中國的高鐵First引進(jìn)還是自主研發(fā)？中國高鐵技術(shù)是從哪些國家引進(jìn)的？中國高鐵的四款是引進(jìn)哪個國家的技術(shù)？而這個高鐵技術(shù)是西門子引進(jìn)德國的。中國剛起步的時候-1高鐵技術(shù)確實(shí)吸收了日本的經(jīng)驗，但是引進(jìn)技術(shù)并沒有完全照搬，2016年7月15日，兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)高速動車組以420km/h的時速在鄭州至徐州高鐵上完成了安全博覽會，這標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了核心技術(shù)高鐵，同時，CRRC公司在全球市場高鐵中占有69%的份額，成為世界。

1、高鐵技術(shù)截至2014年，我國已發(fā)展出世界一流的高速鐵路，形成了較為完整的高鐵技術(shù)體系；該系統(tǒng)通過引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，掌握了建設(shè)時速200-250 km/h動車組制造技術(shù)，完成了建設(shè)時速350 km/h動車組技術(shù)平臺建設(shè)，《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》正式發(fā)布，成為我國高鐵建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。2016年7月15日，兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)高速動車組以420km/h的時速在鄭州至徐州高鐵上完成了安全博覽會，這標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了核心技術(shù)高鐵。同時，CRRC公司在全球市場高鐵中占有69%的份額，成為世界。

(1)日本首開高鐵。早在20世紀(jì)初，“最高時速”超過200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干線系統(tǒng)才開通，這是歷史上第一個實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營率”高于每小時200公里的高速鐵路系統(tǒng)。世界上第一條高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式投入運(yùn)營。日本新干線列車由川崎重工建造，在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線上運(yùn)行，運(yùn)營時速271公里，最高時速300公里。

World 高鐵制造于1964年日本奧運(yùn)會前夕，隨后法國于1981年，德國于1991年。中國的高鐵是1990年的一個論點(diǎn)，講的是北京-上海高鐵從北京到上海，然后準(zhǔn)備中國的高鐵的研究項目。直到2002年左右，開發(fā)了很多高鐵。但當(dāng)時國家工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，研制出來的高鐵還沒有投入使用。世界高鐵是1964年奧運(yùn)會前夕在日本制造的，隨后是1981年的法國和1991年的德國。

直到2002年左右，開發(fā)了很多高鐵。而當(dāng)時我國的工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，研制出來的高鐵并沒有投入使用。為了進(jìn)一步發(fā)展，我國決定了一個“引進(jìn)消化、吸收、創(chuàng)新”的過程。2008年是我們永遠(yuǎn)不會忘記的一年。也是在這一年，國家完成了京津城際300公里。而這個高鐵技術(shù)是西門子引進(jìn)德國的。當(dāng)時西門子想利用這個機(jī)會占領(lǐng)中國市場。后來經(jīng)過反復(fù)談判，終于在2006年賣給了我們國家。

中國剛起步的時候確實(shí)吸收了日本的經(jīng)驗-1高鐵技術(shù)，但是引進(jìn)技術(shù)并沒有完全照搬。更不用說，我們吸收的技術(shù)不僅僅來自日本。而且日本直到想拿到動車組訂單才提供技術(shù)合作，也杜絕了高科技合作。這個網(wǎng)站上有專家的解釋。作為合作條件，鐵道部的140列動車組訂單要求產(chǎn)品必須由中國企業(yè)制造。為了拿到訂單，巨頭(西門子、阿爾斯通、川崎重工、龐巴迪)必須選擇與中國公司合作，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓共同參與競標(biāo)。

我們國家幅員遼闊，光是京滬線就要跑四個小時，而京廣高鐵是2000多公里。這就要求我們有更多的高鐵技術(shù)，對材料和結(jié)構(gòu)要求更高。這意味著我們的高鐵技術(shù)進(jìn)步會更快。所以我們自己的高鐵技術(shù)絕對是世界一流的。央視有很多關(guān)于高鐵的紀(jì)錄片，好像叫超級工程什么的高鐵。高速鐵路，簡稱高鐵

國產(chǎn)動車組，確切的說是:引進(jìn)在消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國鐵路窄軌的實(shí)際，進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，融合了多種國外技術(shù)。但是100%是中國制造的。中國鐵路市場巨大，但鐵路行業(yè)的龍頭只有一個:中國鐵路電氣化時，中國鐵道部要求引進(jìn)外國機(jī)車。當(dāng)時參與競標(biāo)的外國企業(yè)有德國西門子集團(tuán)、法國阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立和川崎重機(jī)集團(tuán)。鐵道部的要求是，中標(biāo)者價格合理，必須轉(zhuǎn)讓80%的技術(shù)。

CRH1是加拿大龐巴迪，CRH2是日本川崎，CRH3是德國西門子，CRH5是法國阿爾斯通。1.和諧號CRH1型介紹和諧號CRH1型電力動車組是我國引進(jìn)改裝的旅客列車之一。主要服務(wù)于區(qū)際鐵路和城際鐵路。作為國家干線鐵路中的長途臥鋪列車，建設(shè)速度在200km/h-250km/h之間。和諧號CRH2型介紹和諧號CRH2型動車組是我國改造的旅客列車之一引進(jìn)。主要服務(wù)于國家干線鐵路、區(qū)際干線鐵路、城際市郊鐵路等各類新建先進(jìn)鐵路，建設(shè)速度在200km/h-350km/h之間。

首先我們要明白一個意思，就是所謂的創(chuàng)新，擁有知識產(chǎn)權(quán)是什么意思。按照國際上的理解，一個產(chǎn)品有它的核心技術(shù)和它的技術(shù)保護(hù)。你引進(jìn)做完之后，有沒有使用別人的技術(shù)或者創(chuàng)新別人的技術(shù)？就看你突破了它的技術(shù)之后有多少內(nèi)容了。一般來說，在它的基礎(chǔ)上，如果你在自己的技術(shù)含量上有15%以上的發(fā)展和創(chuàng)新，你就會獲得新的知識產(chǎn)權(quán)。比如我打一個很簡單的比方，造一個輪子。專家說這是人類第一個也是最重要的發(fā)明，因為自然界沒有輪子。

但是輪子在自然界是沒有輪子的，所以第一個做輪子的人是一個發(fā)明。但第二個人在大木板上挖了幾個圈讓輪子變輕，這是新的知識產(chǎn)權(quán)；我們在輪子上放一塊鐵皮，讓它更耐用，這是一項新技術(shù)；我們把它改成橡膠，讓它更有彈性，這是另一種技術(shù)；這是一項新技術(shù)，我將這種橡膠織成紋理，使其在地面上有更好的抓地力。我們確實(shí)吸收了引進(jìn)countries高鐵的先進(jìn)技術(shù)，但是我們在這樣的技術(shù)平臺上構(gòu)建了自己的系統(tǒng)技術(shù)集成平臺，然后在這些基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。

CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線E21000CRH3德國西門子ICE3CRH5法國阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線E21000(車頭已改進(jìn))CRH380BL德國西門子ICE3 高鐵技術(shù)顧名思義，高速鐵路技術(shù)是高速鐵路技術(shù)的中文簡稱。根據(jù)UIC(國際鐵路聯(lián)盟)的定義，高速鐵路是指運(yùn)營時速200公里(又稱250公里)的鐵路系統(tǒng)。

直到1964年，日本新干線系統(tǒng)才開通，這是歷史上第一個實(shí)現(xiàn)運(yùn)營時速高于200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路技術(shù)不僅要在列車運(yùn)行中達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)，還需要對車輛、軌道和作業(yè)進(jìn)行改進(jìn)，廣義的高速鐵路技術(shù)包括采用磁懸浮技術(shù)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的客運(yùn)需求，將建立省會城市與大中城市之間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道和三條城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。