下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機(jī)務(wù)四個(gè)崗位的待遇情況吧。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2萬(wàn)，簽派崗位雖然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飛機(jī)飛行，就要有人值班，看題目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實(shí)民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說(shuō)到待遇問(wèn)題，那么和其他社會(huì)職業(yè)相比，其實(shí)也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢。

1、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國(guó)企，也有地方性國(guó)企，還有民營(yíng)航空公司，當(dāng)然也有那種小型通航公司。看題目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實(shí)民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說(shuō)到待遇問(wèn)題，那么和其他社會(huì)職業(yè)相比，其實(shí)也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機(jī)務(wù)四個(gè)崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項(xiàng)基本工資、福利、航時(shí)補(bǔ)助，其中航時(shí)補(bǔ)助比較多。

飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級(jí)的就是F1副駕駛，高級(jí)的就是機(jī)長(zhǎng)、教員了，大致下來(lái)，副駕駛的年收入水平在30-50萬(wàn)之間，機(jī)長(zhǎng)一般在100-150萬(wàn)之間，不過(guò)前提是每個(gè)月飛行時(shí)間要在80-100小時(shí)之間。2、乘務(wù)員乘務(wù)員其實(shí)也算是收入不錯(cuò)的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時(shí)補(bǔ)助構(gòu)成，航時(shí)補(bǔ)助也是大頭，不過(guò)這一補(bǔ)助就比飛行員低得多了，國(guó)內(nèi)航線大致100元/小時(shí)，

算下來(lái)單艙乘務(wù)員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務(wù)員稍高一些，主任乘務(wù)員一般能夠保持在1.5萬(wàn)元左右。同等條件下，飛國(guó)際航線的乘務(wù)員收入會(huì)更高一些，無(wú)論是乘務(wù)員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機(jī)務(wù)這算是最“臟”的崗位，經(jīng)常和電氣設(shè)備和液壓設(shè)備打交道，不過(guò)其實(shí)也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級(jí)的機(jī)務(wù)工可能只有3000-4000/月，有了經(jīng)驗(yàn)或者學(xué)歷高點(diǎn)的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機(jī)務(wù)就比較好了，收入可以達(dá)到1萬(wàn)以上，但是人數(shù)很少了。

4、簽派簽派相當(dāng)于航空公司的調(diào)度 生產(chǎn)計(jì)劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對(duì)口專業(yè)的畢業(yè)生，之后加以培養(yǎng)來(lái)上崗，簽派的收入相對(duì)穩(wěn)定，多數(shù)在8000-1.5萬(wàn)之間，不過(guò)也需要經(jīng)常加班，畢竟只要航空公司有飛行計(jì)劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個(gè)崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會(huì)上其他行業(yè)沒(méi)什么兩樣了，

2、去航空公司上班怎么樣？

對(duì)于普通人而言，航空公司總是展現(xiàn)出一種高大上的社會(huì)形象，機(jī)場(chǎng)上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其實(shí)走進(jìn)之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)航空公司的工作其實(shí)也很普通，也很乏味，也很辛苦，當(dāng)然收入并不是高的讓人吃驚，如果用一句話來(lái)概括航空公司的工作情況，那么應(yīng)該是這樣的——考核多，培訓(xùn)多，出差多，加班多，如果還要追加一個(gè)限定詞，那就是無(wú)法朝九晚五。

航空公司的崗位基本上分成幾大塊：空勤機(jī)組、地勤、簽派、機(jī)場(chǎng)、行政等部門，1、空勤機(jī)組——包括飛行員和乘務(wù)員（安全員）飛行員分為副駕駛、機(jī)長(zhǎng)兩類，從航校畢業(yè)的新手一般需要十年的功夫才可以升為機(jī)長(zhǎng)，期間需要一方面累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)，另一方面要不斷的充電、培訓(xùn)和考核，有一關(guān)沒(méi)有通過(guò)，就要拖延成為機(jī)長(zhǎng)的時(shí)間。國(guó)內(nèi)民航飛行員，尤其是機(jī)長(zhǎng)比較欠缺，導(dǎo)致各航空公司的空勤人員工作強(qiáng)度比較高，飛國(guó)際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家，

收入方面機(jī)長(zhǎng)一般比較高，可以達(dá)到150萬(wàn)/年，副駕駛低一些，30-50萬(wàn)一年。這些收入說(shuō)的通俗點(diǎn)，都是拿飛行小時(shí)數(shù)換來(lái)的，乘務(wù)員的工作難度相對(duì)于飛行駕駛而言輕松不少，但是收入也大幅縮水，其薪水構(gòu)成一般也是基本工資 福利 飛行補(bǔ)貼 （年終獎(jiǎng)），剛?cè)肼毜钠胀ǔ藙?wù)員一般收入多數(shù)在5000-8000之間，隨著工作資歷的增加，崗位職稱慢慢的成為兩艙乘務(wù)員、主任乘務(wù)員或者乘務(wù)長(zhǎng)級(jí)別，那收入就能升到1.2-2.0萬(wàn)之間，飛國(guó)際航線收入更高一些。