兩桶油常年巨幅虧損，高速路年年虧損，除此之外大家還能想到什么。再有一個原因，就是我國高速公路建設(shè)的里程數(shù)太多，截止到今年7月，實際通車?yán)锍坛^14.3萬公里，因此相應(yīng)的建設(shè)就需要相對較大的資金，同時也要承擔(dān)其他非盈利性高速公路建設(shè)，總的算下來確實處于虧損狀態(tài)，從2011年以來已經(jīng)連續(xù)虧損8年了。

1、高速公路每年收費數(shù)千億，卻為什么還是連年虧損？收的錢都用哪里去了？

感謝邀請。開車上高速的都知道，除了規(guī)定假期以外的時間，高速要收過路費，而且全國有這么多收費站，一年收個數(shù)千億，這個數(shù)據(jù)還是有統(tǒng)計過的，但是就有人納悶，為何收費這么多，卻還是年年虧損？錢到底用哪里了？下面就來說一下，我國的高速建設(shè)與國外不同，英國和美國高速建設(shè)的主要來源是政府的財政支出，而我國如果要靠財政支出的話，短時間內(nèi)是不可能的，因為我國基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展非?？焖?，所以，我國很多高速公路都有來自社會各界的資金參與，有的甚至有外商投資的背景，因此我國高速公路有很大一部分費用是返還資金，還有資金的利息。

再有一個原因，就是我國高速公路建設(shè)的里程數(shù)太多，截止到今年7月，實際通車?yán)锍坛^14.3萬公里，因此相應(yīng)的建設(shè)就需要相對較大的資金，同時也要承擔(dān)其他非盈利性高速公路建設(shè)，總的算下來確實處于虧損狀態(tài)，從2011年以來已經(jīng)連續(xù)虧損8年了，但是現(xiàn)在有一些省界高速公路收費站取消了，相信在不久的將來，高速公路將真正成為民生工程，造福更多的老百姓！。

2、高速在正常運營，為什么很多人一直喊虧損？

兩桶油常年巨幅虧損，高速路年年虧損，除此之外大家還能想到什么？高速路自從2011年開始，便進(jìn)入了連年虧損的狀態(tài)，2011年全國高速路累計實現(xiàn)收入3179億元，支出則是3503億元，此后每年支出的增幅都明顯高于當(dāng)年收入，且支出額與收入差距越來越大，從2018年開始當(dāng)年運營支出已經(jīng)是收入的2倍，高速公路的建設(shè)、運營都是依賴貸款實現(xiàn)的，之前就有傳聞每修建一公里高速路的投資就高達(dá)上千萬甚至上億資金，而建成后的管理、養(yǎng)護(hù)、人員等各種支出便應(yīng)運而生，在大額貸款壓力之下，還需要面臨巨大的后期管理成本投入，高速路尤其是新建路段的營收確實存在很大缺口，所謂坐著收錢其實背后是巨大的資金投入換來的。

當(dāng)然，我們也必須承認(rèn)高速路自從2017年開始每年高達(dá)5000 億元的收入著實驚人，不過我國高速路居世界第一，達(dá)到10萬公里以上，未來其收入肯定還會幾何式增長，因為隨著ETC的普及和龍門架分段式計費模式的推廣，還有大貨車按軸計費后，收費額確實顯著增加了，與之形成鮮明對比的就是龍門架等設(shè)備的出現(xiàn)，無形之中又給高速路增加了成本投入，這也算是虧損的一個原因，至少短時間內(nèi)他們無法收回這部分投入。

3、有的人認(rèn)為高速公路車流量不少，收費站不少，收費也不少，但贏利卻很少甚至虧損，這是為什么？

給你舉個例子說明一下，可能比較直觀，你家對面有條河，水大過不去，于是村里考慮建個人行橋，可村里沒錢建，大家認(rèn)為你手里有幾個錢，你出10萬，大家湊50萬建，建完后收費，收費權(quán)歸你，50萬集資款一年付大家利息5萬，3年后逐步還本。于是60萬把橋建了，人行起來真方便，?一年到頭只收3萬元，大家的利息都還不上，還得貼2萬元，這個還不包括你的雇工維護(hù)費等，這個時候你怎么辦？你是繼續(xù)為人民服務(wù)呢？還是跑？跑了吧！自己的10萬元本錢沒了，繼續(xù)吧！還得每年貼，關(guān)鍵是什么時候能保本還沒是個未知數(shù)。