高鐵是中國發(fā)明的嗎？中國自主Research高鐵什么是動車？中國的高鐵真的都是自主 研發(fā)當然不是，吸收了日本德國法國的技術(shù)。中國的高鐵、高鐵是哪個國家發(fā)明的高鐵是日本發(fā)明的，中國高鐵的成就無與倫比，但有人說中國高鐵的重要部分來自國外，真的是這樣嗎。

技術(shù)水平在全世界都很有競爭力。我國軌道交通裝備技術(shù)自建國以來一直自主發(fā)展，也-2研發(fā)引進了時速近300公里的動車組。雖然跑在路上的動車組原型車技術(shù)是從日本和德國引進的，但是核心技術(shù)可以自主。尤其是目前上線的CRH380A車，可以說是全新的高鐵產(chǎn)品。而且中國高鐵的里程是世界第一，大量線路的積累是中國高鐵技術(shù)快速提升的重要原因。

高鐵該技術(shù)最早出現(xiàn)在1964年的日本新干線上，中國的高鐵最早引進。前十位高鐵國家分別是日本、德國、法國、加拿大、西班牙、意大利、韓國、日本。目前德國和日本都有磁懸浮技術(shù)。兩國有不同的恒導(dǎo)和超導(dǎo)技術(shù)方向。中國引進的上海磁懸浮是德國技術(shù)。法國創(chuàng)造了最高實驗速度的輪軌，好像是每小時574公里。由于摩擦，輪軌技術(shù)能達到這500多公里已經(jīng)很不錯了，已經(jīng)很有限了。

歷經(jīng)7年，通過聯(lián)合設(shè)計研究試驗和國產(chǎn)化實施，掌握了時速200、250公里動車組列車設(shè)計、制造和驗證技術(shù)，建立了時速350公里動車組列車設(shè)計、制造和驗證體系/123，456，789-2/。擴展數(shù)據(jù)高速鐵路(縮寫為高鐵)是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度高，列車在軌道上安全運行速度高，列車運行速度在200 km/h以上的鐵路..

目前已經(jīng)快忘了。之前購買了一些國外的車輛技術(shù)，現(xiàn)在在慢慢消化吸收，所以很期待采用。應(yīng)該是90%國產(chǎn)，可能有個別部分不是國產(chǎn)的。其實這個時代，100%的技術(shù)都不是一個國家的。從技術(shù)上來說，中國高鐵可能90%以上是國產(chǎn)的，但有些部分離不開進口。

高鐵是日本發(fā)明的。早在20世紀初，“最高時速”超過200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干線系統(tǒng)才開通，這是歷史上第一個實現(xiàn)“運營率”高于每小時200公里的高速鐵路系統(tǒng)。1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工。經(jīng)過5年的建設(shè)，1964年3月鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。

中國發(fā)展歷程高鐵:中國高鐵90年代初至2004年的醞釀期主要是學(xué)習(xí)和嘗試，研發(fā)引進了一些自己的技術(shù)，包括廣深準高速鐵路和秦沈客運專線的建設(shè)。2004-2008年為消化吸收階段，主要從日本、德國、法國、加拿大等國引進高鐵制造技術(shù)。

輕軌，高鐵都是自己的研發(fā)，導(dǎo)出來了！是否有影響，要看距離遠近。一般情況下，他們是考慮過的，應(yīng)該沒有影響，因為施工前有環(huán)評。一樓不對。中國的高鐵根本不是自主 研發(fā)。CRH1子彈頭列車是加拿大龐巴迪的核心技術(shù)，CRH2子彈頭列車是日本川崎重工的技術(shù)，CRH3子彈頭列車是德國西門子的技術(shù)，CRH5子彈頭列車是法國阿爾斯通的技術(shù)。

現(xiàn)在運行的動車不是中國的自主 研發(fā)。分別是從日本(crh2系列，型號abe)、意大利(crh5系列)、加拿大(crh1系列，很復(fù)雜，原型車用的是瑞典的，但是制造這款車的公司是加拿大的)。這些車就是所謂的“子彈頭列車”，時速250公里/小時高鐵不能稱之為純中國技術(shù)，但也不能完全稱之為外國技術(shù)。我從德國買的是高鐵，時速300km/h，指定為crh3系列，基本是純德國技術(shù)。

日本crh2開發(fā)的高鐵并不是純?nèi)毡炯夹g(shù)。純?nèi)毡炯夹g(shù)的普通crh2只能跑250km/h，但在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的crh2c可以跑350 km/h .而它開發(fā)的crh380a并不是日本技術(shù)，而是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物，尤其是頭型有了很大的變化，在它上面融合了日本德國的技術(shù)并進一步發(fā)展。溫州的問題是動車不是高鐵。半年了，還是分不清子彈頭列車和高鐵。有點說不過去。

China 高鐵該技術(shù)確實是引進的，但現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)基本消化吸收，并根據(jù)其實際國情對引進技術(shù)進行了許多改進。我們國家不同于日本、德國和法國。日、德、法三國土壤面積較小，鐵路穿越地區(qū)氣候地質(zhì)條件相似。然而，中國幅員遼闊，地形復(fù)雜，跨越許多不同的氣候和地質(zhì)區(qū)域。完全照搬引進的技術(shù)顯然是不可行的，必須考慮實際情況加以改進。而美國和俄羅斯的國情顯然和中國有更多的共同點，和日本、德國、法國有很大的不同，這也是他們會考慮中國高鐵技術(shù)的主要原因。

不！不要！日本和德國比中國早得多。我國的高鐵是在引進和借鑒國外高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展和創(chuàng)新的。不是這樣的。Yes China 高鐵相關(guān)信息:2012年12月1日，中國第一條、世界第一條長距離高速鐵路投入運營。哈爾濱-大連高鐵里程921公里，設(shè)計時速350公里，貫穿遼寧、吉林、黑龍江三省，全線共設(shè)23座車站。

2014年12月26日，藍欣高鐵全線貫通。蘭新鐵路，全長1776公里，是世界上里程最長的鐵路高鐵。2011年12月，由中國南車研制的更高速試驗列車，又稱500公里試驗列車，在中國南車四方股份有限公司竣工，設(shè)計時速500公里，創(chuàng)造了高速列車國家工程實驗室最高輪軌試驗時速605公里。

當然不是，它吸收了日本、德國、法國的技術(shù)。中國高鐵的成就無與倫比，但有人說中國高鐵的重要部分來自國外，真的是這樣嗎？本期，我們來看看。不是，它吸收了國外的一些技術(shù)，然后進行了創(chuàng)新研發(fā)，比如CRH2引進了日本川崎重工的技術(shù)，樣機是E21000。