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本文目錄一覽

1，ABS到底有什么用
2，abs是什么意思
3，ABB是什么意思ABB是什么公司ABS是什么意思
4，ABS 到底是什么意思啊
5，什么是abs

1，ABS到底有什么用

ABS防抱死系統(tǒng)地直被認(rèn)為是具有革命意義的安全裝置，近年來正迅速普及，生產(chǎn)ABS的最大廠商TTT公司預(yù)計，到本世紀(jì)末下世紀(jì)初，ABS可能成為每一輛汽車上的標(biāo)準(zhǔn)裝置。 ABS，是英文Anti-lock Brakes的縮寫，中文意思為防抱死制動裝置，顧名思義，就是制動時防止車輪抱死的裝置ABS的工作原理是：當(dāng)車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的制動力，車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到一定程度，電腦又再次施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死，這樣不斷重復(fù)，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進(jìn)行幾百次的檢測，并同時對制動系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)十次的操縱。

ABS到底有什么用

2，abs是什么意思

阿寶色，形容過重的濾鏡阿寶色其實(shí)是一種色調(diào)的名稱，它的色調(diào)可概括為：顏色淡雅（濃度在0到-5之間）、色彩的飽和度在-5到-15之間，整體感覺偏于一種色相。阿寶色的最終效果就像大家所看到一樣，分為前期后期。阿寶色是一位攝影師名為阿寶(網(wǎng)名：aibao)，原名董立竑，由他在2008年左右所創(chuàng)的一種特別的色彩。這種色彩主要是，橘色的膚色和偏青色的背景色調(diào)為主。其實(shí)阿寶色主要是體現(xiàn)在攝影的后期處理上的，像其他的還有V2等顏色模式，主要是為了體現(xiàn)一種色彩風(fēng)格，你要是做照片的可以多了解一下照片后期處理的幾種顏色風(fēng)格，慢慢的嘗試一下，一般要調(diào)好一張照片的顏色，細(xì)心一點(diǎn)的專業(yè)后期處理師要花幾個小時的時間。abs又稱資產(chǎn)證券化，是金融機(jī)構(gòu)以基礎(chǔ)資產(chǎn)未來所產(chǎn)生的現(xiàn)金流為償付支持，通過結(jié)構(gòu)化設(shè)計進(jìn)行信用增級，將流動性差的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換成為可流通資本市場證券，在此基礎(chǔ)上發(fā)行資產(chǎn)支持證券的過程。ABS為防抱死制動系統(tǒng)（Anti-lock Braking System）的英文縮寫，是由羅伯特·博世有限公司所開發(fā)的一種在摩托車和汽車中使用，能夠避免車輛失控，并一般能減少制動距離，以提高車輛安全性的技術(shù)。

abs是什么意思

3，ABB是什么意思ABB是什么公司ABS是什么意思

ABB集團(tuán)位列全球500強(qiáng)企業(yè)，集團(tuán)總部位于瑞士蘇黎世。ABB由兩個歷史100多年的國際性企業(yè)瑞典的阿西亞公司(ASEA)和瑞士的布朗勃法瑞公司(BBC Brown Boveri) 在1988年合并而成。兩公司分別成立于1883年和1891年。 ABB是電力和自動化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商?！癆BS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。

abs(anti-lock brake system)即“防抱死制動系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。abs通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機(jī)算出當(dāng)時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。

奧迪，奔馳，寶馬。簡稱ABB

ABB是在德國的一個機(jī)電公司 ABS是一種塑料原料或是防抱死系統(tǒng)

ABB是什么意思ABB是什么公司ABS是什么意思

4，ABS 到底是什么意思啊

是汽車的制動防抱死系統(tǒng)，英文antilock brake system，簡稱為ABS。ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，而不會抱死，達(dá)到提高制動效能的目的。ABS能充分發(fā)揮制動器的效能，縮短制動時間和距離?？捎行Х乐咕o急制動時車輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性?？稍诰o急制動時轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性?？杀苊廨喬ヅc地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。擴(kuò)展資料1、發(fā)展歷史它的提出可追溯到20世紀(jì)30年代，但其真正投入實(shí)用是在現(xiàn)代車輛電子技術(shù)發(fā)展到一定水平之后。自20世紀(jì)80年代中期以來，ABS系統(tǒng)向高性價比的方向發(fā)展。有的公司對ABS進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡化和系統(tǒng)優(yōu)化，推出了經(jīng)濟(jì)型的ABS裝置；有的企業(yè)推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。2、注意事項（1）ABS并不是絕對的，不要危險駕駛。ABS也不是絕對保險的，在車速過高和轉(zhuǎn)彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產(chǎn)生側(cè)滑。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹(jǐn)慎駕駛。（2）不要進(jìn)行點(diǎn)剎操作。未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實(shí)施制動時，需要采用“點(diǎn)剎”的辦法達(dá)到安全制動的目的。而裝上ABS后，由于ABS能自動調(diào)整制動力，因此在實(shí)施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔(dān)心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。（3）ABS在工作時會有噪音ABS在起作用時，會聽到它發(fā)出的噪音，該噪音是由液壓控制系統(tǒng)中的電磁閥和液壓泵工作時產(chǎn)生的，不要以為制動系統(tǒng)出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。參考資料來源：百度百科-防抱死參考資料來源：百度百科-防抱死制動系統(tǒng)

在回答這個問題之前，先來看一下ABS；實(shí)際這是一個英文字母縮寫，使用的地方不同，其含義就不相同；如果使用在機(jī)械、車輛方面，它就是指汽車剎車系統(tǒng)的防抱死裝置；ABS是一種可安裝在，任何帶液壓剎車的汽車上的剎車輔助裝置，其原理是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)；當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點(diǎn)時，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎。因此，ABS防報死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命；如此說來，就容易理解了，如果這個裝置壞了，所影響的只不過是“點(diǎn)剎”的功能沒有了而已，而汽車的剎車功能依然存在、并有效。

車輪防抱死系統(tǒng)。。車輛在行駛的時候急剎車時使輪胎不抱死輪胎會有更好的抓地力

“ABS”中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。

5，什么是abs

ABS 防抱死制動系統(tǒng)

“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。一、 ABS 的應(yīng)用世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上， 1968 年開始研究在汽車上應(yīng)用。 70 年代，由于歐美七國生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始采用盤式制動器，促使了 ABS 在汽車上的應(yīng)用。 1980 年后，電腦控制的 ABS 逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列，英國的勞斯來斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國的波爾舍系列，美國福特的 TX3 、 30X 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先進(jìn)的 ABS 。到 1993 年，美國在轎車上安裝 ABS 已達(dá) 46% ，現(xiàn)今在世界各國生產(chǎn)的轎車中有近 75% 的轎車應(yīng)用 ABS 。現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 . 戴維斯、海斯 . 凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產(chǎn) ABS ，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計隨著轎車的迅速發(fā)展，將會有更多的廠家生產(chǎn)。二、 ABS 的功用制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％式中：δ--滑移率； V t-- 汽車的理論速度； V a --汽車的實(shí)際速度。據(jù)試驗證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％時附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范圍內(nèi)。 ABS 的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當(dāng)車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。三、 ABS 的兩種控制方式 1 ．雙參數(shù)控制雙參數(shù)控制的 ABS ，由車速傳感器 ( 測速雷達(dá) ) 、輪速傳感器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號輸入電腦，由電腦計算出實(shí)際滑移率，并與理想滑移率 15 ％一 20 ％作比較，再通過電磁閥增減制動器的制動力。這種曳速傳感器常用多普勒測速雷達(dá)。當(dāng)汽車行駛時，多普勒雷達(dá)天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時又接收反射回來的電磁波，測量汽車?yán)走_(dá)發(fā)射與接收的差值，便可以準(zhǔn)確計算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動，它是一個脈沖電機(jī)，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動力，以便保持理想的滑移率。這種 ABS 可保證滑移率的理想控制，防抱制動性能好，但由于增加了一個測速雷達(dá)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。例如汽車雜志社沈樹盛審報的專利 ( 專利號 92221809 ． 9) 。 2 ．單參數(shù)控制它以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實(shí)現(xiàn)防抱死制動，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。輪速傳感器由傳感器和齒圈鋼環(huán)組成 ( 見圖 2) 1、電纜 2 ．永磁體 3 ．外殼 4 ，傳感線圈 5 ，極軸 6 ．齒圈 2、為了準(zhǔn)確無誤地測量輪速，傳感頭與車輪齒圈間應(yīng)留有 1mm 間隙。為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響，安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。電磁閥用于車輪制動器的壓力調(diào)節(jié)。對于四通道制動系統(tǒng)，一個車輪圈有一個電磁閥；三通道制動系統(tǒng)，每個前輪擁有一個，兩個后輪共用一個。電磁閥有三個液壓孔，分別與制動主缸與車輪制動分缸相連，并能實(shí)現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。工作原理如下。 1) 升壓在電磁閥不工作時，制動主缸接口和各制動分缸接口直通。由于主彈簧強(qiáng)度大，使進(jìn)油閥開啟，制動器壓力增加。 2) 壓力保持當(dāng)車輪的制動分缸中的壓力增長到一定值時，進(jìn)油閥切斷關(guān)閉。支架就保持在中間狀態(tài)，三個孔間相互密封，保持制動壓力。 3) 降壓當(dāng)電磁閥工作時，支架克服兩個彈簧的彈力，打開卸荷肉使制動分缸壓力降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)。控制裝置 ECU 的主要任務(wù)是把各車輪的傳感器傳回來的信號進(jìn)行計算、分析、放大和判別，再由輸出級將指令信號輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。電子控制裝置，由四大部分組成，輸入級 A 、控制器 B 、輸出級 C ，穩(wěn)壓與保護(hù)裝置 D 。電子控制器以 4 一 101tz 的頻率驅(qū)動電磁閥，這是駕駛員無法做到的。這種單參數(shù)控制方式的 ABS ，由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低，故目前使用較廣。在美國克萊斯勒型高級轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的 ABS 。它在轎車的四個輪上都裝有輪速傳感器。結(jié)構(gòu)如圖 4 。分配閥 ( 見圖 5) 是一個三通道的分配閥，它位于制動油泵總成的下方。在車輪軸上安裝有 45 齒或 100 齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號，并輸入電腦，與 RoM 中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動分缸制動力。四、 ABS 使用中注意的問題（ 1 ）更換制動器或更換液壓制動系部件后，應(yīng)排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。（ 2 ）裝有 ABS 的汽車，每年應(yīng)更換一次制動液。否則，制動液吸濕性很強(qiáng)，含水后不僅會降低沸點(diǎn)，產(chǎn)生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。（ 3 ）檢查 ABS 防抱死制動系統(tǒng)前應(yīng)先拔去電源。