為什么埃及方面當(dāng)年不把南部那37公里也開挖成雙車道呢。高爾察克認(rèn)為這些人不算是他的敵人，或許可能通過外交政治手段將他釋放，因?yàn)槌鲑u他的捷克人，將高爾察克交給的是社會(huì)革命黨和孟什維克組織，而不是布爾什維克，這類船只在大洋中抗波能力極弱，越大越容易出事故，越大速度和形狀正常的船只的差距就會(huì)越大。

1、高爾察克戰(zhàn)敗為什么不自殺？

我是薩沙，我來回答。原因如下：第一，高爾察克認(rèn)為自己還有釋放的機(jī)會(huì)，因?yàn)槌鲑u他的捷克人，將高爾察克交給的是社會(huì)革命黨和孟什維克組織，而不是布爾什維克。社會(huì)革命黨和孟什維克也在和布爾什維克作戰(zhàn)或者對(duì)抗，高爾察克認(rèn)為這些人不算是他的敵人，或許可能通過外交政治手段將他釋放。誰知道，他很快被移交給布爾什維克，

在布爾什維克的監(jiān)獄中，高爾察克想要自殺也很困難了。第二，高爾察克是舊軍人，舊海軍，歐洲海軍都一樣，保留貴族的傳統(tǒng)。海軍沒有什么寧死不降的宗旨，到無法作戰(zhàn)時(shí)候就可以投降，甚至，海軍擊沉敵人軍艦以后，還有義務(wù)打撈逃生的敵人官兵。俘虜了敵人官兵以后，也要妥善對(duì)待，尤其是對(duì)于敵人軍官必須尊敬，高爾察克在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間，就曾經(jīng)投降過一次，回國(guó)仍然被當(dāng)做英雄。

其實(shí)俄國(guó)軍人沒有自殺的傳統(tǒng)，要不然，二戰(zhàn)德軍也不會(huì)俘虜幾百萬蘇軍戰(zhàn)俘了。第三，怕死，這世界誰不怕死啊。高爾察克自殺也是死，被敵人處決也是死，反正都差不多，很多癌癥病人最后時(shí)刻，為了多活幾分鐘，也用幾千元一針的針劑拼命打，就是這個(gè)道理了。第四，自殺不符合東正教傳統(tǒng)，同天主教一樣，東正教認(rèn)為自殺是最大的罪惡，自殺者會(huì)墮入地獄永不可能超生。

2、蘇伊士運(yùn)河通航這么多年了，為什么不將河道挖寬一點(diǎn)，挖深一點(diǎn)？

你好，好多人疑惑：西奈半島一馬平川，機(jī)械化推進(jìn)也不慢，蘇伊士運(yùn)河挖寬挖深簡(jiǎn)直輕而易舉，這些年埃及人是不是太懶了，否則也不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)下大堵船的盛況，一、網(wǎng)上說法：擴(kuò)寬拓深要花很多錢，意味著過河費(fèi)漲價(jià)，得不償失啊目前蘇伊士運(yùn)河的問題的確是水深不夠，當(dāng)年的船舶為了能通過運(yùn)河必須造成吃水淺的特種船。然而這類船只在大洋中抗波能力極弱，越大越容易出事故，越大速度和形狀正常的船只的差距就會(huì)越大，

現(xiàn)在蘇伊士運(yùn)河的過路費(fèi)已經(jīng)很貴了，30萬美元一次，以一艘5000箱位的貨輪為例，單次通行價(jià)格大概在30萬美元左右，可見這條運(yùn)河對(duì)埃及來說，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值是有多么豐厚啊。如果埃及人選擇再拓寬又得花很多錢，俗話說羊毛出在羊身上，也就是說，這些錢需要從過河費(fèi)中收回，意味著又要漲價(jià)了，如果價(jià)格再升高，可能會(huì)導(dǎo)致很多船走只好真的走好望角了，

現(xiàn)在不是有計(jì)算的，過河費(fèi)30萬，繞行好望角，燃油費(fèi)用增加47萬美元，如果過河費(fèi)真的再漲了，最終船少了，對(duì)于埃及來說，總收入還是差不多，何必多忙活。如此算來，埃及人耗費(fèi)人力財(cái)力物力去拓寬拓深，似乎毫無動(dòng)力可言，二、回顧歷史：蘇伊士運(yùn)河是怎么挖的？有人問：蘇伊士運(yùn)河可以雙向通行嗎？這個(gè)問題要看時(shí)間，在2016年以后是沒有問題的，但在2016年以前就很遺憾了。

何況該運(yùn)河竣工于1869年，在那樣一個(gè)年代，面對(duì)即便在今天看來也相當(dāng)浩大的工程，能夠挖出一條單向航道已屬不易，蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)約190公里，北起地中海南岸塞得港，南至紅海北岸蘇伊士港，由法國(guó)公司承建。19世紀(jì)50年代，法國(guó)駐埃及領(lǐng)事取得奧斯曼土耳其帝國(guó)的特許（那時(shí)埃及還是奧斯曼帝國(guó)的行?。?，準(zhǔn)予法國(guó)在蘇伊士地峽開鑿一條貫通地中海和紅海的運(yùn)河，事成之后法國(guó)公司可以對(duì)該運(yùn)河營(yíng)運(yùn)99年，盡管面臨的困難前所未有，但潛在的經(jīng)濟(jì)利益卻是不可估量的，

此前從歐洲進(jìn)入印度洋的所有船只都必須繞行南非好望角，遙遠(yuǎn)路途不僅增加航行不確定性，貿(mào)易成本也是一項(xiàng)巨大壓力。1859年，蘇伊士運(yùn)河正式開工，驚人的工程量需要無數(shù)人手，很多當(dāng)?shù)馗F苦的埃及人成為蘇伊士運(yùn)河勞工，而運(yùn)河公司分配給工人們的勞動(dòng)量是繁重的，但付給的薪資卻極其微薄，當(dāng)時(shí)衛(wèi)生條件惡劣，1863年和1865年工地先后爆發(fā)傷寒等疾病，工人成批死亡，而運(yùn)河公司甚至連搬運(yùn)尸體的人都找不到。