6、改變供應(yīng)鏈管理模式：具備優(yōu)勢的企業(yè)，可以實(shí)施以本企業(yè)為中心的供應(yīng)鏈管理策略，與戰(zhàn)略供應(yīng)商信息共享，實(shí)施供應(yīng)商管理庫存（VMI）或聯(lián)合管理庫存（JMI），讓供應(yīng)商直接就近對(duì)本企業(yè)進(jìn)行配送，從而降低采購物流成本。7、經(jīng)濟(jì)訂貨批量采購：按照經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型，確定每批的最佳采購批量，從而使訂貨成本（采購運(yùn)輸成本、訂貨費(fèi)用等）和和持有成本（存貨資金占用、腐敗變質(zhì)、倉儲(chǔ)管理成本等）總體最低。8、集中倉儲(chǔ)與配送：可以將相近區(qū)域原來分散的倉庫進(jìn)行集中管理（如設(shè)置中心倉庫），并對(duì)各需求單位進(jìn)行集中配送，這樣既可以減少中間周轉(zhuǎn)倉庫數(shù)量和倉儲(chǔ)成本，也可以通過集中配送提高配送效率，降低配送物流成本。9、利用信息化降低物流成本。通過借助現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本的發(fā)生。

加強(qiáng)商貿(mào)物流頂層設(shè)計(jì)；深入開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)；支持創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流配送模式；提高商貿(mào)物流信息化水平。一是加強(qiáng)商貿(mào)物流頂層設(shè)計(jì)。會(huì)同相關(guān)部門盡快研究制訂商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流以及京津冀商貿(mào)物流發(fā)展三項(xiàng)規(guī)劃。二是深入開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)。2014年以來，商務(wù)部會(huì)同相關(guān)部門開展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)。參加試點(diǎn)的企業(yè)普遍反映，專項(xiàng)行動(dòng)后庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。因此，今年將繼續(xù)推廣標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)用。三是支持創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流配送模式。去年以來，商務(wù)部在部分城市探索新型配送服務(wù)體系，推出城際城內(nèi)結(jié)合、網(wǎng)訂店取、智能自助提貨柜等創(chuàng)新模式。今年，將在此基礎(chǔ)上大力支持發(fā)展第三方物流、電子商務(wù)物流、冷鏈物流。四是提高商貿(mào)物流信息化水平。引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，與電子商務(wù)企業(yè)開展商流、資金流、信息流融合。擴(kuò)展資料為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務(wù)，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)物流成本的管理。但我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度主要是按照產(chǎn)品歸集成本，按照期間和部門核算費(fèi)用，并沒有為物流成本的核算而單獨(dú)設(shè)置科目。物流成本的核算并不是以物流活動(dòng)為依據(jù)，而是包含在“財(cái)務(wù)費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”等項(xiàng)目中，這樣就無法分辨每一項(xiàng)物流活動(dòng)的成本，不能獲取物流成本的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。企業(yè)的利潤表中也沒有對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，因而企業(yè)管理者無法對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算和及時(shí)的反映，更無法對(duì)物流活動(dòng)做出相應(yīng)的評(píng)價(jià)和監(jiān)督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導(dǎo)致企業(yè)間無法進(jìn)行物流成本的橫向比較，而且缺乏權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)。參考資料來源：人民網(wǎng)--四舉措降低物流成本參考資料來源：人民網(wǎng)--我國物流成本現(xiàn)狀分析及對(duì)策建議

原發(fā)布者:笨笨笨小瓜本章首頁單元二物流成本管理簡介物流成本管理：是對(duì)物流成本進(jìn)行調(diào)查、分析、預(yù)測及控制等管理活動(dòng)，通過管理物流成本達(dá)到物流管理目的；是以成本為手段的管理，通過對(duì)物流活動(dòng)的管理降低物流費(fèi)用。返回物流成本管理的概念物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展物流成本管理的分類首頁本章首頁物流成本管理的概念物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展物流成本管理是物流管理的核心，也是物流管理部門最為關(guān)心的一項(xiàng)內(nèi)容。從國外企業(yè)物流成本管理的發(fā)展來看，大致可分為以下幾個(gè)階段：?物流成本認(rèn)識(shí)階段；?物流項(xiàng)目成本管理階段；?引入物流預(yù)算管理制度的階段；?物流預(yù)算管理制度確立階段；?物流業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)制度確立階段。本章首頁一、物流成本管理的含義物流成本管理就是對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制和優(yōu)化，以達(dá)到降低物流成本的目的。問題：物流的主要功能是運(yùn)輸、儲(chǔ)存，只控制這兩項(xiàng)成本能否有效地降低物流成本？返回一家餃子館的物流成本管理實(shí)務(wù)?三年前，H經(jīng)理在某地開了家餃子館，如今生意還算火暴。不少周圍的小區(qū)住戶常來光顧小店，有些老顧客一氣兒能吃半斤餃子。?H經(jīng)理說，“別看現(xiàn)在生意還不錯(cuò)，開業(yè)這一段時(shí)間，讓我頭疼的就是每天怎么進(jìn)貨，很多利潤被物流吃掉了?！?剛開始賣出10個(gè)餃子

（一）從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單是本企業(yè)的事，即追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代流通發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化設(shè)施，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流績效。在控制企業(yè)物流成本時(shí)，還有一個(gè)問題是值得注意的，即針對(duì)每個(gè)用戶成本削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競爭異常激烈時(shí)，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對(duì)不同用戶的物流活動(dòng)績效，例如將原來1日1次的商品配送，集約成1周2次的配送等。 (二)通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、提高對(duì)顧客的物流服務(wù)來削減成本在供應(yīng)鏈物流管理體制下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如部件供應(yīng)商等）以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。也正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時(shí)也是經(jīng)營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段，從某種意義上來講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一，但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來越高，而在這種狀況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，一味地開展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，無疑將大大增加發(fā)貨方的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑。（三）借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本上面已經(jīng)論述過，各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍然難以使企業(yè)在不斷激化的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢，為此，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系。即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)，具體講，通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，這無疑從整體上，控制了物流成本發(fā)生的可能性。也就是說，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。（四）通過效率化的配送降低物流成本對(duì)應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。所謂配車計(jì)劃是指與用戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行配送的計(jì)劃。對(duì)于生產(chǎn)商而言，如果不能按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)，也就不可能在用戶規(guī)定的時(shí)間配送商品，所以，生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制定必須與生產(chǎn)計(jì)劃相聯(lián)系來進(jìn)行。削減配送成本的另一方面是追求車輛運(yùn)行的效率化，提高車輛運(yùn)行的一個(gè)有效方法是建立有效的貨車追蹤系統(tǒng)，即在車輛上搭載一個(gè)全球定位系統(tǒng)（GPS），通過這種終端與物流中心進(jìn)行通信，一方面，對(duì)貨物在途情況進(jìn)行控制，另一方面，有效地利用空車信息，合理配車。（五）削減退貨成本退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。特別是出現(xiàn)退貨的情況，一般是由商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，容易很隨意地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)量較小，配送費(fèi)用有增高的趨向。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品人庫、賬單處理等等業(yè)務(wù)也都非常復(fù)雜。例如，銷售額100萬元的企業(yè)，退貨比率為3％，即3萬元的退貨，由此而產(chǎn)生的物流費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)處理費(fèi)用一般占到銷售物流的9％一10％，因此，伴隨著退貨將會(huì)產(chǎn)生3000元的物流費(fèi)。進(jìn)一步由于退貨商品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的銷售價(jià)格只為原來的50％，因此，由于退貨而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本為15000元，綜合上述費(fèi)用，退貨所引起的物流成本為18000元，占銷售額的1.8％。以上僅假定退貨率為3％，如果為5％時(shí)，物流費(fèi)用將達(dá)到30000元，占銷售額的3％。由此可以看出，削減退貨成本十分重要，它是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。與上述問題相關(guān)聯(lián)，要根本防止退貨成本，作為企業(yè)還必須改變營業(yè)員績效評(píng)價(jià)制度。即不是以營業(yè)員每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時(shí)，以營業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營效率，當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任，諸如，是發(fā)貨業(yè)務(wù)人員因?yàn)樯唐窋?shù)量、品種與顧客要求不一致而造成的退貨就應(yīng)該由發(fā)貨業(yè)務(wù)人員承擔(dān)相應(yīng)的損失；由于錯(cuò)誤配送而造成的退貨就應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸業(yè)者承擔(dān)。（六）利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本降低物流成本從運(yùn)輸手段上講，可以通過一貫制運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商品在途時(shí)間。在控制物流成本方面，還有一種行為是值得我們注意的，那就是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉庫或第三方物流公司執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外包；或者是創(chuàng)新的，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地“門到門”運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢，另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。實(shí)際上，外包的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性。提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等等。

物流成本是物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)，物流成本占商品銷售額的比例從10％到40％不等。由于物流活動(dòng)是隨產(chǎn)品特點(diǎn)，行業(yè)特點(diǎn)而發(fā)生變化，其成本表現(xiàn)形式也千差萬別。國際上沒有一套標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算方法，各國根據(jù)各自特點(diǎn)運(yùn)用不同的方法進(jìn)行物流成本的統(tǒng)計(jì)和分析。比較流行的方法為基于物流功能計(jì)算方法和基于活動(dòng)的計(jì)算方法：基于功能的計(jì)算方法將物流成本歸納為以下公式。物流成本(logistics cost)＝運(yùn)輸成本(transportation cost)＋存貨持有成本(inventory carrying cost)＋物流管理成本(logistics administration cost)物流活動(dòng)的細(xì)分便于找出成本的具體所在，但從管理的角度，即區(qū)分物流功能，又符合企業(yè)管理的財(cái)務(wù)控制結(jié)構(gòu)的方法被普遍接受。此種方法將物流成本分為運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、存貨成本、資金成本、管理成本和信息成本?；诨顒?dòng)的物流成本方法是將物流成本按照不同的物流活動(dòng)分解，然后計(jì)算各項(xiàng)活動(dòng)的總和即為物流總成本，基于物流活動(dòng)的成本可以分解為以下各項(xiàng)：１、訂貨費(fèi)用；2、訂貨處理及信息費(fèi)用；３、運(yùn)輸費(fèi)用；４、包裝費(fèi)用；５、搬運(yùn)裝卸費(fèi)用；６、進(jìn)出庫費(fèi)用；７、儲(chǔ)存費(fèi)用；８、庫存占用資金的利息；９、商品損耗；10、分揀費(fèi)用；11、配貨費(fèi)用；12、物流中心管理費(fèi)用；13、以及其它由于交貨延誤造成的缺貨損失等。值得提出的是，物流成本之間存在背反規(guī)律――在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。物流成本研究的目的是要將混入其他費(fèi)用科目的物流成本全部抽取出來，使人們能夠清晰地看到潛藏的物流成本，以便找出可行的方法降低成本。1、運(yùn)輸成本在所有物流成本中，所占比率最高的是運(yùn)輸費(fèi)，通常運(yùn)輸成本占物流總成本的40％以上，因此，在總成本分析中，最為重要的是嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。運(yùn)輸成本可以根據(jù)運(yùn)費(fèi)單來確定，也可以從企業(yè)車隊(duì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)會(huì)計(jì)賬目來核定。物流中心的運(yùn)輸成本控制的關(guān)鍵是制定出周密可行的運(yùn)輸規(guī)劃，進(jìn)行全程運(yùn)輸合理化，避免浪費(fèi)運(yùn)力、人力和相關(guān)資本。2、倉儲(chǔ)成本倉儲(chǔ)成本包括由于倉儲(chǔ)設(shè)施數(shù)量變化和為倉儲(chǔ)運(yùn)作而發(fā)生的所有費(fèi)用。分清倉儲(chǔ)成本和存貨成本有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題并制定合理的應(yīng)對(duì)措施。大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)規(guī)模和運(yùn)作模式而變化。倉儲(chǔ)成本可以分為：１．倉庫租金（空間成本），２．設(shè)備維護(hù)成本，３．人工成本，４．管理成本。有時(shí)，倉儲(chǔ)成本被很不合理地劃歸到存貨成本中。3、存貨成本存貨成本只包括那些隨存貨量變動(dòng)的成本。我們把存貨成本具體分為以下三類進(jìn)行分析：存貨管理成本、資金成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本。存貨管理成本：存貨管理成本包括為持有存貨而支付的稅收與保險(xiǎn)費(fèi)，包括為取得存貨而發(fā)生的訂貨費(fèi)用。擔(dān)雞曹課丨酒查旬腸莫保險(xiǎn)是為擔(dān)保特定時(shí)段一定產(chǎn)品的價(jià)值，目前我國不收取持有存貨稅。存貨投資的資金成本：物流中心持有存貨所用資金是構(gòu)成存貨投資的資金成本的主體，公司的資金機(jī)會(huì)成本是投資其它業(yè)務(wù)收益的平均期望值。對(duì)于不同期間進(jìn)入和流出物流中心的存貨價(jià)值可以用不同的方法核算，現(xiàn)行會(huì)計(jì)中使用以下幾種方法計(jì)算存貨成本：先進(jìn)先出法、后進(jìn)先出法、加權(quán)平均法、移動(dòng)平均法、計(jì)劃成本法、毛利率法、零售價(jià)法等、不論企業(yè)采用哪種方法計(jì)算存貨成本，有一點(diǎn)是肯定的：即存貨越多，全部存貨的資金成本也就越高、企業(yè)在存貨上的投資是企業(yè)的市場戰(zhàn)略的組成部分。存貨風(fēng)險(xiǎn)成本：存貨風(fēng)險(xiǎn)成本有四種，包括損壞成本、竊損成本、陳舊成本、易地成本。物流成本的高低，直接關(guān)系到物流中心的盈利空間和客戶價(jià)值。因此，如何進(jìn)行物流中心的成本控制是決定物流中心經(jīng)營運(yùn)作成敗的一個(gè)重要決定作用。從物流管理的發(fā)展歷史看，降低物流成本是最初的出發(fā)點(diǎn)，當(dāng)前仍是人們采用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理手段的主要原因。物流成本管理與運(yùn)輸管理、庫存管理、配送管理等職能性管理不同，它貫穿物流管理的全過程，涉及到人、設(shè)備與技術(shù)、資金、物料等全部生產(chǎn)要素。掌握物流成本的分析與控制方法，是合理組織物流、進(jìn)行各層次物流系統(tǒng)決策分析的基礎(chǔ)。在物流的全過程中，時(shí)刻都凝結(jié)著所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)。物化勞動(dòng)的消耗為轉(zhuǎn)移到物流產(chǎn)品中的生產(chǎn)資料價(jià)值，活勞動(dòng)消耗又分為兩個(gè)部分，一部分是勞動(dòng)者為自己勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值，即勞動(dòng)者的工資部分；另一部分是勞動(dòng)者為社會(huì)勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值，即企業(yè)上交的稅金和企業(yè)創(chuàng)造的利潤。其中在物品流動(dòng)過程中所消耗的部分生產(chǎn)資料價(jià)值和員工的工資部分構(gòu)成物流總成本!