活塞螺旋槳飛機(jī)只有兩個(gè)地方最愛(ài)著火，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是油箱一、發(fā)動(dòng)機(jī)起火，要首先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，這樣一來(lái)火勢(shì)起碼不會(huì)蔓延。如果在滑跑過(guò)程中發(fā)生火情，比如發(fā)動(dòng)機(jī)起火，這時(shí)相信機(jī)長(zhǎng)第一時(shí)間就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，向起火的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部注入滅火劑，同時(shí)急速剎車，并通知乘務(wù)長(zhǎng)組織乘客做好撤離準(zhǔn)備，只要飛機(jī)一停下來(lái)就撤退。

1、二戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)起火了怎么辦？

活塞螺旋槳飛機(jī)只有兩個(gè)地方最愛(ài)著火，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是油箱一、發(fā)動(dòng)機(jī)起火，要首先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，這樣一來(lái)火勢(shì)起碼不會(huì)蔓延。二、有一些飛機(jī)自帶有關(guān)鍵位置滅火器，三、做俯沖動(dòng)作，利用俯沖帶起的風(fēng)撲滅部份發(fā)動(dòng)機(jī)、翼面或者機(jī)身外側(cè)的火勢(shì)。四、聯(lián)系地面指揮系統(tǒng)，尋找最近的機(jī)場(chǎng)，或找到視野里最近的公路，平坦地區(qū)進(jìn)行迫降，

2、飛機(jī)起火，乘客該如何逃生自救？

從上個(gè)世界五十年代以來(lái)，民航客機(jī)從活塞式動(dòng)力完成了向噴氣式動(dòng)力的進(jìn)化過(guò)程，并經(jīng)過(guò)近六十多年的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)代的客機(jī)制造商，比如波音、空客、龐巴迪、巴西航空工業(yè)、達(dá)索等公司，對(duì)于客機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)在空中飛行過(guò)程中的可靠性和安全性都是極其重視的?？蜋C(jī)上下都布滿了各種監(jiān)控和探測(cè)傳感器，全部顯示在駕駛艙儀表或者顯示屏上，并且還引入了飛控計(jì)算機(jī)的自動(dòng)化識(shí)別和處理方式，在緊急情況下，可能飛控計(jì)算機(jī)第一時(shí)間就采取了應(yīng)急措施，從而確保將隱患消滅在萌芽階段，確保飛行安全，

如果民航客機(jī)上突然發(fā)生火災(zāi)這種情況，對(duì)于艙內(nèi)乘客而言，就要按不同情況來(lái)對(duì)待了：1、如果飛機(jī)還在地面靜止?fàn)顟B(tài)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)起火還是客艙內(nèi)部、甲板下面冒出濃煙，第一時(shí)間都是要通知空乘，然后在空乘指揮下有序撤離，還處于廊橋?qū)訝顟B(tài)則通過(guò)登機(jī)通道撤離；如果已經(jīng)和廊橋脫離或者原本就停在遠(yuǎn)機(jī)位，那么就要釋放應(yīng)急滑梯，從飛機(jī)兩側(cè)的應(yīng)急門撤離了。

2、如果在滑跑過(guò)程中發(fā)生火情，比如發(fā)動(dòng)機(jī)起火，這時(shí)相信機(jī)長(zhǎng)第一時(shí)間就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，向起火的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部注入滅火劑，同時(shí)急速剎車，并通知乘務(wù)長(zhǎng)組織乘客做好撤離準(zhǔn)備，只要飛機(jī)一停下來(lái)就撤退，如果滑跑過(guò)程中飛機(jī)客艙內(nèi)發(fā)生意外火情，當(dāng)然這種情況不太可能出現(xiàn)了，比如手機(jī)電池意外起火，點(diǎn)著了某位乘客的衣服、座椅上的枕套等等，這時(shí)當(dāng)然身邊有飲料或者純凈水就倒上去啊，然后用衣物去覆蓋，竭盡全力去滅火。

同時(shí)還要通知空乘，告知機(jī)長(zhǎng)，有利于讓機(jī)組根據(jù)情況程度采取正確的應(yīng)急措施。3、如果是在空中飛行過(guò)程中發(fā)生火情，那就比較復(fù)雜了，發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)起火還可以接受，緊急滅火處理之后就要前往最近的機(jī)場(chǎng)迫降了；如果是客艙起火，還是一樣的，任何人發(fā)現(xiàn)都是要第一時(shí)間滅火，絕對(duì)不能坐以待斃，讓火情擴(kuò)大。畢竟，機(jī)組和乘客都是待在這一架飛機(jī)上，大家都是同一條船上的螞蚱，

總的來(lái)說(shuō)，客機(jī)現(xiàn)在的安全性能是目前所有公共交通工具中最高的，但是如果發(fā)生意外情況，基本原則就是要聽(tīng)從機(jī)組成員的安排進(jìn)行避險(xiǎn)處理，必要的時(shí)候，也需要發(fā)揮見(jiàn)義勇為精神，挺身而出，消除火情隱患，確保飛機(jī)和乘客的安全。這個(gè)問(wèn)題呢就回答到這里吧，想了解更多軍事、航空知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注“老鷹航空”；老鷹航空?qǐng)?jiān)持原創(chuàng)回答，不做任何文字性抄襲；回答中引用的部分圖片素材來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，如侵則刪；他人請(qǐng)勿抄襲，發(fā)現(xiàn)必舉報(bào)。

3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)既然容易吸入小鳥(niǎo)，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)前面加個(gè)罩子的難度有多大？

難度不大，而且沒(méi)有特殊要求，加個(gè)罩子完全就是畫(huà)蛇添足，用處不大，而且還會(huì)反過(guò)來(lái)影響飛機(jī)的性能。當(dāng)年的米格-29就是發(fā)動(dòng)機(jī)加裝保護(hù)罩的受害者，它估計(jì)已經(jīng)哭暈在廁所了，▼仔細(xì)觀察正準(zhǔn)備起飛的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道，就可以看到兩塊非常明顯的擋板，將整個(gè)進(jìn)氣道完全擋住。這種設(shè)計(jì)和題主所說(shuō)的在發(fā)動(dòng)機(jī)前設(shè)置保護(hù)罩的做法有異曲同工之妙，

只不過(guò)米格-29的保護(hù)罩沒(méi)有直接裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前，而是使用擋板擋住進(jìn)氣道，進(jìn)而擋住異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，打傷葉片。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)要工作是要呼吸的，要通過(guò)進(jìn)氣道吸氣，壓縮機(jī)壓縮，燃燒室點(diǎn)燃航空煤油，然后形成高溫高壓氣體向后高速噴出才能產(chǎn)生動(dòng)力，米格-29用擋板把進(jìn)氣道給擋住了豈不是等于人把鼻子捏住了，那它怎么吸氣呢？鼻子捏住了還能用嘴巴??！米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)師給米格-29設(shè)計(jì)了一個(gè)“嘴巴”，用于在起飛時(shí)擋板擋住機(jī)腹進(jìn)氣道時(shí)吸氣，供發(fā)動(dòng)機(jī)工作。