什么是資源開(kāi)發(fā)性鐵路，為什么說(shuō)青藏鐵路是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-24 15:20:12 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，為什么說(shuō)青藏鐵路是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程

沒(méi)有青藏鐵路的過(guò)去，人們通過(guò)公路把物資從平原地區(qū)運(yùn)到青藏高原，時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)量少，極大限制了西部資源的開(kāi)發(fā)以及西部地區(qū)的文化來(lái)往。有了青藏鐵路以后，物資大多通過(guò)火車運(yùn)進(jìn)西藏，省時(shí)，運(yùn)量大。也讓西藏的人們用上了燃油，同時(shí)也把西藏的礦產(chǎn)資源運(yùn)進(jìn)平原。

為什么說(shuō)青藏鐵路是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程

2，什么是發(fā)展性資源

隨著發(fā)展的深入，慢慢獲得利益的一種資源

hr中這個(gè)概念比較抽象，主要是說(shuō)人力資源中的資源開(kāi)發(fā)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是人的開(kāi)發(fā)，在人力資源管理中，人是資源，可以無(wú)限擴(kuò)張，因?yàn)槿说臐摿薮?，只要合理開(kāi)發(fā)，價(jià)值就體現(xiàn)出來(lái)了，通過(guò)需求培訓(xùn)可以讓員工達(dá)到理想高度，hr中資源是可以持續(xù)發(fā)展的

什么是發(fā)展性資源

3，上海鋼鐵基地靠近煤炭為什么說(shuō)它不屬于資源性什么是資源性

鋼鐵基地靠近資源，主要的指的是鐵礦石，這是鋼鐵廠的主要原料，而寶鋼的鐵礦石主要用進(jìn)口的澳大利亞礦和巴西礦，煤炭也已進(jìn)口煤為主（焦煤），動(dòng)力煤以東北煤和山西煤為主（沿海水運(yùn)），所以寶鋼是典型的以交通條件為優(yōu)勢(shì)的企業(yè)和外貿(mào)型企業(yè)，而不能稱作為資源型企業(yè)。

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4，云南省城際軌道投資控股有限公司怎么樣

云南省城際軌道投資控股有限公司是2016-10-20在云南省昆明市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(國(guó)有獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于云南省昆明市東風(fēng)東路84號(hào)云南省發(fā)展和改革委員會(huì)辦公樓1205室。云南省城際軌道投資控股有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91530000MA6K7YKC28，企業(yè)法人魯彬，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。云南省城際軌道投資控股有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：城際鐵路、市域鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路、支線鐵路及部分城市軌道交通的投融資、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理，統(tǒng)籌開(kāi)展省政府下達(dá)的城際鐵路項(xiàng)目、城市軌道交通項(xiàng)目及附屬現(xiàn)代物流業(yè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、土地綜合開(kāi)發(fā)、商業(yè)廣告、物業(yè)項(xiàng)目建設(shè)投融資業(yè)務(wù)；對(duì)批準(zhǔn)注入的國(guó)有資產(chǎn)和承建項(xiàng)目形成的國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理；開(kāi)展金融股權(quán)投資、基金管理與資產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。通過(guò)百度企業(yè)信用查看云南省城際軌道投資控股有限公司更多信息和資訊。

我是來(lái)看評(píng)論的

5，社會(huì)資本能否破解城際鐵路建設(shè)的融資之困

就大連來(lái)說(shuō)，目前，已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的就有金普城際鐵路，建成后將使金州與普蘭店變得咫尺之間。　　近日出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》，讓人們把關(guān)注的目光又聚焦到城際鐵路上來(lái)。該《意見(jiàn)》提出，要推進(jìn)鐵路投融資體制改革，多方式、多渠道籌集建設(shè)資金。具體措施包括，向地方政府和社會(huì)資本放開(kāi)城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路?！　≡谝恍I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，就目前鐵路經(jīng)營(yíng)的模式而言，各個(gè)線路的收益回報(bào)難以獨(dú)立核算，而這成為引導(dǎo)民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的一大障礙。因此，該《意見(jiàn)》出臺(tái)后，如何進(jìn)行細(xì)化，真正建立公益性運(yùn)輸補(bǔ)償制度和經(jīng)營(yíng)性鐵路合理定價(jià)機(jī)制，是能否真正吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵所在。另外，要研究設(shè)立鐵路發(fā)展基金，以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)法人投入。社會(huì)法人不直接參與鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)，但保證其獲取穩(wěn)定合理回報(bào)。　　未來(lái)，城際鐵路建設(shè)如何吸引社會(huì)資本的加入？加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)很重要，要為城際鐵路交通沿線吸引豐富的人流、物流，這是吸引各類企業(yè)和投資者參與的基礎(chǔ)。同時(shí)，要打造多元投資模式，拓寬建設(shè)資金來(lái)源的有效途徑。未來(lái)，地方政府可以根據(jù)自身情況和市場(chǎng)特點(diǎn)，選擇包括特許經(jīng)營(yíng)、融資租賃、發(fā)行債券、信托等多種投融資模式，吸引包括私營(yíng)企業(yè)投資、私有資本控股的股份制企業(yè)投資以及集體企業(yè)投資甚至個(gè)人投資者參與到城際鐵路建設(shè)投資，進(jìn)一步充實(shí)城際軌道交通建設(shè)資金。社會(huì)資本要在城際鐵路建設(shè)中真正發(fā)揮作用，一個(gè)真正市場(chǎng)化的投融資體制的建立和完善是必不可少的。

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