美國(guó)通用公司為什么會(huì)破產(chǎn)，美國(guó)通用汽車集團(tuán)為什么會(huì)破產(chǎn)

來源：整理時(shí)間：2023-02-07 06:20:50 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，美國(guó)通用汽車集團(tuán)為什么會(huì)破產(chǎn)
2，凱迪拉克通用公司倒閉了為什么啊
3，通用公司破產(chǎn)的原因
4，美國(guó)通用汽車破產(chǎn)的原因是什么越詳細(xì)越好
5，美國(guó)通用為什么破產(chǎn)

1，美國(guó)通用汽車集團(tuán)為什么會(huì)破產(chǎn)

經(jīng)濟(jì)危機(jī)有一定的影響，當(dāng)根本上還是產(chǎn)品不符合市場(chǎng)需求，美國(guó)是能源消費(fèi)大國(guó)，不注意環(huán)保和能源節(jié)約，在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定時(shí)看不出來影響，一旦經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)，人們開始注意消費(fèi)成本時(shí)，就顯現(xiàn)出和日本、歐洲產(chǎn)品的差距，隨著世界環(huán)保和能源節(jié)約意識(shí)的提高，如不改變思路，肯定死路一條。

美國(guó)通用汽車集團(tuán)為什么會(huì)破產(chǎn)

2，凱迪拉克通用公司倒閉了為什么啊

美國(guó)通用公司也受到次貸危機(jī)影響,他投資的金融股票大幅貶值,導(dǎo)致他的可流通資金縮水. 本來通用公司主要是高消費(fèi)品生產(chǎn)公司(汽車也有軍火),在大環(huán)境不好,買的人少了,又沒錢在投入生產(chǎn),幾萬(wàn)的員工要吃要喝,只能向政府申請(qǐng)貸款,而美國(guó)政府對(duì)汽車好象也不太熱心,所以~~~~~~

凱迪拉克通用公司倒閉了為什么啊

3，通用公司破產(chǎn)的原因

沒有倒閉只是在美國(guó)政府支持下重組了只要原因是成本太高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng) 美國(guó)東部時(shí)間09年6月1日上午8點(diǎn),美國(guó)最大的汽車生產(chǎn)商通用汽車公司在紐約向美國(guó)破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。擁有百年歷史、曾經(jīng)是美國(guó)工業(yè)象征的通用公司無奈地走上了“瘦身”重建之路。　　通用破產(chǎn)申請(qǐng)是美國(guó)歷史上第四大工業(yè)企業(yè)破產(chǎn)案。通用公司目前負(fù)債1728.1億美元,資產(chǎn)總額為822.9億美元。經(jīng)過事實(shí)上的國(guó)有化重組,美國(guó)政府將持有新通用72.5%的股份,工會(huì)組成的信托基金將持股17.5%,而不受保護(hù)的債權(quán)人獲得10%的股份。　　美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬將于當(dāng)天中午宣布,在此前194億美元援助的基礎(chǔ)上,美國(guó)政府再次向通用注資300億美元。此前,超過半數(shù)的通用債券持有人表示接受新的債轉(zhuǎn)股方案,聯(lián)合汽車工人工會(huì)與通用達(dá)成旨在削減勞工成本的讓步協(xié)議,從而為通用實(shí)現(xiàn)快速破產(chǎn)重組鋪平了道路。　　

金融危機(jī)導(dǎo)致入不敷出

通用公司破產(chǎn)的原因

4，美國(guó)通用汽車破產(chǎn)的原因是什么越詳細(xì)越好

分析美國(guó)通用10大失敗原因去這個(gè)網(wǎng)址看下 http://www.tianjindaily.com.cn/tianjin/content/2009-05/31/content_773474.htm

通用破產(chǎn)”聽起來、看上去都已經(jīng)不是天方夜譚。2005年10月初，全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商德爾福申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，原因是養(yǎng)老金和人員福利成本的上升以及其主要客戶、前母公司通用汽車市場(chǎng)份額的下降。這一事件被西方行業(yè)分析人士稱為美國(guó)汽車業(yè)即將發(fā)生強(qiáng)地震的先兆，并認(rèn)為，帶來這個(gè)大地震的將是與德爾福有著唇亡齒寒關(guān)系的通用汽車。幾天后，美林證券將通用申請(qǐng)保持保護(hù)的可能性由原來的10％上調(diào)至30％。 2005年可謂是通用汽車處于水深火熱的一年。頭9個(gè)月其在北美的業(yè)務(wù)虧損高達(dá)41億美元。11月該公司宣布，將在北美裁員3萬(wàn)人，關(guān)閉5家制造廠，以實(shí)現(xiàn)一年節(jié)省70億的目標(biāo)。12月20日，通用股價(jià)跌至18年來最低點(diǎn)，市值縮水近40億美元。越來越多的華爾街分析師開始認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)：通用將在未來12個(gè)月內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。事實(shí)上，讓通用走不出破產(chǎn)保護(hù)陰影的根本原因是，它和德爾福面臨著同樣的麻煩——承擔(dān)著難以負(fù)重的人員結(jié)構(gòu)成本（即退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用）。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：在每輛車上分?jǐn)偟尼t(yī)療保險(xiǎn)成本，通用為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。巨大的結(jié)構(gòu)性成本是通用難以通過關(guān)閉廠房、裁員或降價(jià)促銷得以消化的。通用難逃破產(chǎn)之劫。如果通用真的破產(chǎn)了，于中國(guó)汽車企業(yè)而言究竟是機(jī)會(huì)還是災(zāi)難？雖然通用在中國(guó)的合作伙伴上汽集團(tuán)并未就通用破產(chǎn)的傳言做出正式回應(yīng)，但從已有案例看，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出參與世界汽車產(chǎn)業(yè)重組進(jìn)程的趨勢(shì)。上汽已經(jīng)在韓國(guó)雙龍和英國(guó)羅孚項(xiàng)目上出手；在德爾福申請(qǐng)破產(chǎn)之際，傳出了萬(wàn)向集團(tuán)有意收購(gòu)其在美國(guó)的部分資產(chǎn)。如果通用破產(chǎn)，中國(guó)企業(yè)未必不能收購(gòu)其遍布全球的部分業(yè)務(wù)或者是在華資產(chǎn)，這不失為一個(gè)崛起于世界汽車產(chǎn)業(yè)的絕好機(jī)會(huì)。

就在通用面臨破產(chǎn)深淵之際，一些人又在忽悠中國(guó)汽車業(yè)可以仿效當(dāng)年上汽收購(gòu)英國(guó)名爵汽車公司那樣收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚬??？墒牵艘粫r(shí)彼一時(shí)，看看通用每下線一輛汽車，通用就需要支付4000美元用于醫(yī)療、養(yǎng)老和工會(huì)支出，哪一家中國(guó)汽車公司會(huì)有如此血本支付給美國(guó)通用？

根本原因：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了衰老期，行業(yè)已經(jīng)走下坡路了

最直接因素是資金鏈斷裂。你想，金融危機(jī)中，銀行那么多房貸都收不回來，又怎么可能去緩?fù)ㄓ玫馁Y金需求之急呢？股價(jià)大跌，通過股市籌資，也不現(xiàn)實(shí)。可能導(dǎo)致通用破產(chǎn)的原因： 1、致命般昂貴的養(yǎng)老金和醫(yī)療保健等。讓通用汽車的財(cái)務(wù)喪失了靈活性，最終也喪失了資金。僵硬而昂貴的雇傭協(xié)議，迫使它以有限的資產(chǎn)對(duì)在職和退休員工及其家屬背負(fù)了近乎無限的責(zé)任包袱：它的10萬(wàn)本土工人享受著高達(dá)70美元的時(shí)薪，近50萬(wàn)退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)；它的JobsBank項(xiàng)目供養(yǎng)著8000多名全薪下崗工人，他們每天在監(jiān)工注視下坐在被稱作“橡皮屋”的空倉(cāng)庫(kù)里看報(bào)聊天，一邊和其他工人一樣拿著15萬(wàn)美元的年薪；它欠下了500多億醫(yī)保費(fèi)用，雖然經(jīng)VEBA信托安排這一數(shù)字已削減到300多億，但仍將以每年數(shù)十億的速度遞增；……百年品牌為何晚景凄涼？ 2、不斷瘋漲的石油價(jià)格，讓通用非常耗油的運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)和卡車的銷量冷卻下來。而公司又沒能夠盡早投資研發(fā)混合動(dòng)力型轎車更是另一大原因。多年來差勁的轎車設(shè)計(jì)也算一個(gè)原因?！ㄓ闷嚬镜奈磥硎侨绾伪晃傻? 3、汽車銷量下跌、產(chǎn)品組合惡化、原材料成本上漲是汽車公司的盈利大幅減少的表層原因。深層次競(jìng)爭(zhēng)力上的不足。戰(zhàn)略上的失誤。組織上的缺陷。是其深層問題所在。

5，美國(guó)通用為什么破產(chǎn)

　　世界經(jīng)理人評(píng)論:多品牌戰(zhàn)略乃通用的失敗戰(zhàn)略　　剛剛度過100歲生日的通用汽車走上了破產(chǎn)重組之路，至今仍然看不到路的盡頭。曾經(jīng)不可一世的汽車巨頭淪落至此，令人扼腕嘆息。通用汽車為何會(huì)陷入困境，專家進(jìn)行了深入研究，總結(jié)起來無非就那么幾條—高居不下的制造成本和員工福利、強(qiáng)悍的勞工組織與公司管理層對(duì)立、無視油價(jià)上漲而忽視節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)等等，這些問題更多的是企業(yè)管理的問題。但是，如果我們從營(yíng)銷的角度分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)通用汽車在營(yíng)銷方面的失誤，其實(shí)早在幾十年前就埋下了企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗的種子，而這種失誤在幾十年前，卻被世人贊譽(yù)為偉大的營(yíng)銷戰(zhàn)略，這就是通用汽車引以為傲的多品牌戰(zhàn)略。　　通用汽車的多品牌戰(zhàn)略源自上個(gè)世紀(jì)初通用汽車創(chuàng)始人之一的威廉.C.杜蘭特，在任之時(shí)，他重組別克以及收購(gòu)凱迪拉克、奧茲莫比爾等多個(gè)品牌。隨后上任的斯隆將杜蘭特的理念進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，提出了市場(chǎng)細(xì)分理論。斯隆認(rèn)為不同的消費(fèi)者有不同的個(gè)性化需求，必須通過品牌對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分。1924年，斯隆在股東年度報(bào)告中闡述了著名的“不同的錢包、不同的目標(biāo)、不同的車型”市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略，根據(jù)價(jià)格范圍對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，最終目標(biāo)是通用汽車每個(gè)品牌的產(chǎn)品針對(duì)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。　　斯隆的市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略奠定了通用汽車多品牌戰(zhàn)略的理論基石。彼時(shí)，正值美國(guó)社會(huì)階層分化、中產(chǎn)階級(jí)迅速崛起，消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化汽車的追求成為一種潮流，而當(dāng)時(shí)福特汽車提供給消費(fèi)者的基本上是千篇一律的汽車。此時(shí)，通用汽車采取多品牌戰(zhàn)略，讓產(chǎn)品線覆蓋幾乎所有的潛在購(gòu)車者，以此作為打敗福特汽車、登上世界車壇霸主的重要武器。在通用汽車的鼎盛時(shí)期，其旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、歐寶、SAAB等多個(gè)品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。　　多品牌戰(zhàn)略利大于弊還是弊大于利？事實(shí)上，這一問題在斯隆上任之初，通用汽車內(nèi)部就有著不同的爭(zhēng)論，反對(duì)派認(rèn)為這樣會(huì)增加經(jīng)營(yíng)成本，而支持派則認(rèn)為只有滿足消費(fèi)者的不同需求，公司才能夠向前發(fā)展。很顯然，支持派占了上風(fēng)。而且在近80年的時(shí)間里，通用汽車一直是世界汽車市場(chǎng)的霸主，這一事實(shí)令反對(duì)派啞口無言，也讓業(yè)界對(duì)通用汽車的多品牌戰(zhàn)略由質(zhì)疑變成了吹捧。　　然而，“出來混，總是要還的”，隨著時(shí)間的推移，多品牌戰(zhàn)略日漸顯露出其弊端。首先，各個(gè)品牌都在獨(dú)立運(yùn)作，各干一套，造成品牌之間溝通困難，在研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等方面未能有效整合，無形之中增大了成本。其次，實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的初衷是對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，但由于品牌過多，致使品牌之間的界限模糊不清，不僅給消費(fèi)者帶來選擇的困惑，也造成了品牌之間的內(nèi)耗。更為關(guān)鍵的是，由于旗下品牌太多，通用汽車一直無法集中力量開發(fā)一款或數(shù)款能夠真正拉動(dòng)銷量的全球戰(zhàn)略車型。全球戰(zhàn)略車型銷量巨大，可以讓成本降到最低，大幅度提高單車的銷售利潤(rùn)，豐田、本田的崛起，根本原因就在于Corolla、Camry、Accord、Civic等全球戰(zhàn)略車型的優(yōu)異表現(xiàn)。但是通用汽車卻一直沒有一款真正意義上的全球戰(zhàn)略車型，相反，它不停地在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上進(jìn)行研發(fā)，不僅加大了研發(fā)成本，而且失去了寶貴的市場(chǎng)和利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。　　歷史上，通用汽車的老對(duì)手福特汽車同樣走上了多品牌發(fā)展之路，收購(gòu)了VOLVO、陸虎、捷豹、馬自達(dá)等海外品牌。但福特汽車覺醒得比較早，在此次金融危機(jī)爆發(fā)之初迅速出手賣掉了陸虎和捷豹，準(zhǔn)備將VOLVO品牌賣掉，從而獲得了大量現(xiàn)金。在美國(guó)三大汽車公司中，福特汽車現(xiàn)在的日子算是最好過的了。如今，美國(guó)政府的汽車工業(yè)特別小組給通用汽車開出的藥方是—賣品牌。根據(jù)規(guī)劃，通用汽車很可能只保留凱迪拉克、別克、雪佛蘭和龐蒂亞克4個(gè)核心品牌，而歐寶、SAAB、悍馬等都在出售之列。　　回顧歷史，通用汽車多品牌戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)沒有錯(cuò)，但錯(cuò)在其過于多品牌化。市場(chǎng)細(xì)分是必要的，但過度細(xì)分只會(huì)增加制造成本和營(yíng)銷成本。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，消費(fèi)者的購(gòu)車行為日益呈現(xiàn)為趨同化的趨勢(shì)，這正是豐田汽車以其中庸風(fēng)格能夠橫掃全球市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。　　通用汽車的百年基業(yè)轟然倒塌，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。從去年開始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向無疑是正確的，但令人擔(dān)憂的是，它們也有過于多品牌化的危險(xiǎn)，奇瑞一口氣推出了奇瑞、開利、瑞麒和威麟4個(gè)品牌，吉利推出了全球鷹、帝豪和英倫3個(gè)品牌，在年產(chǎn)銷量不超過40萬(wàn)輛的情況下，“多生孩子打群架”（奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍語(yǔ)）的結(jié)果，就是每個(gè)孩子都長(zhǎng)不大。　　日媒評(píng)論:通用固步自封不思進(jìn)取　　百年基業(yè)宣告破產(chǎn) 　　據(jù)日本共同社消息，全球汽車業(yè)龍頭美國(guó)通用汽車公司（GM）滿足于現(xiàn)狀，未能靈活應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境巨變，因而在外國(guó)制造商的猛攻下深陷窘境，最終在誕生約100周年的今天被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。　　1908年，馬車工廠老板威廉.杜蘭特創(chuàng)立了通用公司。最初只有別克一個(gè)品牌，而后在幾年內(nèi)收購(gòu)了凱迪拉克等20多個(gè)品牌。通用以銷售“任何價(jià)格、任何用途”的汽車為目標(biāo)，不斷擴(kuò)大其品牌規(guī)模。　　通用的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車公司最初僅生產(chǎn)“T型福特”一種車型。通用則在全球各地開展多個(gè)品牌的生產(chǎn)，其中包括1929年收購(gòu)德國(guó)歐寶。此外，通用還通過自身的金融公司向消費(fèi)者提供車貸，進(jìn)一步擴(kuò)大了銷售，于1931年一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。　　然而，正是對(duì)龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。高額養(yǎng)老金和退職人員的醫(yī)療費(fèi)等勞務(wù)費(fèi)用不斷膨脹。1973年石油危機(jī)過后，日本車憑借小型和低能耗加強(qiáng)了出口攻勢(shì)，1991年時(shí)日本車在美國(guó)市場(chǎng)的占有率突破30％，導(dǎo)致以通用為首的美國(guó)三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。　　此后日本方面在13年內(nèi)自主限制了對(duì)美汽車出口。不少人認(rèn)為，這使得通用等美國(guó)本土制造商掉以輕心，疏于加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，并繼續(xù)依賴大型車這一傳統(tǒng)車型。　　通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價(jià)格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機(jī)愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。