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1，為什么高速公路要收費啊
2，為什么高速公路要收費呢原來原因全在這
3，為什么高速公公路要收過路費

1，為什么高速公路要收費啊

高速公路的修建、養(yǎng)護(hù)費用以及相關(guān)工作人員的工資、福利都得依靠收取過路費。不收費行么?當(dāng)然，也有的路段或者大橋的收費站，當(dāng)修路資金已經(jīng)回籠后，收費站就不再收費了。

為什么高速公路要收費啊

2，為什么高速公路要收費呢原來原因全在這

有的國家收，有的國家不收，但是更多的國家連高速路是什么都不知道。中國現(xiàn)在的高速路都是從銀行借錢修的，如果不收沒法把貸款還上。等把貸款還上后高速免費是必然

這幾條高速都是國家高速網(wǎng)“7918”的7條放射線之一的京昆高速（北京至昆明，代號g5）的重要組成部分，分別位于在四川、陜西、遼寧，河北，山西境內(nèi)，屬于國級高速。

為什么高速公路要收費呢原來原因全在這

3，為什么高速公公路要收過路費

你好，現(xiàn)在稅改費了，大部分公路收費站都已經(jīng)取消。但是高速公路收費仍然有一定的合理性。1、目前我國高速公路建設(shè)是高速增長的時期。費改稅體制仍然不健全。比如單純的燃油稅，仍然體現(xiàn)不到公平。一些大型車輛和小型汽車對路面造成的磨損，與其消耗燃油量不成正比。2、高速公路開通后也需要大量資金維護(hù)，而高速公路不同于普通城市快速路，多數(shù)用于市際聯(lián)絡(luò)、省際聯(lián)絡(luò)，很多開車的人，基本上在市內(nèi)活動，或者很少出遠(yuǎn)門，如果不收費了，就相當(dāng)于把那些平常不走高速的人的納的稅費用來養(yǎng)護(hù)高速路，給那些小部分專門跑運輸經(jīng)常出遠(yuǎn)門的人使用。3、高速公路收費是對通行車數(shù)一種限制。保證高速公路暢通。讓一些人改行國道或者其他道路。4、值得爭論的就是收費的模式還有期限。應(yīng)該下調(diào)，小車每公里不超過0.3元，應(yīng)該還是可以讓人勉強接受的，但是遺憾的是很多地方收費都大于0.5元每公里。

你好,現(xiàn)在稅改費了,大部分公路收費站都已經(jīng)取消。但是高速公路收費仍然有一定的合理性。1、目前我國高速公路建設(shè)是高速增長的時期。費改稅體制仍然不健全。比如單純的燃油稅,仍然體現(xiàn)不到公平。一些大型車輛和小型汽車對路面造成的磨損,與其消耗燃油量不成正比。2、高速公路開通后也需要大量資金維護(hù),而高速公路不同于普通城市快速路,多數(shù)用于市際聯(lián)絡(luò)、省際聯(lián)絡(luò),很多開車的人,基本上在市內(nèi)活動,或者很少出遠(yuǎn)門,如果不收費了,就相當(dāng)于把那些平常不走高速的人的納的稅費用來養(yǎng)護(hù)高速路,給那些小部分專門跑運輸經(jīng)常出遠(yuǎn)門的人使用。3、高速公路收費是對通行車數(shù)一種限制。保證高速公路暢通。讓一些人改行國道或者其他道路。4、值得爭論的就是收費的模式還有期限。應(yīng)該下調(diào),小車每公里不超過0.3元,應(yīng)該還是可以讓人勉強接受的,但是遺憾的是很多地方收費都大于0.5元每公里。

中國高速公路“貸款修路、收費還貸”的模式，一個很重要的原因就在于中國啟動高速公路建設(shè)時的機動車擁有量實在太低，無法像美國那樣通過燃油稅給高速公路建設(shè)和維護(hù)籌資?！　∫粋€可供佐證的數(shù)據(jù)是，1990年全國民用汽車保有量僅有551.36萬輛，如果每年只靠這些汽車的燃油稅來解決高速公路的籌建，那么中國高速公路擁有量斷然不可能達(dá)到今天的成就：《2014年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》表明，截至2014年底，全國高速公路里程11.19萬公里，已經(jīng)躍居世界第一。

高速公路是由高速公路開發(fā)有限公司貸款修建的，是一種企業(yè)投資，靠收取汽車通行費來獲取回報。

為什么高速公公路要收過路費