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1，什么是越海鐵路

顧名思義，就是跨越大海的鐵路

什么是越海鐵路

2，中國和巴西之間怎么修建跨洋鐵路

目前的技術(shù)，中國和巴西這么遠(yuǎn)的距離還不可能修建跨洋的鐵路。而且，這么遠(yuǎn)的距離有飛機(jī)航班足夠，也沒有畢業(yè)修建鐵路。

我是來看評(píng)論的

中國和巴西之間怎么修建跨洋鐵路

3，什么是跨海鐵路粵海鐵路算嗎

當(dāng)然算

算的啊

不算，粵海鐵路是用渡輪把火車運(yùn)到海對(duì)岸的，而不是將鐵路修建在大海上

不算

什么是跨海鐵路粵海鐵路算嗎

4，中國第一條跨海鐵路在那叫什么

粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路

粵海(廣東湛江-海南?？?鐵路

１９９８年８月３０日，中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路通道全面開工建設(shè)。粵海鐵路通道由湛海線、海南島西環(huán)線、瓊州海峽鐵路輪渡三部分組成，全長５６８．３公里，２００３年３月２日正式開通運(yùn)營。

5，國際鐵路的劣勢(shì)是什么

國際鐵運(yùn)的劣勢(shì)主要在于時(shí)效慢，我們以荷郵鐵路小包為例，從國內(nèi)寄運(yùn)貨物到德國，通常需要20-30天左右的時(shí)間，而空運(yùn)可做到3天抵達(dá)。物流時(shí)效慢，對(duì)于跨境電商賣家來說會(huì)影響消費(fèi)者購物體驗(yàn)，對(duì)于外貿(mào)商來說會(huì)影響交貨時(shí)間。

國際鐵路運(yùn)輸主要面臨2大方面的問題，分別是國際鐵路硬件設(shè)施和市場(chǎng)發(fā)展瓶頸。

國際鐵運(yùn)的優(yōu)勢(shì)主要有三點(diǎn)，分別為時(shí)效穩(wěn)定、資費(fèi)低廉、承運(yùn)能力強(qiáng)。鐵運(yùn)物流由于鐵運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪B貫性，基本都能提供穩(wěn)定的物流時(shí)效。在資費(fèi)上，鐵運(yùn)由于運(yùn)輸成本低，收貨價(jià)格也比較低。在承運(yùn)能力上，可承接一些空運(yùn)無法承接的物品，例如含電、液體、膏體、重貨、大貨等。國際鐵運(yùn)的劣勢(shì)主要在于時(shí)效慢