中國(guó)鐵路 總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵總”)公司制改革又邁出一步。會(huì)引進(jìn)嗎...因?yàn)樯婕肮緳C(jī)密，我只能透露一點(diǎn)，中國(guó)-1總公司其中國(guó)家控股占60%左右，因?yàn)橹袊?guó)-1總公司的前身是中國(guó)鐵道部經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，所以鐵路 總公司我要還債券，最近公司發(fā)債，所以鐵路 總公司我擁有40%左右的股份。

高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本仍然是其虧損的主要原因之一。運(yùn)營(yíng)成本主要可分為三部分:一是直接可變成本，包括電費(fèi)、人工費(fèi)、維修費(fèi)和一般材料消耗；一個(gè)是車(chē)輛和線路的折舊；然后是財(cái)務(wù)費(fèi)用，也就是修建高鐵時(shí)每年支付的貸款和借款利息。僅此一項(xiàng)就是一筆巨款。但目前我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)成本高，沒(méi)有得到很好的控制，甚至造成了“浪費(fèi)”。

第二，高鐵提速也有爭(zhēng)議。高鐵的盈利能力與其沿線的人口密度密切相關(guān)。長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵盈利能力突出，遵循“人口紅利”邏輯。與這些人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)相比，很多通往西部地區(qū)的高鐵運(yùn)營(yíng)顯得十分尷尬。來(lái)自其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，隨著越來(lái)越多高鐵線路的開(kāi)通，速度越來(lái)越快，比飛機(jī)更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。選擇高鐵出行已經(jīng)成為越來(lái)越多人的共識(shí)。

首先，負(fù)債不等于虧損，更不等于資不抵債，這點(diǎn)要說(shuō)清楚。負(fù)債意味著擁有相對(duì)的資產(chǎn)，而這些資產(chǎn)能夠持續(xù)產(chǎn)生現(xiàn)金流。所以，不僅要看債務(wù)規(guī)模，還要看債務(wù)質(zhì)量。短期來(lái)看，整體虧損是一定的，長(zhǎng)期來(lái)看，部分線路的長(zhǎng)期虧損也是可以忍受的。外界一直很關(guān)心中國(guó)-1總公司的債務(wù)總量，但很多人可能不知道的是，中國(guó)鐵路 總公司的債務(wù)增速一直很慢，不僅如此，甚至還開(kāi)始盈利(至少在東部沿海)。

更簡(jiǎn)單的說(shuō)，在新線的投資中，高鐵建設(shè)的地方大多是由地方政府“買(mǎi)單”。一直以來(lái)，中國(guó)鐵路的根本目標(biāo)根本不是盈利。我們的發(fā)展鐵路最初是鐵道兵為了國(guó)家發(fā)展和人民福利而建鐵路。改革開(kāi)放后，鐵道部的職責(zé)主要是建設(shè)鐵路和保障民生。由此可以看出，中國(guó)鐵路從誕生的那一天起，就不是用來(lái)盈利的，這與西方國(guó)家鐵路公司的私有制有著本質(zhì)的區(qū)別。

深交所。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和證監(jiān)會(huì)的安排，規(guī)定鐵路債券在深交所交易，于是1989年廣東鐵路建設(shè)債券在深交所交易。債券是政府、企業(yè)、銀行等債務(wù)人為籌集資金，向債權(quán)人承諾在指定日期還本付息而按照法定程序發(fā)行的有價(jià)證券。

因?yàn)樯婕肮緳C(jī)密，我只能透露一點(diǎn)。中國(guó)-1總公司其中，國(guó)家控股約占60%。因?yàn)橹袊?guó)-1總公司的前身，中國(guó)鐵道部已經(jīng)通過(guò)。所以鐵路 總公司我要還債券，最近公司發(fā)債，所以鐵路 總公司我擁有40%左右的股份。根據(jù)目前的情況，公司有能力自籌資金，短期內(nèi)不會(huì)引入民資或外資。

China-1總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵總”)公司制改革又邁出了一步。中國(guó)直通車(chē)記者查詢?nèi)珖?guó)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，截至11月17日，中國(guó)鐵路總公司下屬18 鐵路局(公司)已全部完成工商登記變更。此輪變更后，所有鐵路局的名稱(chēng)均變更為“中國(guó)鐵路XX局集團(tuán)有限公司”。如原成都鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局先后更名為“中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司”、“中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司”。

中國(guó)鐵路鐵路局時(shí)代結(jié)束，鐵路局集團(tuán)公司時(shí)代開(kāi)啟。除了名稱(chēng)變更，工商登記變更期間還有幾個(gè)變化值得關(guān)注。首先，每個(gè)鐵路局的性質(zhì)由原來(lái)的“全民所有制企業(yè)”變?yōu)椤坝邢挢?zé)任企業(yè)”；其次，注冊(cè)資本也普遍擴(kuò)大。如中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司注冊(cè)資本由42億元變更為1546.7144億元。還有一點(diǎn)，各鐵路局的業(yè)務(wù)范圍也擴(kuò)大了。引人注目的是，不少鐵路局增加了物流、金融、旅游餐飲、廣告管理、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、農(nóng)畜產(chǎn)品銷(xiāo)售、煙草制品。

鐵路債務(wù)1的解決方案是通過(guò)增加運(yùn)費(fèi)來(lái)保證運(yùn)營(yíng)成本；2)取得房地產(chǎn)、旅游、廣告、傳媒等收入；3)降低運(yùn)行成本；并通過(guò)節(jié)約控制開(kāi)支。獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬光遠(yuǎn)表示，應(yīng)該采取市場(chǎng)化融資，通過(guò)吸引民間資本進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，改變鐵路的“國(guó)有基因”。2013年3月14日下午，中國(guó)鐵路 總公司正式成立，標(biāo)志著“鐵老大”時(shí)代的結(jié)束。鐵路政企分開(kāi)的管理體制帶來(lái)了好處，但也有一個(gè)問(wèn)題需要解決:原鐵道部的巨額債務(wù)也是由鐵路/123。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2012年第三季度，鐵道部負(fù)債2.6萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率61.81%，虧損85.41億元。顯然，未來(lái)中國(guó)-1總公司能否成功市場(chǎng)化運(yùn)作的關(guān)鍵在于如何處理這筆巨額債務(wù)，在國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的方案中，雖然對(duì)鐵道部化解債務(wù)前的國(guó)有資產(chǎn)收益、稅收等優(yōu)惠政策有明確的政策。