大眾斷軸門是什么原因，汽車為什么會斷軸

來源：整理時間：2023-06-03 12:09:11 編輯：金融知識手機(jī)版

本文目錄一覽

1，汽車為什么會斷軸
2，大眾斷軸門事件中一汽大眾的做法是否正確
3，汽車斷軸是什么原因
4，速騰斷軸原因為什么別的車不斷
5，速騰斷軸是怎么回事

1，汽車為什么會斷軸

斷軸多是因為軸的質(zhì)量有問題，或汽車保養(yǎng)不善所致。

汽車為什么會斷軸

2，大眾斷軸門事件中一汽大眾的做法是否正確

當(dāng)然不正確了一直到官方調(diào)查結(jié)果出來都不承認(rèn)缺陷，補(bǔ)救方法也相當(dāng)應(yīng)付其實也不全怪大眾，很大一部分原因也是大眾被中國消費者慣壞了

一汽大眾2014速騰采用ea111型發(fā)動機(jī)，2015款使用ea211發(fā)動機(jī)。 ea211，與ea111相比，它采用了全鋁機(jī)身，機(jī)身質(zhì)量更輕、體積更孝燃油經(jīng)濟(jì)性更高、動力輸出更強(qiáng)。它主要機(jī)型是3款增壓發(fā)動機(jī)，排量1.2l和1.4l。

大眾斷軸門事件中一汽大眾的做法是否正確

3，汽車斷軸是什么原因

車輛斷軸是多方面原因，最主要的原因，設(shè)計方面存在問題，在就是材質(zhì)用料方面不過關(guān)。

1，軸的選材一般是中炭合金鋼，如40GO-MN，如果用成本低的40碳素鋼就不好了。2，就算在材料選對，沒問題的情況下，熱處理不過關(guān)也會出問題，軸一般的要求是內(nèi)軟外硬，要達(dá)到這樣的要求，處理程序很復(fù)雜，如果簡單處理成內(nèi)外都硬就很容易短。3，軸的結(jié)構(gòu)有問題，有應(yīng)力集中的情況，這樣一來，在使用過程中就很容易疲勞短裂。

汽車斷軸是什么原因

4，速騰斷軸原因為什么別的車不斷

您好，一是因為速騰龐大的銷量，這一召回可就是五十多萬輛車啊，二是因為老速騰打下的底子太好了，新速騰換代居然減配而且不可思議的換成了非獨立懸掛，這在速騰上市之初就本身是一個非常大的爭議，然而現(xiàn)在爭議的懸掛出問題了，更加不可思議的是大眾集團(tuán)在14款車型重新裝備了獨立懸掛，這種情況在世界上非常罕見，國內(nèi)是首次出現(xiàn)，這讓早期購買速騰的情何以堪，所以就更加引人關(guān)注。

速騰的斷軸原因是因為受到了外力側(cè)面的撞擊才導(dǎo)致破裂。我的回答希望可以幫助到你?！酒囉袉栴}，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

質(zhì)量問題，扭力梁式非獨立懸架技術(shù)含量較低，舒適性較差，但整體剛性較高，結(jié)構(gòu)簡單，成本相對低廉，是許多熱銷經(jīng)濟(jì)型車型常用的懸架方式。與之相比，多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，技術(shù)含量高，成本也相對較高，操控和舒適性好。上一代速騰采用的即是多連桿獨立懸架設(shè)計，這種懸架方式也是速騰銷量盤踞榜首的重要原因之一。然而新速騰將原本的多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架，同時更改了扭力梁結(jié)構(gòu)的車型“減震彈簧在前，減震筒在后”的設(shè)計，將結(jié)構(gòu)進(jìn)行反向布局，變成了“減震筒在前，減震彈簧在后”，導(dǎo)致當(dāng)懸架擺動較大時可能發(fā)生金屬疲勞產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。這被認(rèn)為是其懸架斷裂頻發(fā)的主要原因

5，速騰斷軸是怎么回事

耦合桿結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)致的，受力不均勻，在極限狀態(tài)下可能導(dǎo)致后橋懸臂斷裂大白話就是說，受力點距離后輪軸心過近，導(dǎo)致整個后橋懸臂的受力點集中在一起現(xiàn)有鋼材未能達(dá)到，其受力強(qiáng)度，導(dǎo)致了在一些嚴(yán)重的顛簸和碰撞之后留下安全隱患問題1，是受力設(shè)計不合理，問題2，是鋼材韌性沒有達(dá)到設(shè)計要求

一、什么情況下汽車會斷軸呢? ①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。 ②來自車輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護(hù)欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時，懸掛系統(tǒng)就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果。 ③來自側(cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。 ④來自輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統(tǒng)就會被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計強(qiáng)度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會受損;如果超過懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計強(qiáng)度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂。二、如何避免因事故造成的斷軸? 無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點： 1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機(jī)的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細(xì)，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲; 2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(轉(zhuǎn)向時)，又要上下運(yùn)動(過不平路面時)，基于靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故： 1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過快，外側(cè)輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內(nèi)側(cè)可能會撞到護(hù)欄。常見于新手或者注意力不集中的駕駛員。 2)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進(jìn)坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸 3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸。以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢? 在無外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能： 1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分痕跡。造成這種情況大多數(shù)是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的后遺癥，即產(chǎn)生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設(shè)計中是不可能出現(xiàn)的。 2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似于縮孔、砂眼一類的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低。無外力出現(xiàn)斷軸的斷口大多呈現(xiàn)脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應(yīng)力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。有人會問：能不都能造出一個永遠(yuǎn)不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護(hù)欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車?yán)锩娴娜藭唷?/section>