第三方面的原因就在于大眾之設(shè)立南北大眾，其實主要是為了區(qū)分德系血統(tǒng)車型以及國內(nèi)特供車型。關(guān)于南北大眾領(lǐng)頭降價，這個說法本身是不對的，因為這波降價潮，是由豪華品牌領(lǐng)銜開始的，原因是制造業(yè)增值稅下調(diào)到13%，然后才是合資品牌紛紛跟上，還得看你喜歡哪個車型，至于你說的南北大眾應(yīng)該指的是一汽大眾和上汽大眾，兩個廠生產(chǎn)的質(zhì)量是大眾認可的，肯定沒有問題，只是有些細節(jié)不同，比如接縫處，說說這兩個汽車制造廠，一汽（中國第一汽車制造廠）也是中國第一個，造車最早的一家過去；而上汽是中國最賺錢的一家汽車制造廠2017年收入遙遙領(lǐng)先。

1、南北大眾是兄弟還是敵人？同是大眾我又該如何抉擇？

還得看你喜歡哪個車型，至于你說的南北大眾應(yīng)該指的是一汽大眾和上汽大眾，兩個廠生產(chǎn)的質(zhì)量是大眾認可的，肯定沒有問題，只是有些細節(jié)不同，比如接縫處，說說這兩個汽車制造廠，一汽（中國第一汽車制造廠）也是中國第一個，造車最早的一家過去；而上汽是中國最賺錢的一家汽車制造廠2017年收入遙遙領(lǐng)先。

2、“南北大眾”帶頭降價，合資品牌們應(yīng)該如何？

關(guān)于南北大眾領(lǐng)頭降價，這個說法本身是不對的，因為這波降價潮，是由豪華品牌領(lǐng)銜開始的，原因是制造業(yè)增值稅下調(diào)到13%，然后才是合資品牌紛紛跟上，另外，南北大眾降價的誠意不足，大家可以仔細看看，基本上只是某款車的高配或者比較難賣的配置價格微調(diào)個3-5千，熱銷的車型根本沒調(diào)，由此可以看出，南北大眾并不是真的降價，而只是吸引大家的眼球而已。

從另一個角度看，官方降價是一碼事，消費者終端購車價又是另一碼事，如果只是官方價格降了，而終端售價沒變，那么購車的朋友是不是根本沒有收益？既然沒有收益，那么這個所謂的降價意義又在哪里呢？關(guān)于本輪價格下降，本人已關(guān)注一月有余，從實際情況看，4S店的終端售價并沒有什么變化，所以可以得出結(jié)論，本輪的所謂“降價”只是一種營銷噱頭罷了，不必當(dāng)真，

3、大眾和豐田入華后，分為南北兩家，是不是一種營銷的策略呢？

謝邀如果你是一個對中國的汽車市場稍有了解的人你都會知道，在中國目前的情況下是不存在外國車企獨立在華設(shè)廠的情況的，當(dāng)然特斯拉未來將會在上海獨立設(shè)廠，目前也在建設(shè)當(dāng)中，但是在此之前中國都沒有獨立的外資獨資汽車生產(chǎn)公司。另一方面，中國還存在著很多外資汽車生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)有兩家合資企業(yè)的情況，大眾和豐田就是其中最具有代表性的兩家，作為全球兩家最大的汽車制造商，大眾在中國有著一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業(yè)，而豐田在中國有著一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業(yè)，那么為什么會出現(xiàn)這種情況呢，這種模式真的只是一種營銷策略嗎？早期的合資更多是國內(nèi)車企希望引進先進技術(shù)中國合資車企的歷史最早可以追溯到1983年，盡管很多人都認為上汽大眾是中國第一家合資車企，但事實上，中國的第一家合資車企是由北京汽車制造廠和美國汽車公司（AMC）合資創(chuàng)辦的北京吉普，在1983年5月5日，經(jīng)歷了四年多的談判和一百多次的請示匯報之后，這家合資車企總算是正式落地，從此也宣告了一個時代的開始，

這樣的情況幾乎也是當(dāng)時整個中國汽車工業(yè)的縮影，在那個剛剛改革開放的年代，生產(chǎn)力急需擴大，技術(shù)也急需革新，然后國內(nèi)企業(yè)的家底實在太薄，國家也正是在這樣的背景下才做出了引進外資，但需要以合資企業(yè)的方式在國內(nèi)生產(chǎn)汽車的決定，這么做的目的就是為了能夠借助外資廠商強大的資金與技術(shù)實力來幫助弱小的中國汽車企業(yè)發(fā)展壯大，從而實現(xiàn)\

應(yīng)該說，最早的合資是由于當(dāng)時中國的汽車行業(yè)實力太弱，曾經(jīng)的北京BJ212是北京汽車的當(dāng)家車型，也是一臺1964年就研制出來的車型，然而到了七十年代末期的時候，本身就技術(shù)落后的212早已經(jīng)不能滿足實際需求，然而國內(nèi)也沒有實力去研發(fā)產(chǎn)品力更強的車型，這樣的情況下才有了北京汽車制造廠與曾是二戰(zhàn)知名越野車威利斯生產(chǎn)商美國汽車公司的合作。