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修高速公路為什么要等發(fā)在資金，為什么高速公路要收費(fèi)啊

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-17 16:37:38 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，為什么高速公路要收費(fèi)啊
2，為什么中國(guó)自己的高速公路要貸款修卻要拿現(xiàn)錢去買美國(guó)的國(guó)債
3，高速公路為什么要收費(fèi)
4，為什么高速公路要收費(fèi)呢原來(lái)原因全在這
5，為什么高速公公路要收過(guò)路費(fèi)

1，為什么高速公路要收費(fèi)啊

高速公路的修建、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及相關(guān)工作人員的工資、福利都得依靠收取過(guò)路費(fèi)。不收費(fèi)行么?當(dāng)然，也有的路段或者大橋的收費(fèi)站，當(dāng)修路資金已經(jīng)回籠后，收費(fèi)站就不再收費(fèi)了。

為什么高速公路要收費(fèi)啊

2，為什么中國(guó)自己的高速公路要貸款修卻要拿現(xiàn)錢去買美國(guó)的國(guó)債

高速公路的修建貸款是為了給銀行創(chuàng)造利潤(rùn)。買美國(guó)國(guó)債是外交行為，同時(shí)可以賺錢，就好比自己家小孩讀書去借錢，同樣寬裕的時(shí)候也可以借給需要的人的道理一樣

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為什么中國(guó)自己的高速公路要貸款修卻要拿現(xiàn)錢去買美國(guó)的國(guó)債

3，高速公路為什么要收費(fèi)

你好，國(guó)家或地方修建高速公路的時(shí)候，由于資金需求特別大，財(cái)政拿不出這么多錢，于是都是集資或向銀行貸款修建。建好后的還債方式就是收費(fèi)還債，于是才會(huì)收費(fèi)。另外道路需要維護(hù)也要錢，不收費(fèi)就會(huì)無(wú)人管理，道路就會(huì)報(bào)廢。

因?yàn)楝F(xiàn)在高速都基本不是國(guó)家出錢修了。我國(guó)的高速公路建設(shè)指導(dǎo)方針：貸款修路，收費(fèi)還貸日常養(yǎng)路費(fèi)。

高速公路為什么要收費(fèi)

4，為什么高速公路要收費(fèi)呢原來(lái)原因全在這

有的國(guó)家收，有的國(guó)家不收，但是更多的國(guó)家連高速路是什么都不知道。中國(guó)現(xiàn)在的高速路都是從銀行借錢修的，如果不收沒(méi)法把貸款還上。等把貸款還上后高速免費(fèi)是必然

這幾條高速都是國(guó)家高速網(wǎng)“7918”的7條放射線之一的京昆高速（北京至昆明，代號(hào)g5）的重要組成部分，分別位于在四川、陜西、遼寧，河北，山西境內(nèi)，屬于國(guó)級(jí)高速。

5，為什么高速公公路要收過(guò)路費(fèi)

你好，現(xiàn)在稅改費(fèi)了，大部分公路收費(fèi)站都已經(jīng)取消。但是高速公路收費(fèi)仍然有一定的合理性。1、目前我國(guó)高速公路建設(shè)是高速增長(zhǎng)的時(shí)期。費(fèi)改稅體制仍然不健全。比如單純的燃油稅，仍然體現(xiàn)不到公平。一些大型車輛和小型汽車對(duì)路面造成的磨損，與其消耗燃油量不成正比。2、高速公路開通后也需要大量資金維護(hù)，而高速公路不同于普通城市快速路，多數(shù)用于市際聯(lián)絡(luò)、省際聯(lián)絡(luò)，很多開車的人，基本上在市內(nèi)活動(dòng)，或者很少出遠(yuǎn)門，如果不收費(fèi)了，就相當(dāng)于把那些平常不走高速的人的納的稅費(fèi)用來(lái)養(yǎng)護(hù)高速路，給那些小部分專門跑運(yùn)輸經(jīng)常出遠(yuǎn)門的人使用。3、高速公路收費(fèi)是對(duì)通行車數(shù)一種限制。保證高速公路暢通。讓一些人改行國(guó)道或者其他道路。4、值得爭(zhēng)論的就是收費(fèi)的模式還有期限。應(yīng)該下調(diào)，小車每公里不超過(guò)0.3元，應(yīng)該還是可以讓人勉強(qiáng)接受的，但是遺憾的是很多地方收費(fèi)都大于0.5元每公里。

你好,現(xiàn)在稅改費(fèi)了,大部分公路收費(fèi)站都已經(jīng)取消。但是高速公路收費(fèi)仍然有一定的合理性。1、目前我國(guó)高速公路建設(shè)是高速增長(zhǎng)的時(shí)期。費(fèi)改稅體制仍然不健全。比如單純的燃油稅,仍然體現(xiàn)不到公平。一些大型車輛和小型汽車對(duì)路面造成的磨損,與其消耗燃油量不成正比。2、高速公路開通后也需要大量資金維護(hù),而高速公路不同于普通城市快速路,多數(shù)用于市際聯(lián)絡(luò)、省際聯(lián)絡(luò),很多開車的人,基本上在市內(nèi)活動(dòng),或者很少出遠(yuǎn)門,如果不收費(fèi)了,就相當(dāng)于把那些平常不走高速的人的納的稅費(fèi)用來(lái)養(yǎng)護(hù)高速路,給那些小部分專門跑運(yùn)輸經(jīng)常出遠(yuǎn)門的人使用。3、高速公路收費(fèi)是對(duì)通行車數(shù)一種限制。保證高速公路暢通。讓一些人改行國(guó)道或者其他道路。4、值得爭(zhēng)論的就是收費(fèi)的模式還有期限。應(yīng)該下調(diào),小車每公里不超過(guò)0.3元,應(yīng)該還是可以讓人勉強(qiáng)接受的,但是遺憾的是很多地方收費(fèi)都大于0.5元每公里。

中國(guó)高速公路“貸款修路、收費(fèi)還貸”的模式，一個(gè)很重要的原因就在于中國(guó)啟動(dòng)高速公路建設(shè)時(shí)的機(jī)動(dòng)車擁有量實(shí)在太低，無(wú)法像美國(guó)那樣通過(guò)燃油稅給高速公路建設(shè)和維護(hù)籌資。　　一個(gè)可供佐證的數(shù)據(jù)是，1990年全國(guó)民用汽車保有量?jī)H有551.36萬(wàn)輛，如果每年只靠這些汽車的燃油稅來(lái)解決高速公路的籌建，那么中國(guó)高速公路擁有量斷然不可能達(dá)到今天的成就：《2014年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》表明，截至2014年底，全國(guó)高速公路里程11.19萬(wàn)公里，已經(jīng)躍居世界第一。

高速公路是由高速公路開發(fā)有限公司貸款修建的，是一種企業(yè)投資，靠收取汽車通行費(fèi)來(lái)獲取回報(bào)。