中國(guó)近幾年發(fā)生的重大事件列車-1/有哪些？我知道中國(guó)有動(dòng)車事故723溫州動(dòng)車事故。中國(guó)發(fā)生了多少次動(dòng)車事故事故5 列車故障2哈爾濱動(dòng)車事故3山東動(dòng)車撞人4山東D54撞人57.23動(dòng)車事故，我想了解一下中鐵事故受國(guó)務(wù)院委托，國(guó)務(wù)委員張勁夫今天上午向全國(guó)人大常委會(huì)作了關(guān)于昆滬線80號(hào)快客列車subversion事故處理情況的報(bào)告。

鐵路內(nèi)部事故據(jù)通報(bào)，70人死亡，416人受傷。具體的死傷人數(shù)比這個(gè)高報(bào)告里的要高。本報(bào)告中的人是指乘客，不包括列車的乘客。據(jù)中國(guó)鐵道部最新消息，事故已造成66人死亡，247人受傷。事故原因正在調(diào)查中。截至4月29日上午，已有70人死亡，416人受傷。事故該路段昨天修復(fù)，鐵路于今天凌晨2點(diǎn)41分恢復(fù)通車。死亡人數(shù)已上升至66人。

簡(jiǎn)明扼要。新華網(wǎng)北京4月28日電(記者齊)據(jù)鐵道部最新統(tǒng)計(jì)，28日凌晨發(fā)生的鐵路動(dòng)車追尾事故死亡人數(shù)已升至66人。事故 247人也受傷，其中重傷51人。受傷乘客中有四名外國(guó)游客。4月28日4時(shí)41分，京青間T195次列車運(yùn)行于山東吉焦鐵路周村站至王村站間，發(fā)生列車脫軌事故，機(jī)車后方第9至17節(jié)車廂脫軌，其中尾車侵入上行。

7/23甬溫線對(duì)鐵路交通尤為重要事故。7月23日D3115次，20: D301: 05，浙江省溫州市，杭州站至福州南站有一趟列車train 列車和一趟列車列車追尾-0。這次事故確認(rèn)了6節(jié)車廂出軌，分別是D301列車1至4，d 3115列車15、16。造成40人死亡，172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分鐘，造成直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

鐵道部在LKD2T1列控中心招標(biāo)、技術(shù)評(píng)審、使用中違規(guī)，導(dǎo)致其在溫州南站使用。溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路供電回路保險(xiǎn)絲F2遭雷擊時(shí)，采集數(shù)據(jù)未更新，錯(cuò)誤控制軌道電路發(fā)碼和信號(hào)顯示，使列車運(yùn)行處于不安全狀態(tài)。

在7月25日播出的《新聞1 1》中，白注意到鐵道部新聞發(fā)言人曾多次問“你信嗎？”對(duì)此，白評(píng)論道，“一個(gè)多月前我還愿意相信，現(xiàn)在不敢相信，不敢相信?！?月24日晚，在解釋車頭為何被埋時(shí)，王永平稱是為了方便緊急救援，并稱“至于你信不信，反正我信了”。《新聞1 1》2011年7月25日完成中國(guó)高鐵:重建信任！

王永平(鐵道部新聞發(fā)言人):鐵路方面對(duì)-1遇難者表示沉痛哀悼。解說:鞠躬道歉的鐵道部發(fā)言人；向各行各業(yè)的記者提問；充滿緊張氣氛的新聞發(fā)布會(huì)寄托了怎樣的社會(huì)情緒？王永平:中國(guó)高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的、合格的，我們?nèi)匀挥行判?。解說:事故路段，今日恢復(fù)通車，但公眾疑問依舊，技術(shù)先進(jìn)的高鐵如何重新贏得社會(huì)的信心？盛光祖(鐵道部部長(zhǎng)):我們一定會(huì)盡快分析事故的原因。

2008年1月23日晚8時(shí)48分，京青四方動(dòng)車組D59 列車運(yùn)行于吉焦線安丘至昌邑間，發(fā)生重大越野交通事故，造成18人死亡，9人受傷。2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，京青T195次列車列車在吉焦鐵路周村至王村間脫軌，與煙臺(tái)至徐州5034次列車列車相撞。72人死亡，416人受傷。2011年7月23日，北京南福州D301與杭州南福州D3115發(fā)生追尾事故事故。原因是D3115 列車突然雷擊導(dǎo)致D3115停電，信號(hào)站和后面的D301收不到前面的。D301看到來不及用緊急剎車，就撞了上去。D301第14車追尾橋，D3115第15、16車碾壓。事故 40人死亡，約200人受傷，中國(guó)高鐵和動(dòng)車因此減速。

近年來，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，也越來越安全。在投入大量人力物力之后，中國(guó)的運(yùn)輸鐵路已經(jīng)能夠面對(duì)多種自然災(zāi)害，在狂風(fēng)暴雨之下，屹立不倒，巍然屹立。這得益于我國(guó)政府的持續(xù)支持，得益于我國(guó)優(yōu)秀工程師的不斷創(chuàng)新，得益于我國(guó)鐵路職工精益求精的工作態(tài)度。正是鐵路系統(tǒng)的不斷改進(jìn)和完善，使我國(guó)各行各業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成為名副其實(shí)的鐵路強(qiáng)國(guó)之一。然而，中國(guó)的鐵路歷史并不總是完美和順利的。直到今天，有些人還沒有完全從1981年的鐵路中恢復(fù)過來。

1、溫州動(dòng)車事故2011年7月23日20: 30: 05，甬溫線北京南站至福州站D301 列車杭州站至福州南站D3115-。這次事故確認(rèn)了6節(jié)車廂出軌，分別是D301列車1至4，d 3115列車15、16。造成40人死亡，172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分鐘，造成直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

受國(guó)務(wù)院委托，國(guó)務(wù)委員張勁夫今天上午向全國(guó)人大常委會(huì)作了關(guān)于昆滬線第80名特快旅客處理情況的報(bào)告列車subversion事故。張勁夫說，編號(hào)80 列車是昆明到上海的特快客車列車，列車編組15輛，由內(nèi)燃機(jī)車牽引。1月24日1點(diǎn)22分左右，當(dāng)列車跑到貴昆線，中午到達(dá)鄧家村站時(shí)，顛覆發(fā)生事故。機(jī)車后，第2節(jié)至第7節(jié)車廂翻倒在鋼軌外側(cè)，第8節(jié)至第13節(jié)車廂脫線，第14節(jié)車廂脫線，只有第15節(jié)車廂保持正常，機(jī)車和后面連接的行李車與后車廂分離后繼續(xù)運(yùn)行一段距離。

1 1971年12月7日，京廣鐵路劉立河站451名市郊旅客列車與837輛貨車相撞事故，鐵路職工和旅客14人死亡，22人受傷，交通停止1小時(shí)40分鐘；2.1976年10月16日，廣深線41公里處92次脫軌顛覆，18名乘客受傷，交通中斷24小時(shí)59分鐘。3.1978年12月16日，南京至西寧的87次與Xi安至徐州的368次在隴海線楊莊站相撞。

47人重傷，171人輕傷，3輛公交車報(bào)廢，行車中斷9小時(shí)30分鐘，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；4.1980年2月19日，由南陽開往鄭州的410次旅客列車到達(dá)鄭州站時(shí)，3號(hào)車廂因旅客攜帶大炮發(fā)生爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，1輛客車報(bào)廢。5.1980年1月22日，長(zhǎng)沙開往廣州的403 列車次列車到達(dá)京廣鐵路株洲站時(shí)，

5啟動(dòng)1D12次列車故障2哈爾濱動(dòng)車事故3山東動(dòng)車撞人4山東D54動(dòng)車撞人57.23 事故。我知道中國(guó)有動(dòng)車事故723溫州動(dòng)車事故，主要有成昆鐵路大橋墜落事故 事故、運(yùn)量特別大的723甬溫線事故、榮家灣世界、江西火車出軌事故、吉焦鐵路事故。是2011年發(fā)生在甬溫線的火車事故，目前已有5趟動(dòng)車(旅客列車)事故，分別是:事故1:2007年4月20日沈陽至北京D12次動(dòng)車組故障事故2:2007年5月13日哈爾濱至北京動(dòng)車組故障事故3:2008年1月23日D59次動(dòng)車組故障-1/4:2009年3月28日，青島開往北京南D54哈蒙諾。列車撞人，車頭開裂事故5:2011年7月23日晚20時(shí)30分左右，北京南站至福州站D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼段，與杭州站至福州南站D3115次動(dòng)車組相。