2、沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？

沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？吉利全資收購沃爾沃，是當年很轟動的一件事，對吉利的這次收購，多數人不看好，認為李書福是頭腦發(fā)熱。以至于有關方面在批準這個收購項目時，也設置了很多條件，但是，李書福不信邪，就在多數人不看好的情況下，硬是把企業(yè)做成了，且很快就收回了成本，成為大贏家。

也正是基于這樣的情況，吉利收購沃爾沃后，就不存在合資的問題，是全資收購，合資是當時特殊情況下，特別是有關方面不認可這次收購能夠成功的情況下的特殊處理辦法。現在，營商環(huán)境越來越好，開放度越來越高，當年李書福不被看好的收購行為，也被看好了，自然，可以對所謂的股權進行調整了，而不要再“陽奉陰違”，明里這樣，暗里那樣，而是可以光明正大地亮出底牌。

3、吉利收購了沃爾沃以后，兩者優(yōu)勢可以互補嗎？

吉利收購了沃爾沃以后，兩者優(yōu)勢，可以互補嗎？吉利收購沃爾沃之后，其實可以提供給沃爾沃的優(yōu)勢只有一樣，那就是龐大的資金流；而沃爾沃提供給吉利的則是相對成熟的技術，相比較之下沃爾沃提供給吉利的好處更多，但吉利提供得資金流也同樣重要，或許雙方的優(yōu)勢是不對等的，但卻是各取所需，從戰(zhàn)略角度上看也算是優(yōu)勢互補吧！吉利真正的轉折就在于其收購了沃爾沃，收購沃爾沃前后的吉利完全是兩種態(tài)勢，在2010年隨著吉利在收購計劃書上勾勒完最后一筆，沃爾沃告別福特而投入吉利的懷抱；而隨著沃爾沃的到來，吉利發(fā)生了驚天動地的變化，在沃爾沃到來之前，吉利的設計部門只有區(qū)區(qū)不到20人，而隨著沃爾沃到來后的幾年里，吉利的設計部門人數達到了驚人的600 ，沒出這就是沃爾沃對吉利提供的好處，而隨著最美自主車吉利博瑞、博越、帝豪GL、遠景的誕生，沃爾沃很成功的將吉利推到了自主車老大的寶座上，若沒沃爾沃吉利做不到！知道吉利為什么要收購沃爾沃、以及推出領克品牌么？收購了沃爾沃使得吉利獲得了技術上的支持，并得到了進攻高端車市場的砝碼；而與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺成功孕育出了自主豪牌領克，領克出現的意義在于吉利已經瞄準中端市場；而主品牌吉利則是要主攻低端車市場；這樣一來吉利、領克、沃爾沃成功的覆蓋了低、中、高端汽車市場，完成了頗具戰(zhàn)略性的閉環(huán)，所以吉利收購沃爾沃的目的并非之前朋友們分析的那么簡單；吉利的野心絕對是不小，甭管銷量如何，它現在的發(fā)展思路都及其清晰、也頗具攻擊性；多點發(fā)炮，全面性的開花結果，吉利的戰(zhàn)略布局很清晰，但能否成功則需要看以后的實際表現了！簡單點說就是吉利迎娶了沃爾沃汽車獲得了質的改變；亮點就是吉利提供了極其強大的資金流優(yōu)勢、沃爾沃提供了技術優(yōu)勢，雙方優(yōu)勢組合成了CMA平臺，CMA平臺的誕生的好處在表面上看只是孕育了領克，而本質上則是國外技術的技術很巧妙的實現了本土化，很順其自然的拿到了沃爾沃的技術，所以在戰(zhàn)略角度上看CMA平臺的誕生對吉利來說意義非凡，也使得吉利具備了在未來與洋品牌一較高低的最起碼的基礎，當然戰(zhàn)略的成功并不一定就會取得實際的勝利，但終究有希望！所以吉利收購了沃爾沃之后，雙方的優(yōu)勢是可以互補的，吉利出錢、沃爾沃出技術；當然這種優(yōu)勢互補略顯原始、粗陋，但這依然是雙方的優(yōu)勢互補，實際上吉利能給沃爾沃提供的也僅僅是強悍的資金流，就等于給沃爾沃注入新鮮血液了；因為沒有資金流，甭管沃爾沃技術多高明，同樣玩不轉！。