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蘭新高鐵什么時(shí)候提速，蘭新高鐵2015年3月20日后會(huì)再提速嗎

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-01-18 23:30:16 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，蘭新高鐵2015年3月20日后會(huì)再提速嗎
2，蘭新高鐵何時(shí)再提速
3，蘭新高鐵何時(shí)時(shí)速到300公里
4，2015年3月底蘭新高鐵增加善速列車嗎
5，蘭新高鐵動(dòng)車怎么從9小時(shí)變12小時(shí)了

1，蘭新高鐵2015年3月20日后會(huì)再提速嗎

會(huì)的，兩年后就會(huì)恢復(fù)時(shí)速350

目前消息是今年五月

不會(huì)的，天生不足。

蘭新高鐵2015年3月20日后會(huì)再提速嗎

2，蘭新高鐵何時(shí)再提速

這個(gè)得等相當(dāng)一部分車從既有線移到新線上之后才會(huì)把線路圖排出來(lái)，然后才能提速，年后過(guò)來(lái)4對(duì)，五一之前應(yīng)該能再過(guò)來(lái)2對(duì)，數(shù)量還是太少，年內(nèi)能提速就非常不錯(cuò)了。鐵路部門自己都說(shuō)不清楚，但是提速是一定會(huì)提的，不然按目前的速度來(lái)看，動(dòng)車跟直達(dá)列車相比優(yōu)勢(shì)不明顯，上座率低的狀況也無(wú)法扭轉(zhuǎn)。

目前消息是今年五月

蘭新高鐵何時(shí)再提速

3，蘭新高鐵何時(shí)時(shí)速到300公里

蘭新高速鐵路又稱蘭新客運(yùn)專線、蘭新鐵路第二雙線，為甘肅蘭州至新疆烏魯木齊雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)以上，是國(guó)家《“十二五”綜合交通體系規(guī)劃》中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程。2009年8月由國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，并于同年11月正式開工建設(shè)，蘭新高速鐵路是一條橫貫東西的現(xiàn)代“鋼鐵絲綢之路”，線路橫跨甘肅、青海、新疆3省區(qū)，全長(zhǎng)1776公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，其中新疆段正線全長(zhǎng)710km，甘肅段全長(zhǎng)799km，青海段全長(zhǎng)約268km

蘭新高鐵何時(shí)時(shí)速到300公里

4，2015年3月底蘭新高鐵增加善速列車嗎

你是說(shuō)普速列車吧？跨局普速列車上蘭新高鐵線2對(duì)　　跨局普速列車上蘭新高鐵線運(yùn)行2對(duì)，分別為：烏魯木齊南～上海Z39/Z42、Z40/Z41次列車。Z39/Z42次烏魯木齊南20：55始發(fā)，上海第三天12：24終到；Z40/Z41次上海19：45始發(fā)，烏魯木齊南第三天10：36終到。烏魯木齊南～濟(jì)南Z105、Z106次列車，Z106次烏魯木齊南20：28始發(fā)，濟(jì)南第三天09：21終到；Z105次濟(jì)南21：58始發(fā)，烏魯木齊南第三天10：56終到?！　∩鲜?對(duì)列車均使用25T型DC600V直供電集便空調(diào)車輛，車輛構(gòu)造時(shí)速160公里?！　39/Z42次列車由烏魯木齊南2014年12月28日、12月29日開行，2014年12月31日至2015年3月31日每連續(xù)開行3天、停運(yùn)1天；Z40/Z41次列車由上海2014年12月30日、12月31日開行，2015年1月2日至2015年4月2日每連續(xù)開行3天、停運(yùn)1天。Z105次由濟(jì)南，Z106次由烏魯木齊南均自2014年12月25日起平時(shí)開行。

我是來(lái)看評(píng)論的

5，蘭新高鐵動(dòng)車怎么從9小時(shí)變12小時(shí)了

蘭新第二雙線設(shè)計(jì)時(shí)速最初為300~350km/h，此后因?yàn)殍F路建設(shè)大環(huán)境變化，全國(guó)高速鐵路建設(shè)普遍性降速降標(biāo)，蘭新第二雙線設(shè)計(jì)時(shí)速也下調(diào)至250km/h（部分路段有200km/h限速）。又因?yàn)殍F路總公司“別出心裁”地弄出普鐵高鐵混跑，為了兼容同一線路為數(shù)不多的幾對(duì)Z車，動(dòng)車初期運(yùn)營(yíng)速度降低至200km/h，全程用時(shí)也拉長(zhǎng)到12個(gè)小時(shí)以上。而之前宣傳的9小時(shí)多是媒體主觀臆測(cè)、在不考慮中間停站的情況下單純以總里程÷設(shè)計(jì)時(shí)速得到的“理想用時(shí)”（很多高鐵開通前媒體都會(huì)作類似夸大性宣傳，比較合理的計(jì)時(shí)應(yīng)該是以平均時(shí)速而非設(shè)計(jì)時(shí)速。一般來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)200、平均時(shí)速估計(jì)為130~150左右，設(shè)計(jì)250、平均時(shí)速估計(jì)為190+左右較合理）。實(shí)際上蘭新第二雙線還有很大的提速空間。如果取消奇葩的混跑（總共也沒有幾對(duì)，普鐵可以走老蘭新線）、動(dòng)車提速到250則用時(shí)可進(jìn)一步壓縮，200動(dòng)車與250動(dòng)車的性價(jià)比相差是很大的。而且蘭新高鐵雖然經(jīng)歷降標(biāo)，但根據(jù)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，除了少數(shù)卡脖子路段外，線下設(shè)計(jì)速度總體上滿足300甚至350運(yùn)行問(wèn)題不大，如果提速到300則又是一番局面了。西北地區(qū)地廣人稀，站間距很大，提速之后可以有效減少旅途用時(shí)。動(dòng)車全程用時(shí)在10小時(shí)以上的一般來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力都較差，因此壓縮全程用時(shí)的意義很大。而且西北地區(qū)的消費(fèi)能力似乎也不是一些人臆斷的那么低（說(shuō)新疆人民坐不起高鐵的可以歇歇了），應(yīng)該足以抵消價(jià)格上漲帶來(lái)的不利影響。問(wèn)題在于鐵總是否有提速的意愿。

還在試運(yùn)營(yíng) 穩(wěn)定了會(huì)提速的