究竟中國汽車進(jìn)口關(guān)稅會(huì)降多少呢。這就要談?wù)劧砹_斯人對(duì)汽車的理解了，俄羅斯汽車便宜是指本土價(jià)格還是出口價(jià)格呢，但難能可貴的是，中國新能源汽車與汽車強(qiáng)國的同業(yè)者處于同一起跑線上，而越是在這樣的關(guān)鍵時(shí)期，中國進(jìn)口汽車關(guān)稅的調(diào)整就越要謹(jǐn)慎，日本的零關(guān)稅，美國的超低關(guān)稅，加拿大、韓國、歐盟的低關(guān)稅，南非、巴西等國的關(guān)貿(mào)協(xié)定主流關(guān)稅，印度等發(fā)展中國家的高關(guān)稅。

1、為什么俄羅斯的汽車那么便宜？

俄羅斯汽車便宜是指本土價(jià)格還是出口價(jià)格呢？俄羅斯是一個(gè)非常有意思的國家，它有強(qiáng)大的軍事力量、諢號(hào)為“毛熊”，但是在經(jīng)濟(jì)方面似乎并不強(qiáng)大，有龐大的工業(yè)體系卻似乎沒有聽說過有“俄系汽車”；在俄羅斯熱銷的車主要都是外國品牌，其中拉達(dá)作為其本土品牌雖然銷量不錯(cuò)，可是拉達(dá)已經(jīng)被雷諾收購，也就是變成了法國控股的車企。

俄羅斯的汽車工業(yè)真的是很糟糕，不過在俄國的熱銷車普遍都挺便宜，這是為什么呢？其實(shí)看過這些熱銷車后也就釋然了，來看一組圖集吧。1.拉達(dá)Granta（銷冠）2.拉達(dá)Vesta3.起亞Rio4.現(xiàn)代Creta5.現(xiàn)代Solaris6.拉達(dá)Nivatravel7.大眾Polo8.斯柯達(dá)Rapid9.拉達(dá)Largus10.雷諾Duster這些車怎么樣？很顯然都應(yīng)該很便宜，因?yàn)檫@些車都是低端入門級(jí)車，特點(diǎn)本就是價(jià)格低廉；俄羅斯的經(jīng)濟(jì)水平并不理想，以自然資源出口為主導(dǎo)致結(jié)構(gòu)極端不平衡，其經(jīng)濟(jì)走勢(shì)非常不穩(wěn)定，人均DPI的真實(shí)數(shù)據(jù)比較難看，

所以在俄羅斯能熱銷的車都是些價(jià)格低廉的歐系或日韓系車，但俄羅斯對(duì)于這些品牌的熱情并不是很高，最能激發(fā)其熱情的是其本土品牌，或者是價(jià)格最低的品牌；比如拉達(dá)或瓦滋，只是這些車的質(zhì)量其實(shí)很差，技術(shù)水平也非常落后，為什么俄國人能接受呢？這就要談?wù)劧砹_斯人對(duì)汽車的理解了。簡而言之，汽車是用來開的、不是用來修的，這是大部分司機(jī)的觀點(diǎn)；而在俄羅斯則是汽車是用來修的，且汽車的設(shè)計(jì)制造一定要符合“好修”的標(biāo)準(zhǔn)，所以拉達(dá)和瓦滋也才能成為熱銷車，

有了這些價(jià)格低廉的車，那么不論大眾、雷諾或者現(xiàn)代起亞，在這塊市場(chǎng)中也就不敢賣高價(jià)了，價(jià)格都比較低則顯得俄羅斯的汽車價(jià)格低廉?！岸硐弟嚒痹谥袊囀袌?chǎng)表現(xiàn)如何呢？中國汽車用戶對(duì)于車輛的品質(zhì)要求很高，可以說遠(yuǎn)高于俄羅斯的司機(jī)，這就決定了俄系車不可能在中國市場(chǎng)獲得認(rèn)可；參考拉達(dá)尼瓦這臺(tái)以進(jìn)口方式銷售的車吧，它使用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量不小但是動(dòng)力很差，百公里駕駛那是要二三十秒的；車輛沒有任何電子輔助駕駛配置，有四驅(qū)系統(tǒng)但還是用純機(jī)械結(jié)構(gòu)操作，整車看起來就像是上世紀(jì)上半葉的產(chǎn)物，

此車能夠?qū)?biāo)的是威利斯Jeep，只有倒退70~80年才能給出拉達(dá)尼瓦以好評(píng)。除了拉達(dá)尼瓦以外，近期熱度較高的俄系車是瓦滋旅行者；這臺(tái)號(hào)稱為“MPV”的車實(shí)際只是中置后驅(qū)面包車，車輛還是沒有基礎(chǔ)的電子配置，發(fā)動(dòng)機(jī)倒是符合國六標(biāo)準(zhǔn)了，然而2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)只有108kw/230N·m的水平，這種發(fā)動(dòng)機(jī)連北汽212用的三菱4A91JT-1.5T都不如，與國產(chǎn)1.5T相比有較大的差距，動(dòng)力是硬傷、油耗也是硬傷，

2、今年會(huì)不會(huì)降低汽車關(guān)稅？

目前，全球乘用車關(guān)稅主要由五個(gè)大類所構(gòu)成：日本的零關(guān)稅，美國的超低關(guān)稅，加拿大、韓國、歐盟的低關(guān)稅，南非、巴西等國的關(guān)貿(mào)協(xié)定主流關(guān)稅，印度等發(fā)展中國家的高關(guān)稅。數(shù)據(jù)顯示，美國整車進(jìn)口關(guān)稅為2.5%，韓國是8%，歐盟是10%，阿根廷、巴西、墨西哥分別為35%、35%和33%，俄羅斯、土耳其分別為30%和40%，而印度整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)60%，

顯然，我國汽車進(jìn)口關(guān)稅比發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體要高些，而比其他新興市場(chǎng)國家則低得多。千訊咨詢發(fā)布的《中國汽車市場(chǎng)前景調(diào)查分析報(bào)告》顯示，盡管中國汽車進(jìn)口關(guān)稅已從最初的200%漸次降低到了目前的25%，既是世貿(mào)組織成員國，中國就有進(jìn)一步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅的義務(wù)，那么，究竟中國汽車進(jìn)口關(guān)稅會(huì)降多少呢？筆者認(rèn)為，中國政府調(diào)整汽車進(jìn)口關(guān)稅不會(huì)“一腳油門踩到底”，參考去年將187種產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅稅率從17.3%降到7.7%的指標(biāo)，今年汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)幅度或許在10%至15%之間，即合理位置調(diào)降至15%，極限位置在10%，而不會(huì)如外界所猜測(cè)的由25%直降至5%。