當然了，這是滴滴APP的出行端口價格。滴滴又收購了強勁的對手uber中國、快車，我覺得這是生態(tài)布局造成的虧損，滴滴不賺錢看的是整體上盈虧的平衡，所以滴滴虧錢并不一定是將錢燒在滴滴打車上，更多的是浪費在了生態(tài)布局上，而且我不認為司機不賺錢，試問如果你是滴滴司機，虧本的生意你會一直堅持下去。

1、司機不賺錢滴滴喊巨虧，不差錢的滴滴到底把錢燒哪了？

我覺得這是生態(tài)布局造成的虧損，滴滴不賺錢看的是整體上盈虧的平衡，所以滴滴虧錢并不一定是將錢燒在滴滴打車上，更多的是浪費在了生態(tài)布局上，而且我不認為司機不賺錢，試問如果你是滴滴司機，虧本的生意你會一直堅持下去？一公里給多少錢耗多少油都是明碼標價的，不賺錢你會跑？站在司機的角度思考，如果跑滴滴真的不賺錢，如果你是司機你會一天到晚的跑么？一公里耗油多少收費多少基本上都是透明的，如果不賺錢還那么玩命的跑，純粹是扯淡，所以我覺得你說的不靠譜，滴滴司機肯定是賺錢的，就是賺多賺少的問題。

另外，滴滴喊巨虧，我覺得虧損的原因并不是不賺錢，而是入不敷出，要知道滴滴在去年一年里的生態(tài)布局涉及到很多領域，這包括保險，網(wǎng)絡金融、酒店、健康險、理財、車險、二手車、汽車保養(yǎng)、電動車等等領域，在當下各個行業(yè)都已經(jīng)有人占領的前提下，滴滴又投資這些領域去搶奪別人的飯碗，那么在前期是很難收回成本的，也就是說在短短的一年里，滴滴野蠻生長導致自己賺1元錢花5元錢，別說100億，如果再這么持續(xù)下去500億都不夠它虧的，

2、為什么滴滴燒了240億美元至今還沒有盈利呢？

2012年，創(chuàng)業(yè)投資豐美肥沃的一年，無數(shù)熱錢砸向了模式創(chuàng)新領域的集大成者—網(wǎng)約車。然后，滴滴又收購了強勁的對手uber中國、快車，多年過去，美團、高德現(xiàn)身網(wǎng)約車，滴滴新一輪的競爭打響，然而它依舊沒有盈利。投資方的240億美元，儼然把滴滴養(yǎng)成了一個只描述藍圖不顧及現(xiàn)實的公司，和快車等對戰(zhàn)時，滴滴大規(guī)模燒錢補貼，顧客、司機都有返現(xiàn)；盡管后來，將入駐司機的抽取提高到20%，但這些收益最后也通過事故保障等方式返還給司機。

3、滴滴是不是漲價了？對此你怎么看？

確實是漲價了，因滴滴前期的投入太大，通過融資讓它一步步做到現(xiàn)在，變成了同行老大，但是長期的補貼、優(yōu)惠政策也讓它一直都在虧損，之前滴滴創(chuàng)始人程維說過公司到現(xiàn)在虧損了將近五十個億。大家都知道滴滴能發(fā)展到現(xiàn)在，跟它的融資和投資人的關系是分不開的，但是長期的投入最終的目的是盈利。如果見不到盈利，那么投資人的投資是沒有意義的，他們會馬上撤資，

4、滴滴虧百億美團虧千億，司機和騎手都說不掙錢，錢究竟去了哪里？

不了解美團，僅以滴滴為例。大致揣測一下虧損原因，我們先上兩張圖片。我們可以看到滴滴還是存在優(yōu)惠券的，如果這次出行就是預估價的話，我們可以看到，乘客實際支付6.9元。我們點開計費詳情，就是下面這個圖片，這里我們可以看到，起步價是11元，并且還有0.5元的時長費。懂得滴滴抽成規(guī)則的，都知道，滴滴是按照20％抽成的，

那么司機本單實際到手為11.5x（1-20%）=9.2元。因為乘客本次行程中實際支付了6.9元，而司機到手9.2元，那滴滴實際盈利應該就是6.9-9.2=-2.3元。也就是說本單滴滴靜虧2.3元，上面我們考慮的是起步價的情況。那長途訂單同樣也有優(yōu)惠券，比如下面的。機場單，我們看到有10元的優(yōu)惠，當然了，除了優(yōu)惠券之外，還有優(yōu)惠套餐。

比如下面的，我們從上面平峰套餐中看到，直接優(yōu)惠到85折。也就是說，對司機的實際抽成在5%，當然了，這是滴滴APP的出行端口價格，除此之外，我們知道，在微信，支付寶，高德等等其他APP上也可以呼叫滴滴快車，這類訂單我們統(tǒng)稱渠道訂單。正如我們和別人合作，別人收取我們一定的服務費一樣，那么來自微信等的渠道訂單一定也會收取滴滴不等的“服務費”。