“7月23日”動車追尾事故給中國高鐵帶來了哪些影響？動車和高速列車都配有自動停車設備。如果前段有車，即使司機想追尾自殺，因為動車組上的緊急制動設備會緊急制動，4.中國急于求成，想以極快的速度趕上發(fā)達國家，但我們畢竟遠遠落后于發(fā)達國家，7 23 "動車追尾事故對中國高鐵的影響如下:已建成的高鐵運營速度有所下降。

關于這些事故的責任，領導難辭其咎是肯定的，但是誰沒有犯過錯誤呢？我們“真的爛”了，大方了，應該給領導一個改過自新的機會。領導人是國家的“棟梁”。雖然這次事故死了那么多人，傷了那么多人，但這不是最重要的。要以大局為重，通盤考慮，和諧一致。我認為這些事故應該得到解決。不要坐高鐵。出去趴在地上。沒有必要重復事實。每天被災難新聞轟炸的人，對新聞事實早已耳熟能詳。當災難發(fā)生時，他們?nèi)σ愿?，?2小時內(nèi)挽救了最多的生命。但災難處理后，卻是紅旗飄飄，載歌載舞，保證獎勵抗擊災難的英雄。在一個相信富國有多難的國家，人們?nèi)狈Ψ此嫉木?。在喜慶的節(jié)日里，人們不會想到從過去吸取教訓和拯救生命。

2011年12月28日上午，國務院常務會議作出“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故處理決定。原鐵道部部長劉志軍，副部長陸東福，總工程師何華武，原副總工程師、原運輸局局長張曙光，原運輸局副局長、客運專線技術部主任紀學生(現(xiàn)科技司司長、黨支部書記)，原運輸局副局長、基礎部主任徐小明(現(xiàn)廣鐵集團公司董事長、黨委書記)、 以及原科技司司長耿志秀(現(xiàn)鐵道部部長、副總工程師)、中國鐵路通信信號集團公司(以下簡稱集團)副總經(jīng)理、黨委常委苗偉忠，郝彤設計院董事長、黨委副書記張海峰，上海鐵路局原局長龍晶、黨委原書記李佳等54名事故責任人受到嚴肅處理。

1，信號系統(tǒng)故障。顯示的紅燈變成了綠燈。2、調(diào)度失職，本應提醒后車，沒有提醒。但是很難說。可能是調(diào)度端錯了。3、管理混亂，未及時發(fā)現(xiàn)和監(jiān)督。4.中國急于求成，想以極快的速度趕上發(fā)達國家，但我們畢竟遠遠落后于發(fā)達國家。中國現(xiàn)在發(fā)展的一切都太在乎表面，關注高樓林立的建筑，不在乎一下雨就被淹的路。這是一個發(fā)展中國家。

如有死亡名單，如屬實，未列入公布名單者家屬應提出異議。知情人透露:這次動車-1/:359人死亡，183人受傷，154人失蹤，鐵道部還是聯(lián)系了幾次。中國記者敢說真話！如果是中國同胞的，就轉(zhuǎn)移，后面會刪除。買票的時候，不管是火車還是別的，保險費都是包含在內(nèi)的。

樓主暫時可以用樓上的回答來理解。但是，解釋事故原因，目前還沒有結果，只是懷疑的對象開始了。不要說中國政府。2005年日本火車出軌，派專家組收集證據(jù)調(diào)查分析，歷時兩年。最后得出事故原因。中國如何在很短的時間內(nèi)找出原因？而且鐵路系統(tǒng)，尤其是高鐵，是一個極其復雜的系統(tǒng)，防護措施非常嚴格。單個環(huán)節(jié)出了問題是不可能造成事故的，所以一旦發(fā)生事故，每個環(huán)節(jié)都有問題，但最根本的原因是什么，還是需要調(diào)查的。

現(xiàn)在外界給出的理由太簡單了。光是信號問題和設備故障就能造成這么大的事故嗎？簡直是藐視鐵路客運系統(tǒng)的安全防護能力。再說動車組和高鐵在國內(nèi)運營五六年了(不算試用期)，沒出過事故。真正的原因正在被高層調(diào)查，但即使查出來，也不可能公之于眾。還在想08年的428事故？去年事故真的處理了，去年才查出原因。劉志軍去年不是被處罰了嗎？但是知道真相的人簽了保密協(xié)議。

時間:2011年7月23日北京時間20: 34地點:浙江省溫州市原因:北京到福州的D301次和杭州到福州的D3115 追尾次。兩輛汽車在同一個方向。D3115次行至雙嶼路下坳路時，遭雷擊停電停車，造成D301 追尾 D301次列車第1至4節(jié)車廂脫軌，D3115次列車第15、16節(jié)車廂脫軌。救援:溫州醫(yī)院血漿供應告急。請當?shù)卦敢饧尤氆I血隊伍的朋友，到溫州新城大道41號溫州血站獻血。

回顧:悲劇突然降臨，奪走近40條生命，留下200名傷員。至今沒有人敢相信這樣一個擁有多重安全機制的系統(tǒng)會同時失效；在一個被定義為“中國高鐵安全可靠”的時代，怎么會發(fā)生這么低級的失誤導致的事故？首先要有納稅人意識。高鐵是用納稅人的血汗錢建成的。這一刻，納稅人付出了血淚的代價。廣大納稅人也在期待，代表最廣大人民最根本利益的執(zhí)政黨，最終能以科學的數(shù)據(jù)和嚴謹?shù)呐袛嘟o出一個明確的答案。

我是鐵路信號的老專業(yè)了，早就退休了。7.23溫州南動車 追尾慘案發(fā)生后，網(wǎng)友紛紛關注和評論。雖然他們是業(yè)余的，但他們的良心是感人的！但新聞媒體的評論屬于單位行為，炒作是不允許的！電視媒體上一個老梁說“前車沒有給后車發(fā)信號，責任完全在前車”，純屬扯淡，無關痛癢。新聞媒體無權把個人和單位的名利建立在國家和公民的重大災難之上。科學不是主觀臆測。期待鐵路信號專業(yè)人士分析事故原因，可惜整整兩天沒看到。

自動閉塞信號三顯示區(qū)段，地面信號指揮列車運行的原理是前面有兩段是空閑，綠燈，列車正常運行；有一個區(qū)間空閑，黃燈亮著，列車減速，隨時準備停車；前段有人，紅燈亮，列車停。動車和高速列車都配有自動停車設備。如果前段有車，即使司機想追尾自殺，因為動車組上的緊急制動設備會緊急制動。

7 23 "動車追尾事故對中國高鐵的影響如下:已建成的高鐵運營速度有所下降。在建高速鐵路的設計標準都有不同程度的降低，與降速相比，降標的影響更為深遠，這意味著未來想要再次提速將面臨一些困難，尤其是線下設計標準已經(jīng)降低的高速鐵路(線上標準還有一些補救措施)，未來如果仍然按照國內(nèi)現(xiàn)有的技術規(guī)定提速幾乎是不可能的。