建設(shè)客運專線，就是分流普通鐵路線路壓力，增加貨運班列，加快物質(zhì)交流。為什么高鐵只有客運，而沒有貨運，回頭用這樣的設(shè)計做貨運是否可行呢，貨運要求體積大，一個平板是標準集裝箱的寬度，再加上流線外型是否可行呢，（重載鐵路）重載，就是希望火車拉貨越多越好，所以我們要發(fā)展重載鐵路，一次從能拉3000噸，發(fā)展到拉5000噸、10000噸，到現(xiàn)在大秦鐵路一列火車能夠拉2萬噸。

1、為什么高鐵不開通貨運？

為什么高鐵只有客運，而沒有貨運？我來回答一下這個問題。因為這牽扯到了我國、甚至是世界鐵路的發(fā)展模式，總結(jié)起來有三條：高速、重載和信息化，高速，就是希望火車跑得越快越好，所以我們要發(fā)展高速鐵路，縮短時空，打破過去用時間換取空間的模式，讓旅客們乘車出行不再痛苦、不再壓抑、不再難熬，不再崩潰。高速鐵路解決的是旅客出行時間和舒適度問題，

（重載鐵路）重載，就是希望火車拉貨越多越好，所以我們要發(fā)展重載鐵路，一次從能拉3000噸，發(fā)展到拉5000噸、10000噸，到現(xiàn)在大秦鐵路一列火車能夠拉2萬噸。讓火車拉貨越拉越多有兩個辦法，一個是多掛幾節(jié)車廂，現(xiàn)在的重載鐵路列車的編組已經(jīng)達到了100多節(jié)；另一種辦法是提高單個貨車的軸重，軸重越大，單車拉的貨越多，這個很好理解，軸重就相當(dāng)于貨車的腿，越粗壯的腿，才能拉越重的貨，

像煤炭和石油、機械設(shè)備等大宗貨物對運輸時間的要求是不高的，通過火車運輸沒必要跑的太快，并且一列火車載重量多達5000噸甚至2萬噸，也不能開得太快，否則由于慣性作用，一旦行車遇見問題，想要立刻剎車停下也辦不到（參考公路上出事的大卡車，就會一清二楚）。所以，普通貨車或者重載鐵路貨車最高運行速度是每小時80至120公里，

2、高鐵線路為什么沒有貨運列車？

高鐵線路，尤其是時速300公里的線路，別說貨運列車，即便是傳統(tǒng)模式的普速客車都不能上，只能上動車組運行，一方面速度差太大會影響整條線路的效率，而且高鐵線路站間距離普遍較遠，更重要的原因是高鐵線路對鋼軌和路基的要求非常高，如果重車經(jīng)常在上面跑，對鋼軌和路基都會產(chǎn)生較大的損耗，對動車組高速運行產(chǎn)生安全隱患。

目前雖然也準備搞貨運的高速動車組，但即便投入使用也只能是運送一些比較輕便的貨物，而那些比較重的貨物還是只能通過普通貨車進行運送，再說了不趕時間的貨物也用不著通過貨運動車組運送，像那些快遞倒是很適合高鐵的貨運動車組運送，有時候比如雙十一這些大量網(wǎng)購之后的時間段，一些客運動車組不也拿去運送過快遞嗎，比如那種每天第一趟壓道的確認動車組，壓道車不載客正好就可以運送快遞，還有一些載客的動車組預(yù)留的一些車廂也用于運送快遞，

3、鐵路貨運能為國家GDP提供增長率，高鐵能不能實現(xiàn)貨運呢？

必須弄清楚一點！中國高鐵／動車，包括全世界擁有高鐵／動車線路的國家，高鐵／動車的全稱是：“高速鐵路客運專線。”記住了：客運專線，建設(shè)高速鐵路客運專線其主要目的就是解決普通鐵路運輸線路客，貨列車混跑的問題。高鐵動車也可以利用早發(fā)綜合“動檢”車組，（不載乘客）搭載少量快遞貨物直達運輸，建設(shè)客運專線，就是分流普通鐵路線路壓力，增加貨運班列，加快物質(zhì)交流。

過去沒有高速鐵路，逢年過節(jié)為了保證旅客乘車需要，必須加開客車，每開行一對臨時客車，必須要停開三對貨運列車，為的是保障客車正點運行和安全，貨物運輸有其一定的特殊性要求，貨物體積的不規(guī)則性，重量，長度等等，貨運鐵路運輸并不完全需要高速運行。減少普通線路客車班次，更利于貨運班列快速運轉(zhuǎn)，高速鐵路，運輸一些快遞輕便貨物已經(jīng)進入正常模式，當(dāng)然對所要通過高速鐵路列車運輸?shù)奈锲肥怯幸恍┮?！?/p>

4、為什么沒有貨運高鐵，是因為運輸成本過高嗎？

高鐵在設(shè)計開始就是客運，我們看看高鐵的高度低，車體是流線型的，沒有任何突出的部分，每個車廂都有動力系統(tǒng)，八卡車廂是整體連接的并沒有一般車輛的可編組性能，回頭用這樣的設(shè)計做貨運是否可行呢，貨運要求體積大，一個平板是標準集裝箱的寬度，再加上流線外型是否可行呢？貨運經(jīng)常是要進行編組處理的，因為沒車貨物的重量不一樣，放置在什么地方是要調(diào)整的，目的地可能不一樣，最后的掛卡可以在中途脫離火車，在當(dāng)?shù)匦敦浕蛘吒木幗M到別的目的地。