中國(guó)的高鐵為什么要建空中？高鐵為什么中國(guó)在磁懸浮的拉鋸戰(zhàn)中最終選擇了全面建設(shè)高鐵？為什么中國(guó)最終選擇了高鐵而不是磁浮？為什么中國(guó)還在大力建設(shè)高鐵？中國(guó)為什么要大力發(fā)展高速鐵路？中國(guó)為什么大力發(fā)展高鐵？中國(guó)為什么大力發(fā)展高鐵？中國(guó)高鐵連年負(fù)債。

高鐵問(wèn)題1:-0/對(duì)中國(guó)意味著什么高鐵對(duì)中國(guó)意味著主要是兩個(gè)方面，第一是軍事戰(zhàn)略。戰(zhàn)時(shí)快速運(yùn)輸部隊(duì)、彈藥、物資，意義重大。往往是因?yàn)橐环接辛丝焖俸笄谘a(bǔ)給的能力，敵方的另一方才不得不取消戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃。第二是經(jīng)濟(jì)。商品和原材料的快速運(yùn)輸，抵消了地理和時(shí)間上的先天缺陷，加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

問(wèn)題二:中國(guó)高鐵，軍事意義有多大？目標(biāo)很明顯，軍事意義一般。更多的是解放傳統(tǒng)鐵路客貨混裝的運(yùn)輸能力，讓?xiě)?zhàn)略物資更快調(diào)配。從軍事意義上來(lái)說(shuō)，地鐵更重要(參考神奇的北京地鐵)。問(wèn)題三:中國(guó)鐵路走出去的戰(zhàn)略意義是什么？中國(guó)高鐵“不是傳統(tǒng)意義上的低端產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和勞務(wù)輸出，也不僅僅是傳統(tǒng)高端領(lǐng)域的國(guó)際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)合作，而是新時(shí)期中國(guó)的全球布局和國(guó)家戰(zhàn)略，面向未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

從胡煥庸線向東，只有36%的國(guó)土，卻聚集了96%的人口。人口密度高，所以高鐵的利用率高。同時(shí)，特殊的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也使得中國(guó)的人口流動(dòng)很大。每年的春節(jié)旅游高峰在長(zhǎng)假期間都擠滿了人。所以修復(fù)高鐵提高運(yùn)能也是必然的選擇。這是從需求的角度。另一方面，中國(guó)大政府的特點(diǎn)也可以使政府敢于投資一些短期內(nèi)不會(huì)盈利的項(xiàng)目，被喻為“集中力量辦大事”，這是西方國(guó)家力所不及的。

中國(guó)為什么大力發(fā)展高鐵？其實(shí)適合高鐵生活環(huán)境的基本原則只有兩個(gè):一是人口密集城市密集，生活水平高，能夠承受高鐵輪軌的昂貴票價(jià)和多站；第二，較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)基礎(chǔ)可以保證高速輪軌的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需求。大局帶動(dòng)和平衡了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)了沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地開(kāi)發(fā)；沿線企業(yè)數(shù)量增加，相應(yīng)增加國(guó)稅和地稅；節(jié)約能源，減少環(huán)境污染。

改善交通的迫切需要。飛機(jī)太貴，中小城市航班少，火車(chē)太慢，很多縣鎮(zhèn)都沒(méi)有火車(chē)，企業(yè)貨運(yùn)一車(chē)難求。在這種形勢(shì)下，率先開(kāi)發(fā)出比汽車(chē)、火車(chē)更實(shí)惠、更快捷的改善交通的高鐵?！耙敫?，先修路”理念的興起高鐵興起之前，高速公路的發(fā)展給地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了很好的幫助?！耙敫唬刃蘼贰痹钊肴诵?，但鐵路一直沒(méi)有進(jìn)展，幾次提速也沒(méi)有質(zhì)的突破，鐵路部門(mén)壓力很大。

那是命根子。鐵路是大型運(yùn)輸企業(yè)，由于其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，在國(guó)家軍事運(yùn)輸和特種運(yùn)輸中起著主導(dǎo)作用。所以它在國(guó)家交通行業(yè)中起著非常重要的作用。2007年，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速。中國(guó)首次在主要提速干線(如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、吉焦線等)開(kāi)始大規(guī)模運(yùn)行時(shí)速200-250km/h的中鐵高速(CRH)動(dòng)車(chē)組列車(chē)。)，達(dá)到了世界既有線提速改造的先進(jìn)水平。

“四縱四橫”客運(yùn)專線是中國(guó)大陸?！八目v四橫”客運(yùn)專線是指直轄市、省會(huì)城市和大中城市之間的長(zhǎng)距離高速鐵路。在中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中，到2020年，中國(guó)四縱四橫客運(yùn)專線網(wǎng)將達(dá)到1.6萬(wàn)公里。僅運(yùn)行旅客列車(chē)的客運(yùn)專線時(shí)速可達(dá)300公里以上，而旅客列車(chē)和貨物列車(chē)混合運(yùn)行的客運(yùn)專線時(shí)速為200 ~ 250公里。

中國(guó)依然堅(jiān)持發(fā)展高鐵這都是為了給人民生活帶來(lái)便利，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵連接主要城市，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)更好的發(fā)展，加快城市化進(jìn)程。而且全國(guó)鐵路網(wǎng)建立后，國(guó)內(nèi)物流成本大大降低。中國(guó)高鐵負(fù)債多年，仍堅(jiān)持修建，為的是給人民生活帶來(lái)便利，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。雖然中國(guó)高鐵已經(jīng)負(fù)債累累，但是高鐵的發(fā)展對(duì)人民生活和國(guó)家經(jīng)濟(jì)都有很大的幫助。

高鐵是一個(gè)長(zhǎng)期的投資項(xiàng)目，不能只看一時(shí)的收益。大力建設(shè)高鐵可以方便人民出行，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，戰(zhàn)時(shí)快速運(yùn)輸部隊(duì)和軍用物資。建筑高鐵不僅可以讓交通更加便利，也是體現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的有效方式，所以政府堅(jiān)持要建筑高鐵即使要花很多錢(qián)。雖然高鐵的建設(shè)是虧損的，但是高鐵拉動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)和其他產(chǎn)業(yè)鏈，具有重要的戰(zhàn)略意義。

高鐵為什么中國(guó)最終選擇了全面建設(shè)高鐵？因?yàn)樾詢r(jià)比高。磁懸浮更貴。為了讓更多的人以更低的價(jià)格出行，我們建了高鐵。因?yàn)榇艖腋∫蟾?，受外界環(huán)境影響更大，中國(guó)以高速鐵路作為通用交通工具，必須有很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。因?yàn)榇艖腋〉某杀靖?，很難普及。相對(duì)來(lái)說(shuō)，從成本和技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，高鐵更合適。

輪子和磁浮隊(duì)終于有機(jī)會(huì)分出勝負(fù)了。京滬高鐵、滬杭磁浮相繼獲批，京滬高鐵全線開(kāi)通，卻不見(jiàn)滬杭磁浮的蹤影。于是，10年的高鐵和磁懸浮之爭(zhēng)逐漸開(kāi)始，中國(guó)高鐵開(kāi)始在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展，走向海外，成為中國(guó)速度的代名詞。為什么充滿尖端技術(shù)的磁懸浮方案在高鐵上失敗了？磁懸浮已經(jīng)被我們徹底拋棄了嗎？

中國(guó)人口密度150人，東部地區(qū)300人，面積960萬(wàn)平方公里，人口14億。人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已超過(guò)1萬(wàn)美元。穩(wěn)定的電力供應(yīng)，成熟的技術(shù)設(shè)備，充足的勞動(dòng)力，負(fù)擔(dān)得起的政府財(cái)政，充足的社會(huì)對(duì)高鐵的需求，造就了中國(guó)龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程接近4萬(wàn)公里，并且每年持續(xù)增加。相信未來(lái)10年，這個(gè)運(yùn)營(yíng)數(shù)字會(huì)接近甚至超過(guò)10萬(wàn)公里。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些人口密集的發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家也會(huì)建高鐵，但規(guī)模必然不大。比如已經(jīng)擁有高鐵網(wǎng)絡(luò)的西班牙、法國(guó)、德國(guó)，都是人口密集、發(fā)達(dá)小國(guó)，但是高鐵的規(guī)模必然很小。也有一些人口密集但是很小的國(guó)家，比如孟加拉國(guó)，人口密度低但是部分地區(qū)人口密度也是高鐵 demand，但是規(guī)?？隙ㄍ瑯有?。各國(guó)是否以及如何建設(shè)高鐵也要根據(jù)時(shí)間來(lái)考慮。想象一下像中國(guó)這樣大規(guī)模建設(shè)高鐵的國(guó)家?？紤]到各種原因，世界上真的沒(méi)有第二個(gè)了。

因?yàn)闀?huì)讓高鐵跑得更快，節(jié)省很多地方，所以會(huì)得到我們的認(rèn)可。目前國(guó)內(nèi)最快的高鐵可以達(dá)到350公里的時(shí)速，而且在施工過(guò)程中，需要保證絕對(duì)的平直，不能有任何彎曲，所以為了不出錯(cuò)，選擇高架橋。在空中建筑可以不受地形高度的影響，這樣一條鐵路軌道就可以直到底?？梢圆幌匏俣扰?，這樣會(huì)更好。其實(shí)中國(guó)的高鐵是在半空中建的，其中一條就是減少對(duì)農(nóng)民土地的占用。畢竟中國(guó)人口多，比如糧食問(wèn)題，需要一些農(nóng)民伯伯來(lái)完成，而現(xiàn)在種糧的土地很少。

此外，我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜，整體地理環(huán)境分為三級(jí)，東西向高于第一級(jí)。同時(shí)也不是全是平原，平原上有很多交錯(cuò)的丘陵和山脈，再加上南北的地質(zhì)差異，所以高鐵 track在相鄰兩個(gè)丘陵的山坡上修建高架橋，鋪設(shè)高鐵 track，第二個(gè)原因是，考慮到我國(guó)部分地區(qū)的復(fù)雜性，如果直接在地面填海，容易導(dǎo)致地基不穩(wěn)定。第二個(gè)要求是高鐵在運(yùn)行過(guò)程中有非常高的穩(wěn)定性要求，并且高鐵的軌道不能有任何不同。