排放門丑聞給大眾帶來的影響，仍在持續(xù)發(fā)酵。大眾首席執(zhí)行官HerbertDiess和董事長HansDieterPoetsch被指控操縱股市，且涉及柴油排放門丑聞，截至目前，大眾集團已因排放門丑聞曝光后的車輛回購與和解等措施，耗費了超過300億美元的資金。

1、柴油門丑聞后，大眾是如何減少碳排放的？

因柴油門事件被廣泛詬病之后，大眾公司今天宣布計劃今后所有新型電動汽車均實現(xiàn)碳中和（指不會增加空氣中的二氧化碳總量）目標。大眾公司表示正努力確保即將到來的電動汽車不僅在上路后實現(xiàn)無排放，而且在整個生產(chǎn)流程中也是如此，大眾公司宣布將會在2025年之前投產(chǎn)20個完整的純電動汽車（BEV），即將上線的ID系列汽車將會圍繞著“避免和減少二氧化碳排放的目標”，對柴油車輛進行各種排放優(yōu)化和調(diào)整。

位于茨維考的大眾工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)向100％的可再生能源，不可避免的制造業(yè)排放通過投資多個認證的氣候項目所抵消，此外公司還積極從原材料供應商那邊入手減少二氧化碳的排放，整套流程下來，預估每年可以從制造過程中減少100萬噸的二氧化碳排放。大眾目前擁有自己的快速充電子公司Elli，為車主提供可再生資源產(chǎn)生的綠色環(huán)保電力，

2、“減配大戶”大眾又陷丑聞，缺芯就能理直氣壯減配嗎？

缺芯不是大眾汽車的減配的理由·此次并非減配而是銷售欺詐大眾汽車被視為“減配大戶”，實際還有“造假大戶”的頭銜，比如臭名昭著的尾氣排放門事件；當然戴姆勒奔馳和寶馬集團也都有相同的問題，歐洲其他車系也出現(xiàn)過，可以說西方車企和日韓車企的特點是非常相似的。而近期又曝光的朗逸車機的“減配”，不過這次不是減配，而是銷售欺詐，性質(zhì)是完全不一樣的，

回顧：2021款朗逸諸多車輛在使用過程中出現(xiàn)“儀表盤黑屏”，聽說過車機黑屏，但還真沒有見過儀表盤黑屏的情況；行駛中的汽車最重要的行駛信息都在儀表盤上，比如車速、轉(zhuǎn)速、水溫、油溫、前進擋、故障碼等等，儀表盤黑屏會直接影響駕駛安全。但是河南商丘的某朗逸用戶在購車僅一個季度內(nèi)，陸續(xù)出現(xiàn)儀表盤黑屏8次，其中有5次在高速公路上，危險啊，

在問題出現(xiàn)后該車主對車輛進行了鑒定，發(fā)現(xiàn)的問題是該車使用的并非原廠智慧車聯(lián)系統(tǒng)，而是最普通的、公版的安卓系統(tǒng)，車輛使用不了Carplay和MOS。在問題發(fā)酵之后，陸續(xù)有數(shù)十位車主發(fā)現(xiàn)車輛有相同的問題，最終投訴到相關(guān)部門之后，大眾汽車方面給出了解釋，一批次有車聯(lián)網(wǎng)一批次沒有車聯(lián)網(wǎng)車輛打造的中控屏也與宣傳不一致，應該有的USB接口沒有了，車機壓根就不是原廠（車企采購）的車機，而是汽配城改裝機；朗逸在2021年共計售出接近40萬輛，占上汽大眾總銷量的超30%。

也就是說2021款的朗逸可能有幾十萬臺車都設計銷售欺詐，有相同問題的還有歐拉好貓，這輛車有超4萬輛車存在芯片造假的問題，目前也沒有妥善的解決方案；不過長城歐拉至少還給出了問題車用戶1萬元充電權(quán)益金的補償，這一萬元是可以直接折現(xiàn)并打入用戶賬戶的，說白了就是等于賠償了一萬元。大眾朗逸的問題與其相同，都設計車輛智能配置的造假，那么解決的方案也應當相當才對；理論上應當是假一賠三，用戶退車后還可以獲得數(shù)倍補償，但想來不太現(xiàn)實，

而如果大眾汽車也和歐拉一樣賠償現(xiàn)金且標準相同的話，那就要承擔接近40億的賠償了。反之如果大眾汽車沒有任何合理的賠償方案且用戶還能接受，那就只能怪自己“衰”了，為了個“高級的車標”選擇做逐臭之夫，以高成本選擇一臺價格很不合理的工業(yè)垃圾也是活該有這種結(jié)果，大眾汽車明面上的減配還能發(fā)現(xiàn)，車身材料的低標準就難以發(fā)現(xiàn)了；如果不是帕薩特在中保研進行了兩次碰撞測試后，誰能想到“扎實的德系車的車身強度連日系車都不如”，帕薩特雖然通過第二次測試洗白了，但進行過相同測試的還有邁騰、途觀L和斯柯達柯迪亞克，這三款車的A柱“還彎著呢”。