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為什么建設(shè)鐵路貨運,為什么沒有貨運高鐵

來源:整理 時間:2022-08-13 15:31:54 編輯:金融知識 手機版

建設(shè)客運專線,就是分流普通鐵路線路壓力,增加貨運班列,加快物質(zhì)交流。為什么高鐵只有客運,而沒有貨運,回頭用這樣的設(shè)計做貨運是否可行呢,貨運要求體積大,一個平板是標準集裝箱的寬度,再加上流線外型是否可行呢,(重載鐵路)重載,就是希望火車拉貨越多越好,所以我們要發(fā)展重載鐵路,一次從能拉3000噸,發(fā)展到拉5000噸、10000噸,到現(xiàn)在大秦鐵路一列火車能夠拉2萬噸。

1、為什么高鐵不開通貨運?

為什么高鐵不開通貨運

為什么高鐵只有客運,而沒有貨運?我來回答一下這個問題。因為這牽扯到了我國、甚至是世界鐵路的發(fā)展模式,總結(jié)起來有三條:高速、重載和信息化,高速,就是希望火車跑得越快越好,所以我們要發(fā)展高速鐵路,縮短時空,打破過去用時間換取空間的模式,讓旅客們乘車出行不再痛苦、不再壓抑、不再難熬,不再崩潰。高速鐵路解決的是旅客出行時間和舒適度問題,

(重載鐵路)重載,就是希望火車拉貨越多越好,所以我們要發(fā)展重載鐵路,一次從能拉3000噸,發(fā)展到拉5000噸、10000噸,到現(xiàn)在大秦鐵路一列火車能夠拉2萬噸。讓火車拉貨越拉越多有兩個辦法,一個是多掛幾節(jié)車廂,現(xiàn)在的重載鐵路列車的編組已經(jīng)達到了100多節(jié);另一種辦法是提高單個貨車的軸重,軸重越大,單車拉的貨越多,這個很好理解,軸重就相當(dāng)于貨車的腿,越粗壯的腿,才能拉越重的貨,

像煤炭和石油、機械設(shè)備等大宗貨物對運輸時間的要求是不高的,通過火車運輸沒必要跑的太快,并且一列火車載重量多達5000噸甚至2萬噸,也不能開得太快,否則由于慣性作用,一旦行車遇見問題,想要立刻剎車停下也辦不到(參考公路上出事的大卡車,就會一清二楚)。所以,普通貨車或者重載鐵路貨車最高運行速度是每小時80至120公里,

2、高鐵線路為什么沒有貨運列車?

高鐵線路,尤其是時速300公里的線路,別說貨運列車,即便是傳統(tǒng)模式的普速客車都不能上,只能上動車組運行,一方面速度差太大會影響整條線路的效率,而且高鐵線路站間距離普遍較遠,更重要的原因是高鐵線路對鋼軌和路基的要求非常高,如果重車經(jīng)常在上面跑,對鋼軌和路基都會產(chǎn)生較大的損耗,對動車組高速運行產(chǎn)生安全隱患。

目前雖然也準備搞貨運的高速動車組,但即便投入使用也只能是運送一些比較輕便的貨物,而那些比較重的貨物還是只能通過普通貨車進行運送,再說了不趕時間的貨物也用不著通過貨運動車組運送,像那些快遞倒是很適合高鐵的貨運動車組運送,有時候比如雙十一這些大量網(wǎng)購之后的時間段,一些客運動車組不也拿去運送過快遞嗎,比如那種每天第一趟壓道的確認動車組,壓道車不載客正好就可以運送快遞,還有一些載客的動車組預(yù)留的一些車廂也用于運送快遞,

3、鐵路貨運能為國家GDP提供增長率,高鐵能不能實現(xiàn)貨運呢?

必須弄清楚一點!中國高鐵/動車,包括全世界擁有高鐵/動車線路的國家,高鐵/動車的全稱是:“高速鐵路客運專線。”記住了:客運專線,建設(shè)高速鐵路客運專線其主要目的就是解決普通鐵路運輸線路客,貨列車混跑的問題。高鐵動車也可以利用早發(fā)綜合“動檢”車組,(不載乘客)搭載少量快遞貨物直達運輸,建設(shè)客運專線,就是分流普通鐵路線路壓力,增加貨運班列,加快物質(zhì)交流。

過去沒有高速鐵路,逢年過節(jié)為了保證旅客乘車需要,必須加開客車,每開行一對臨時客車,必須要停開三對貨運列車,為的是保障客車正點運行和安全,貨物運輸有其一定的特殊性要求,貨物體積的不規(guī)則性,重量,長度等等,貨運鐵路運輸并不完全需要高速運行。減少普通線路客車班次,更利于貨運班列快速運轉(zhuǎn),高速鐵路,運輸一些快遞輕便貨物已經(jīng)進入正常模式,當(dāng)然對所要通過高速鐵路列車運輸?shù)奈锲肥怯幸恍┮?!?/p>

4、為什么沒有貨運高鐵,是因為運輸成本過高嗎?

高鐵在設(shè)計開始就是客運,我們看看高鐵的高度低,車體是流線型的,沒有任何突出的部分,每個車廂都有動力系統(tǒng),八卡車廂是整體連接的并沒有一般車輛的可編組性能,回頭用這樣的設(shè)計做貨運是否可行呢,貨運要求體積大,一個平板是標準集裝箱的寬度,再加上流線外型是否可行呢?貨運經(jīng)常是要進行編組處理的,因為沒車貨物的重量不一樣,放置在什么地方是要調(diào)整的,目的地可能不一樣,最后的掛卡可以在中途脫離火車,在當(dāng)?shù)匦敦浕蛘吒木幗M到別的目的地。

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