航運(yùn)業(yè)聯(lián)盟是什么，航運(yùn)聯(lián)盟與航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體有什么差異性

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-05-15 03:35:38 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，航運(yùn)聯(lián)盟與航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體有什么差異性

航運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司之間在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租,以及在運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域則信息互享、共建共用碼頭和堆場(chǎng)、共用內(nèi)陸物流體系而結(jié)成的各種聯(lián)盟。

航運(yùn)聯(lián)盟與航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體有什么差異性

2，航運(yùn)聯(lián)盟有哪些各地成員組成

OA聯(lián)盟主要是CMA\COSCO\EMC\OOCL組成的海運(yùn)船司聯(lián)盟,分辨是達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海運(yùn).OA聯(lián)盟占據(jù)了國(guó)內(nèi)到美西海運(yùn)跨境電商貨物的主導(dǎo)

我年盟的

飛機(jī)

航運(yùn)聯(lián)盟有哪些各地成員組成

3，什么是海運(yùn)聯(lián)盟

所謂海運(yùn)聯(lián)盟分貨主和船公司聯(lián)盟，前者是由進(jìn)出貨量比較大的企業(yè)牽頭整和更多的貨物，以此來(lái)作為和承運(yùn)人來(lái)談判爭(zhēng)取得到更低運(yùn)費(fèi)和更多運(yùn)力的商業(yè)組織，后者是由船公司組成整合更多運(yùn)力作為和貨主談判的籌碼，以期得到更高的運(yùn)費(fèi)和利潤(rùn)的商業(yè)組織！不知道我的回答是不是還滿意？

以上都不對(duì)。查一下偉大聯(lián)盟吧。應(yīng)該能明白。

海運(yùn)大聯(lián)盟組織，沒(méi)有貨代什么事。就是世界大的船東組成一個(gè)聯(lián)盟，簽訂協(xié)議，保證自己的利益。再看看別人怎么說(shuō)的。

什么是海運(yùn)聯(lián)盟

4，華夏航運(yùn)聯(lián)盟是干嘛的啊求解

夏航運(yùn)聯(lián)盟是面向全國(guó)的航運(yùn)類綜合性門戶網(wǎng)站，也是目前中國(guó)最著名的航運(yùn)門戶網(wǎng)站之一。華夏航運(yùn)聯(lián)盟面向航運(yùn)、海事、外貿(mào)、船舶、物流、電子商務(wù)等相關(guān)企業(yè)提供在線服務(wù)、新聞資訊以及網(wǎng)絡(luò)推廣、企業(yè)信息化建設(shè)等綜合性服務(wù)。華夏航運(yùn)聯(lián)盟是中國(guó)目前首屈一指的航運(yùn)類綜合性“一站式服務(wù)”門戶網(wǎng)站。華夏航運(yùn)聯(lián)盟主要分為兩個(gè)大的版塊：為滿足航運(yùn)人才需要而設(shè)置的船員求職、船員派遣、船員辦證、航運(yùn)院校招生、船員培訓(xùn)、船員在線考試等內(nèi)容的人才版塊；為滿足航運(yùn)市場(chǎng)綜合性需求而開辟的以散雜貨租船、集裝箱訂艙、船舶買賣、備件物料供應(yīng)、船員招聘、船舶管理等為內(nèi)容的論壇版塊。你可以去看看。

小我感到不錯(cuò)我在大年夜連海事大年夜學(xué)同窗都在這里找到合適的工作欲望看見的都進(jìn)來(lái)交換一下感到不錯(cuò)

5，班輪公會(huì)與航運(yùn)聯(lián)盟的區(qū)別

兩者概念上的不同：班輪公會(huì)是在同一航線上相互競(jìng)爭(zhēng)的有關(guān)班輪公司之間，為了擺脫和限制航線競(jìng)爭(zhēng)而形成的一種聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的壟斷性組織，是航運(yùn)卡特爾在班輪市場(chǎng)內(nèi)最常見的組織形式。班輪公會(huì)的成員由不同國(guó)家的船公司所組成，因此，這種航運(yùn)卡特爾組織具有國(guó)際性質(zhì)。班輪公會(huì)是所在航線上的壟斷組織，對(duì)航線市場(chǎng)能施加壟斷力量。由于班輪公會(huì)的存在，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是由屬于壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的各航線市場(chǎng)組成的。航運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司之間在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租,以及在運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域則信息互享、共建共用碼頭和堆場(chǎng)、共用內(nèi)陸物流體系而結(jié)成的各種聯(lián)盟。兩者作用的不同班輪公會(huì)是通過(guò)制定共同運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸條件、運(yùn)費(fèi)公攤等方式抵制市場(chǎng)的新進(jìn)入者和不肯入會(huì)的公司。班輪公會(huì)還通過(guò)會(huì)員間、公會(huì)間以及公會(huì)與托運(yùn)人企業(yè)和組織之間的各種協(xié)議和安排 ,對(duì)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行各種橫向和縱向限制?？梢哉f(shuō) ,班輪公會(huì)是在航運(yùn)領(lǐng)域壟斷和各種反競(jìng)爭(zhēng)行為的主要實(shí)施者。雖然班輪公會(huì)具有強(qiáng)烈的壟斷色彩 ,但其存在有穩(wěn)定航運(yùn)秩序 ,維護(hù)貿(mào)易正常發(fā)展的效果。因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸具有內(nèi)在的脆弱性和高度的風(fēng)險(xiǎn)性 ,當(dāng)航線景氣時(shí) ,外來(lái)承運(yùn)人可在特定航線上以租船方式參與競(jìng)爭(zhēng) ,而蕭條時(shí)則退出 ,但班輪公司開辟航線投入巨大 ,其商業(yè)信譽(yù)和服務(wù)水平也反映在特定航線上 ,因此不能像租船承運(yùn)人那樣隨市場(chǎng)狀況自由進(jìn)出，班輪公會(huì)避免了航運(yùn)市場(chǎng)的大起大落。班輪公司實(shí)現(xiàn)全球性聯(lián)營(yíng)，不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，而且取得了經(jīng)濟(jì)效益，主要表現(xiàn)在：①船舶共享降低了箱位成本；②碼頭共享降低了經(jīng)營(yíng)成本；③擴(kuò)大港口覆蓋面，從而擴(kuò)大了服務(wù)范圍；④在最繁忙的運(yùn)輸區(qū)段增加發(fā)船密度，吸引更多的資源。兩者比較 1）運(yùn)力的配置和航線服務(wù)優(yōu)于班輪公會(huì) 由于聯(lián)盟對(duì)內(nèi)是聯(lián)合派船、統(tǒng)一分配艙位，對(duì)外是一套船期、一種港序，這種運(yùn)力調(diào)配方式比班輪公會(huì)內(nèi)部實(shí)行的傳統(tǒng)的運(yùn)力配額方式更加直接和有力，且聯(lián)盟成員通過(guò)運(yùn)力共享的方式進(jìn)行合作，彼此間的關(guān)系比較緊密而且穩(wěn)定。由于聯(lián)盟采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的形式，在主干航線上投入大型、高速船舶，并通過(guò)樞紐港積極開辟支線網(wǎng)絡(luò)，所以運(yùn)輸頻率高、周轉(zhuǎn)時(shí)間短、掛靠港口全；許多聯(lián)盟成員（如馬士基、鐵行渣華、中遠(yuǎn)）在主要港口使用自營(yíng)碼頭，使得裝卸、中轉(zhuǎn)和多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)均有保證，再加上運(yùn)用先進(jìn)科技手段提高服務(wù)質(zhì)量，使得聯(lián)盟在服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)日益明顯。 2）運(yùn)價(jià)手段靈活于班輪公會(huì) 迄今為止，聯(lián)盟僅局限于船舶運(yùn)力、班期和掛靠港方面，在運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)等方面沒(méi)有采取一致行動(dòng)，其運(yùn)價(jià)反映的仍是聯(lián)盟成員各自的運(yùn)價(jià)政策，所以各成員能夠根據(jù)市場(chǎng)情況，采取比較靈活的手段進(jìn)行調(diào)整。而班輪公會(huì)在運(yùn)價(jià)的制定和修改方面就顯得比較呆板和繁瑣，如遠(yuǎn)東運(yùn)費(fèi)協(xié)定要求所有特價(jià)都必須在公會(huì)內(nèi)通報(bào)，且有專職人員審核各成員公司的艙單和收費(fèi)情況。在市場(chǎng)供過(guò)于求的情況下，公會(huì)成員為利益所驅(qū)使，往往以明折暗扣等方法扭曲公會(huì)的運(yùn)價(jià)規(guī)定，使得公會(huì)的調(diào)價(jià)工作舉步維艱。 3）在改善經(jīng)營(yíng)狀況和降低經(jīng)營(yíng)成本方面更有效聯(lián)盟集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃航線、統(tǒng)一調(diào)遣船舶、互通有無(wú)，所以大公司可以借助小公司進(jìn)入偏遠(yuǎn)航線，小公司也可以借助大公司進(jìn)入主干航線，從而使聯(lián)盟成員不論大小，均成為某種意義上的全球承運(yùn)人，極大地改善了聯(lián)盟成員的業(yè)務(wù)范圍和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這在班輪公會(huì)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。聯(lián)盟同時(shí)也改變了船港雙方的力量對(duì)比，與聯(lián)盟的往來(lái)關(guān)系到一個(gè)港口的生存。例如，韓進(jìn)、德國(guó)勝利、朝陽(yáng)進(jìn)駐西雅圖港口以后，1998年前8個(gè)月裝卸量達(dá)到15萬(wàn)TEU，成為進(jìn)出該港的最大客戶。再如，馬士基與海陸聯(lián)營(yíng)以后，放棄了自己的堆場(chǎng)，與海陸的堆場(chǎng)合二為一，僅此一項(xiàng)就使塔科馬港損失15萬(wàn)美元的年收益。所以，為爭(zhēng)取聯(lián)盟掛靠，港口當(dāng)局不得不以降低裝卸費(fèi)率、增加設(shè)施投入、建立海鐵聯(lián)運(yùn)接口、推行港口私營(yíng)化等方式改善碼頭堆場(chǎng)服務(wù)。聯(lián)盟正是看到了這一點(diǎn)，在與港方的談判中開始掌握主動(dòng)，盡力降低港口使費(fèi)，并取得實(shí)效。 4）受政府部門和經(jīng)濟(jì)組織的干預(yù)少于班輪公會(huì) 由于聯(lián)盟尚屬新生事物，它涉及的成員少（一個(gè)聯(lián)盟最多七八家公司）、范圍?。▋H限于合作配船），對(duì)它的作用和影響也不甚明了，所以目前各國(guó)在法律上對(duì)聯(lián)盟均沒(méi)有明確的定義和限制。 5）組織結(jié)構(gòu)和辦事效率優(yōu)于班輪公會(huì) 從組織結(jié)構(gòu)來(lái)看，早期的班輪公會(huì)結(jié)構(gòu)比較嚴(yán)密，甚至可以統(tǒng)籌分配會(huì)員公司的收入，以平衡各方的利益。從成員構(gòu)成來(lái)看，公會(huì)的會(huì)員組成十分龐雜，如 FEFC 有 28 個(gè)國(guó)家的 40多家船公司，IADA 也有近 50 名成員。由于公會(huì)統(tǒng)領(lǐng)著特定航線上的大多數(shù)船公司，這些公司的利益千差萬(wàn)別，所以各項(xiàng)建議要想得到大多數(shù)的支持就比較困難，這也導(dǎo)致公會(huì)效率不高。

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