奧迪壟斷了什么，奧迪到底怎么壟斷了就因為降價了

來源：整理時間：2023-06-30 17:14:26 編輯：金融知識手機版

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1，奧迪到底怎么壟斷了就因為降價了
2，為什么說奧迪反壟斷
3，最近奧迪等豪車被罰款說什么壟斷具體指什么專業(yè)與復(fù)制算了
4，奧迪壟斷什么意思
5，汽車行業(yè)究竟可能存在哪些壟斷行為

1，奧迪到底怎么壟斷了就因為降價了

因為湖北經(jīng)銷商玩價格聯(lián)盟，縱向壟斷

奧迪到底怎么壟斷了就因為降價了

2，為什么說奧迪反壟斷

進口車價格虛高，售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷以及車廠與4S店限價限區(qū)域銷售,在中國市場的售價遠高于國外市場，差價甚至高達三倍。

為什么說奧迪反壟斷

3，最近奧迪等豪車被罰款說什么壟斷具體指什么專業(yè)與復(fù)制算了

你好！就是召集他們的經(jīng)銷商在一起開會商量價格不能低于某個價格出售有合作伙伴違反所以的規(guī)定之后會受到懲罰直接封鎖了貨源控制了零部配件所以被發(fā)改委判定為壟斷

最近奧迪等豪車被罰款說什么壟斷具體指什么專業(yè)與復(fù)制算了

4，奧迪壟斷什么意思

價格壟斷，據(jù)說將被罰18億元。三桶油笑而不語，你懂的。

奧迪同時涉及到橫向和縱向壟斷，橫向壟斷是4S店之間約定價格、服務(wù)的行為，縱向壟斷是奧迪對4S店的行為，國內(nèi)汽車市場反壟斷調(diào)查主要針對縱向壟斷，包括限制4S店最低轉(zhuǎn)售價格、零配件搭售、獨占區(qū)域等。當然壟斷不是這樣簡單的哦，有很多種形式的。

主要是關(guān)于汽車價格，零配件和保養(yǎng)的價格上的壟斷~

你好！奧迪的總部要求各地的分銷商一起開會商量價格硬性規(guī)定低于什么價格不能賣硬性規(guī)定低于什么幾個不能修本來是由市場來自由調(diào)節(jié)的東西現(xiàn)在變成了奧迪自己肆意的搗亂

5，汽車行業(yè)究竟可能存在哪些壟斷行為

蓋世汽車網(wǎng)近期針對汽車壟斷話題發(fā)起的調(diào)查結(jié)果顯示，有七成以上的人士認為汽車行業(yè)存有壟斷行為，且多表現(xiàn)為縱向壟斷。所謂縱向壟斷，是指同一產(chǎn)業(yè)或品牌中處于不同經(jīng)濟層次、無直接競爭關(guān)系的商家之間通過某種聯(lián)合所實施的排除、限制競爭的行為，在汽車行業(yè)的表現(xiàn)為汽車制造商對經(jīng)銷渠道、下游產(chǎn)品價格的絕對控制，從而實現(xiàn)壟斷。具體而言，汽車行業(yè)可能包括有以下幾種情況： 1、進口車通過“總代理制”掌控絕對話語權(quán) 一輛歐洲售價9.1萬美元(約合56萬元人民幣)的寶馬6系650i到中國后售價暴增至200萬元，一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，在北美售價僅為7.8萬加元(約合人民幣46萬元)，而國內(nèi)價格卻超過100萬元。不少車企將此歸結(jié)為中國汽車進口的高關(guān)稅，而全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示，我國進口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右。而事實上絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而在中國的售價卻高得離譜。因此，有專家表示，進口汽車的總代理制的經(jīng)銷模式才是其在華撈金的“重要庇護傘”。據(jù)了解，早期中國通過允許成立多個總代理商的形式控制汽車進口貿(mào)易。隨著汽車銷量的不斷增加，2005年我國頒布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法要求跨國公司統(tǒng)一銷售渠道，收回原先總代理商的總經(jīng)銷權(quán)，最終形成了一家總經(jīng)銷商對市場支配權(quán)的絕對“壟斷”?？偨?jīng)銷商享有絕對的話語權(quán)，可以自行挑選經(jīng)銷商，并對經(jīng)銷商的經(jīng)銷行為進行規(guī)劃。因此，總經(jīng)銷商在車輛價格的制定、車型數(shù)量的敲定、以及售后維修等方面無疑有很大的操作價格的空間。 2、控制經(jīng)銷商最低售價由于渠道單一，各大經(jīng)銷商在實際經(jīng)銷過程中往往處于被動的地位。汽車廠商在向經(jīng)銷商壓庫存的同時，還會對售車最低價進行了限定，并美其名曰“保護品牌美譽度”，一旦突破底線，經(jīng)銷商將面臨懲罰。如此一來，此舉無異于限制了經(jīng)銷商之間基于市場需求的公平競爭。而《反壟斷法》第六條明文規(guī)定，具有市場支配地位的經(jīng)營者，不得濫用市場支配地位，排除、限制競爭。并在第十四條規(guī)定，禁止經(jīng)營者與交易相對人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價格。不過目前這種情況是否屬于壟斷仍在調(diào)查中，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，協(xié)會正在對進口車汽車價格進行摸底調(diào)查。 3、強制經(jīng)銷商搭售滯銷車型除了強壓庫存，一些廠商還針對經(jīng)銷商制定了強制搭售的商務(wù)政策，要求經(jīng)銷商在批售熱銷車型的同時搭配銷售一些滯銷車型。此舉從廠商來講，無非是為了消化庫存，但是對經(jīng)銷商而言，無疑等于增加了銷售壓力，并不得不以犧牲利潤為代價。根據(jù)《反壟斷法》第十七條，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者沒有正當理由搭售商品，或者在交易時附加其他不合理的交易條件。顯然，搭售也屬于反壟斷法遏制的行為之一，只是對于條款中對于“正當理由”的界定需要有更多的闡述。 4、零部件壟斷成“利潤奶?！?比起整車銷售，近年來經(jīng)銷商更過的經(jīng)營利潤來自于零部件以及售后維修服務(wù)等。然而，絕大多數(shù)廠商對于零部件銷售渠道也采取了壟斷的經(jīng)營方式。經(jīng)銷商必須銷售主機廠的原廠零部件，不得銷售來自市面上的其他零部件。一旦消費者買了非原廠配件的零部件將不再享受保質(zhì)服務(wù)。不僅如此，汽車廠商對于供應(yīng)原廠備件的供應(yīng)商也持非常強勢的態(tài)度。不允許供應(yīng)商直接向市面供應(yīng)零部件產(chǎn)品，特別是經(jīng)銷商，否則采取減單或者取消配套資格的懲罰措施。而這樣做的目的顯然還是為了保證利潤，據(jù)某歐美合資品牌4S店的零件采購部門負責(zé)人透露，零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的基礎(chǔ)上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。《反壟斷法》中第十七條指出，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者沒有正當理由，限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進行交易。而汽車廠商為了自身利潤，不顧市場優(yōu)勝劣汰的競爭規(guī)律，限定規(guī)則消費的做法，顯然侵犯了消費者自由選擇、自由消費的權(quán)利。 “冰凍三尺，非一日之寒”，汽車行業(yè)的縱向壟斷已經(jīng)存在一段時間。此次由進口車掀起的反壟斷呼聲警示我們，汽車行業(yè)的一些舊的經(jīng)銷模式已經(jīng)不適應(yīng)新時期汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，侵犯了消費者的基本權(quán)益，政府與車企需共同努力謀求改革，尊重和保護消費者的基本權(quán)益。