但因為國土面積的關系，這部分稅費不足以支撐公路的建設及養(yǎng)護，所以國家才出臺了高速公路商用化模式，由個人或企業(yè)向國家貸款修高速，同時允許個人或企業(yè)在規(guī)定的周期內(nèi)收取費用償貸及高速公路的養(yǎng)護及人員工資等費用。高速公路屬于投資大，回收慢，周期長的投資，比如一條高速公路投資60億，資本金投入15億，45億貸款，貸款按低利率的情況下年度需支付2.7億，高的話需支付4億多。

1、我國經(jīng)濟全球第二，為什么修高速公路還要貸款，收過路費還貸款？

這個問題挺有意思的，高速公路、鐵路等交通設施都是基礎設施部分，其實不管是公路還是鐵路基本上都是遵循著誰使用誰繳費的原則。同時公路不管是不是高速公路，公路就是公共道路的意思，應該是由國家稅收統(tǒng)籌后建設，畢竟不管是個人、企業(yè)還是車輛使用都是交過稅的，企業(yè)所得稅里包含城建稅，個人消費的時候其實也包含城建稅，

車輛使用的燃油附加稅（曾經(jīng)的養(yǎng)路費）及車輛購置稅。都是對應公路建設的稅費，但因為國土面積的關系，這部分稅費不足以支撐公路的建設及養(yǎng)護，所以國家才出臺了高速公路商用化模式，由個人或企業(yè)向國家貸款修高速，同時允許個人或企業(yè)在規(guī)定的周期內(nèi)收取費用償貸及高速公路的養(yǎng)護及人員工資等費用。2020年以前高速公路收費限期是15年（中西部是20年）原則上超過限期就不能再收費，2020年新版的《收費公路管理條例》規(guī)定高速公路收費不設限期，

2、高速公路為什么收費，這些錢用來做什么了？

曾經(jīng)有人說，高速公路收費還沒虧損，干脆不收費不就不虧損了?？吹竭@句話，感到還可笑，高速公路屬于投資大，回收慢，周期長的投資，比如一條高速公路投資60億，資本金投入15億，45億貸款，貸款按低利率的情況下年度需支付2.7億，高的話需支付4億多。這意味著每天最低得收74萬才能付利息，這還不包括高速公路人員工資、養(yǎng)護、以及管理成本，以及還本問題。

剛剛通車的高速公路，或者說處于山區(qū)偏遠的地方的高速公路，車流量往往偏小，收費根本無力支撐銀行利息支付，別說還本了，所以這些高速公路有時連工資都無法及時發(fā)放也是常有的事，當然，高速公路也存在收費的極大不平衡，早期修建的主要通道，因投資少，車流量大，收入高，但由于目前體制機制原因，尚無法實現(xiàn)大范圍收入調(diào)節(jié)。