馬航370受害人是如何賠償?shù)摹?馬航事件中存在三種法律關(guān)系:旅客與馬航之間的運輸合同關(guān)系、馬航與飛機制造商美國波音公司之間的關(guān)系、旅客與/1233。東航空難旅客保險理賠分析:未購買航空意外險，航空公司為了分散風險，滿足相關(guān)合同要求，需要購買一定的飛機保險，主要包括飛機機身保險、第三者責任險和旅客法律責任保險。

這個問題實際上是國際政治和軍事力量的對抗。一是恐怖勢力劫持飛機；然后，馬來西亞轉(zhuǎn)移敏感話題，主要受美國影響；后來中國向美國求助軍用衛(wèi)星，美國對此保密。中國借此機會大規(guī)模進軍南海，稱之為搜救。事實上，這是對其海軍力量的檢閱。現(xiàn)在，澳大利亞幫了，但是馬航石沉大海。他不會開車。3月8日，波音777 馬航代碼MH370從吉隆坡飛往北京，機上有154名中國乘客和多名外國乘客。

飛機和地面的聯(lián)系有三種，一種是無線電通信，一種是地面雷達監(jiān)視飛機，第三種是飛機有應答機會，隨時向地面?zhèn)魉惋w機的飛行信息。馬航，失聯(lián)是這三種情況都找不到飛機，所以很奇怪，而且如果是墜機，前兩種聯(lián)系方式可能都無效，但是第三種會持續(xù)最久。/.

按照中國目前的發(fā)展速度。不需要幾年就能和其他國家平起平坐。保險也是?，F(xiàn)在國家大力推廣保險。實行保險。受到國家的高度重視。例子；-0出事的中國人賠償?shù)目傤~，還不如出事的那兩個外國人賠償?shù)亩?。讓中國丟臉。如果不看好中華保險，理賠會很麻煩?，F(xiàn)代社會不安全，不安全，所以大部分人都會投保。中國保險業(yè)逐漸進入成熟階段，保險市場正在向細分化方向發(fā)展。中國人民的保險意識也在提高，保險業(yè)在未來會有很好的發(fā)展前景。

在印度洋找不到。人民網(wǎng)2015年8月6日電據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報道，今天凌晨4點，馬來西亞總理納吉布表示，在法屬留尼汪島海邊發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸確實是失蹤的馬來西亞MH370航班的一部分。2015年7月29日，印度洋法屬留尼汪島海岸發(fā)現(xiàn)一塊2米長的飛機殘骸，上面標有BB670的編號，疑似屬于MH370航班的機翼碎片。經(jīng)專家鑒定，殘骸屬于波音777，與馬航MH370型號相同。

2014年3月8日，馬來西亞失聯(lián)航班機型:美國波音公司生產(chǎn)的B777200飛機。2014年3月8日凌晨2點40分，馬航稱與一架載有239人的波音777200失去聯(lián)系。該飛機航班號為MH370，原定從吉隆坡飛往北京。飛機應于2014年3月8日北京時間6:30抵達北京，于2014年3月8日馬來西亞當?shù)貢r間凌晨2: 40與控制中心失去聯(lián)系。

2014年3月24日晚10時，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布馬航失聯(lián)的MH370航班在南印度洋墜毀，機上無人生還。6月8日，部分馬航MH370客機失蹤乘客家屬對當局失去信心，準備巨資鼓勵“線人”挺身而出，提供有效線索，以求解開飛機失蹤之謎。2015年1月29日，馬來西亞民航部宣布馬航370航班墜毀，初步推測機上239名乘客和機組人員全部遇難。

● 馬航事件中存在三種法律關(guān)系:旅客與馬航之間的運輸合同關(guān)系，馬航與美國波音公司的關(guān)系，旅客與馬航及其各自的保險公司的關(guān)系。不同的法律關(guān)系有不同的責任?！?馬航遇難者家屬可以向商業(yè)保險和責任賠償要求賠償?！駸o論是出發(fā)地、經(jīng)停地、目的地，還是承運人住所地，遇難者家屬都可以選擇作為起訴地。

距離3月8日馬航MH 370航班(以下簡稱馬航)失聯(lián)已經(jīng)過去30多天。目前，黑匣子搜索正在進行中。3月24日，馬來西亞政府宣布，飛機在南印度洋墜毀，無人生還。為馬航事件中遇難同胞家屬提供法律支持，成為我們法律工作者共同努力的目標。4月10日，在中國消費者權(quán)益保護法學研究會主辦的馬航事件賠償責任專家座談會上，與會專家學者就馬航事件的責任主體、索賠程序、適用法律、賠償標準等問題發(fā)表了意見。

無論國內(nèi)國外。航空意外險是航空旅客人身意外傷害保險的簡稱。是保險公司專門為航空旅客設計的針對性很強的商業(yè)保險。其保險期間始于被保險旅客步入保險單規(guī)定的航班的艙門時，止于其飛往目的港并走出艙門時。其保險責任是，在登機、滑行、飛行、降落過程中，即在保險期間內(nèi)，被保險旅客因飛機事故造成人身傷亡或傷殘時，保險公司將按照保險條款規(guī)定的保險金額給付身故保險金，或按照身體傷殘對應的比例給付傷殘保險金。

有機會，因為對于航空業(yè)來說，一旦發(fā)生意外，他們會有一定的意外賠償，所以即使不買航意險，也有機會獲得保險賠償。沒有機會再得到保險了，因為如果不買保險，最后也不會承擔相關(guān)責任，也不會有賠償。這件事真的很粗心。誰要是能跟我買意外險，我能保證他這輩子絕對不會出事，而不是出了事以后得到賠償，所有人都沒了，不管用多少錢。

航空公司為了分散風險，滿足相關(guān)合同要求，需要購買一定的飛機保險，主要包括飛機機身保險、第三者責任險和旅客法律責任保險。題主所說的機票保險概念，就是旅客的法律責任保險，涉及到國際航空運輸中的損害賠償問題。通常情況下，應該按照蒙特利爾公約的標準對乘客進行賠償。國際民用航空組織(ICAO)于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，該公約于2005年7月31日在中國生效。

第一梯度實行嚴格責任制，即無論承運人是否有過錯，都要承擔賠償責任，賠償額為10萬及以下特別提款權(quán)；第二梯度(10萬SDR以上)實行過錯推定責任制。當旅客的傷亡是由承運人的責任造成時，旅客還可以要求超過10萬特別提款權(quán)的賠償，如果承運人能夠證明損失不是其過錯造成的，承運人不承擔第二梯度的責任。根據(jù)國務院1989年《國內(nèi)航空運輸旅客人身損害賠償暫行規(guī)定》，只要購買了機票，國內(nèi)航線每位旅客最高賠償金額為7萬元。