為什么鐵路要改革，為什么火車票制要改革啊

來源：整理時(shí)間：2023-07-29 13:20:16 編輯：金融知識手機(jī)版

1，為什么火車票制要改革啊

因?yàn)殍F道部認(rèn)為普通列車賺的錢不夠多，都想要旅客去坐動車組的車，動車組的很賺錢，所以想方設(shè)法改革??！

為什么火車票制要改革啊

2，鐵路既有線改建的原因內(nèi)容及方法分別是什么

鐵路既有線改建的原因不適宜高速重載的運(yùn)輸需求、內(nèi)容改造鐵路曲線、坡度及線路質(zhì)量。方法分別是充分利用鐵路行車天窗時(shí)間

鐵路既有線改建的原因內(nèi)容及方法分別是什么

3，1997年英國鐵路私有化的原因?yàn)槭裁匆獙⑺接谢?dāng)時(shí)的情況大概

鐵路私有化改革在國際上已有不少先例，以英國最為典型。1990年代中期，英國進(jìn)行了相當(dāng)徹底的鐵路部門改革，連路軌系統(tǒng)也實(shí)行私有化。英國改革初衷是“卸財(cái)政包袱”，但私有化使目標(biāo)越來越遠(yuǎn)了。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與其他運(yùn)輸方式的競爭，盡管英國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善而且不斷投資，其市場份額還是不斷下降。英國私人汽車數(shù)量劇增，鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量也是不斷下降，是的英鐵的財(cái)政狀況不斷惡化。為此，英國政府進(jìn)行了一系列的探討。撒切爾夫人執(zhí)政期間幾乎將所有的鐵路出售外包，但因此帶來了一系列嚴(yán)重后果。發(fā)生多次火車事故，造成人員傷亡。這也給我們啟示，中國鐵路面臨困境，但不可隨意私有化。

1997年英國鐵路私有化的原因?yàn)槭裁匆獙⑺接谢?dāng)時(shí)的情況大概

4，為什么鐵路運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)由以車為主向以貨為主的轉(zhuǎn)變

由于我國鐵路運(yùn)輸長期不能滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，就制訂了以車皮使用?jì)劃為主的運(yùn)輸管理模式，這就是“以車為主”。目前我國鐵路運(yùn)輸發(fā)生了巨大變化，有高鐵客專接送旅客。普通鐵路承接貨物運(yùn)輸能力加大，就可以滿足不同需求的貨物運(yùn)輸需求了，鐵路部門可以根據(jù)貨物需要往哪里運(yùn)輸，編排列車進(jìn)行運(yùn)輸，這就是所為的“以貨為主”運(yùn)輸模式。鐵路部門廢棄計(jì)劃運(yùn)輸模式，向滿足各種貨物運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)變，我們不在像以往，有大批貨物需要運(yùn)輸，可是沒有車皮計(jì)劃而不能辦理發(fā)愁了，我們的貨物到達(dá)車站，鐵路部門就會盡快發(fā)運(yùn)了。希望能給予你幫助

大宗貨物的運(yùn)量大幅下降，要生存就要變革。

5，為什么要更改火車列車時(shí)刻表

1. 新鐵路線開了，原有的車次有可能會改道。比如太中銀鐵路通車之前，從太原去銀川要從內(nèi)蒙古走。太中銀開通之后，太原去銀川就直接走山西-陜西-寧夏就行了，不用再繞到內(nèi)蒙古。那么對于原線路的所有車站來說，時(shí)刻表都肯定就不一樣了。2. 提速了。通過電氣化改造，既有鐵路升級等等，火車開得越來越快了。原來A地到B地需要20小時(shí)，現(xiàn)在通過技術(shù)改進(jìn)后，火車提速，A-B只要10小時(shí)就能跑完。那么肯定不會按原時(shí)刻表慢慢跑，時(shí)刻表當(dāng)然就要改了。 3.客運(yùn)專線建成，分流旅客。比如上海和南京之間，原來的鐵路是貨車和客車混跑。為了保證運(yùn)人，貨車就開行得很少，貨運(yùn)申請滿足率非常低。現(xiàn)在滬寧客運(yùn)專線建成了，每天公交化運(yùn)行（就象地鐵一樣密集運(yùn)行），可以承擔(dān)主要的客流輸送任務(wù)了。那么原有的滬寧之間的鐵路，就可以減少客車，多開一些貨車，滿足貨運(yùn)的需要。這樣的話，運(yùn)行圖肯定就要改了，時(shí)刻表也會隨之更改。 4. 根據(jù)市場變化的需要。比如根據(jù)實(shí)際車票的售出量，發(fā)現(xiàn)A-B兩地間乘客少，原有車次過多，供過于求。而C-D兩地間乘客多，車次少，車票供不應(yīng)求。那么就會相應(yīng)減少A-B間的車，增加C-D間的車。這樣的話時(shí)刻表也會變。

因?yàn)楦鶕?jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，到站會有快慢。鐵路上也不只有1輛火車，在隔了1段時(shí)間后，累積的時(shí)間差就比較大了，所以就會更改時(shí)刻表

因?yàn)橛行┬戮€路開通,像宜萬鐵路開通,有些線(K620)就改了

列車時(shí)刻表（ timetable ）是表達(dá)列車在鐵路車站的到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻以及在停車站的停車時(shí)間的表格，其編制以列車運(yùn)行圖為依據(jù)，是運(yùn)行圖的表格化，按使用對象和使用場合的不同，有多種形式，如供旅客使用或供鐵路職工使用的；供手頭翻閱用或供張貼公告用的等，有些時(shí)刻表還標(biāo)出各站間的里程。

旅客所謂的列車時(shí)刻表在鐵路內(nèi)部叫列車運(yùn)行圖！為了方便工作人員接發(fā)列車列車運(yùn)行圖上清晰準(zhǔn)確的標(biāo)出列車起車時(shí)間和停車時(shí)間（起停車時(shí)），中途行駛時(shí)間。由于春運(yùn) 或者線路受阻中斷等一些人為和自然因素，有部分列車要做出調(diào)整（臨時(shí)加車減車等變動），這些都是會根據(jù)調(diào)查以后做部分合理更改，所以這就是你所謂的更改火車時(shí)刻表了！

我想不管出于什么原因改的，目的只有一個(gè)，就是更好的提高鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn)能力