中國高鐵歐亞什么時候施工，中歐高鐵什么時候能建成

來源：整理時間：2023-03-08 13:17:30 編輯：金融知識手機(jī)版

本文目錄一覽

1，中歐高鐵什么時候能建成
2，中國要建一條通過中亞連接到歐洲的高鐵線路會不會只是夢想
3，中國從什么時候開始有鐵路
4，新絲綢之路橫跨歐亞大陸的高鐵什么時候開建
5，中國鐵路干線圖三橫五縱

1，中歐高鐵什么時候能建成

1000年以后

3---5年

中歐高鐵什么時候能建成

2，中國要建一條通過中亞連接到歐洲的高鐵線路會不會只是夢想

這不是一個國家的事，再說了通過中亞連到歐洲距離得多遠(yuǎn)，基本上沒可能但是也不能說不可能

會不會我也不清楚。。。

中國要建一條通過中亞連接到歐洲的高鐵線路會不會只是夢想

3，中國從什么時候開始有鐵路

1876年中國第一條鐵路——上海吳淞鐵路，是英國商人為自己利益，于1876年不顧清朝政府反對而強(qiáng)行修筑的。在清政府修建鐵路時期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公里。中國從什么時候開始有鐵路？中國第一條鐵路——上海吳淞鐵路，是英國商人為自己利益，于1876年不顧清朝政府反對而強(qiáng)行修筑的。一個多世紀(jì)的中國鐵路史，浸透著國人的鐵路情結(jié)，更見證了中國與世界關(guān)系變遷以及中國發(fā)展的軌跡。清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。在清政府修建鐵路時期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公里。其中，帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；中國國有鐵路，包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅占20%左右。而唐胥鐵路是中國自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。光緒五年 (1879年) 清政府允準(zhǔn)開平礦務(wù)局出資修建一條自唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路，并聘礦務(wù)局英籍工程師金達(dá) (C.W.Kinder) 監(jiān)修。因守舊勢力反對，未果。次年礦務(wù)局復(fù)請修建獲準(zhǔn)。當(dāng)年建成，為單軌輕便鐵路，約7.5公里。開始時用驢馬拖拉跑車，第二年開始使用機(jī)車曳引。光緒十一年 (1885年) 開始從胥各莊向蘆臺莊附近的閻莊延展，次年完成，長30余公里，稱唐蘆鐵路。又次年延至天津，增長80余公里，稱津沽鐵路。

中國從什么時候開始有鐵路

4，新絲綢之路橫跨歐亞大陸的高鐵什么時候開建

目前尚停留在紙面上，當(dāng)然就國內(nèi)而言東起連云港西抵烏魯木齊的一整條高速鐵路已基本成型（鄭西高鐵、西寶高鐵、蘭新第二雙線已建成開通，鄭徐高鐵預(yù)計(jì)2015年底、至遲不晚于2016年開通，寶蘭客運(yùn)專線預(yù)計(jì)2017年開通，徐連客運(yùn)專線已開始規(guī)劃），設(shè)計(jì)時速基本達(dá)到250～350km/h，是世界上里程最長的高速鐵路。但在更宏大的橫跨亞歐大陸高鐵的設(shè)想面前似乎也相形見絀了。不過，這樣宏大的設(shè)想能否實(shí)現(xiàn)，短期內(nèi)似乎并不樂觀。撇開國際關(guān)系上種種糾纏不清的利害關(guān)系不提，可以預(yù)見的是，完成這一設(shè)想所需的財(cái)力物力必然會高到現(xiàn)時各國均難以承受的地步，而超長途高鐵技術(shù)上仍然存在瓶頸、其收益可能也不如預(yù)期，其意義和必要性是一個值得討論的問題。另外，目前世界上高速鐵路技術(shù)比較成熟的國家和地區(qū)屈指可數(shù)，雖然我們有意推動高鐵走出去，但這樣大一個項(xiàng)目想要一家包辦通吃似乎也實(shí)在是消化不良。因此在很長一段時間里，歐亞高鐵必然要停留在紙面上，很大可能是通過各國分別建成各自境內(nèi)路段、逐步連接成型的方式來完成。附：超長途高鐵的技術(shù)與實(shí)際需求瓶頸。目前按國內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動車組每運(yùn)行4000公里左右需要進(jìn)行Ⅰ級檢修；高速鐵路夜間設(shè)置4小時左右垂直天窗供停運(yùn)檢修?；谲囕v和線路的因素，在現(xiàn)有技術(shù)條件下高速鐵路無法像普通鐵路那樣晝夜不停持續(xù)運(yùn)行。高速鐵路以客運(yùn)為主，其車輛和線路條件決定了它并不適合貨物運(yùn)輸。高速鐵路貨運(yùn)只能在輕便、貴重貨物運(yùn)輸上發(fā)揮一定作用（國內(nèi)目前有利用每天第一班空載動檢車運(yùn)快遞的），對于跨區(qū)域物流意義比較有限。而貨運(yùn)對于新絲綢之路的意義要遠(yuǎn)大于客運(yùn)，這方面的職能完全可以由現(xiàn)有的亞歐第二大陸橋（連云港-鹿特丹鐵路）承擔(dān)。高速鐵路造價昂貴，票價較高。目前國內(nèi)里程最長的北京西至深圳北高速動車，全程近2000公里，二等座票價近千元?？梢韵胍?，如果真的實(shí)現(xiàn)歐亞高鐵，在長途票價方面也會遠(yuǎn)高于旅客承受能力，相比于國際航班和國際聯(lián)運(yùn)列車沒有競爭力。

你好！規(guī)劃中，估計(jì)要十年以后僅代表個人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

5，中國鐵路干線圖三橫五縱

五縱（南北向）： 1：京滬線：（1）跨過的省市區(qū)：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬（2）：經(jīng)過的城市：北京。天津，德州，濟(jì)南，徐州，蚌埠，南京，鎮(zhèn)江，常州，無錫，蘇州，上海（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原，江淮平原，長江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動脈 2：京九線：（1）：跨越的省市區(qū)：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港（2）：經(jīng)過的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原，江淮平原，鄱陽湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意義：緩解京廣線，京滬線的運(yùn)輸壓力加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展 3：京廣線：（1）：跨過的省市區(qū)：京，冀，豫，鄂，湘，粵（2）：經(jīng)過的城市：北京，石家莊，邯鄲，新鄉(xiāng)，鄭州，武漢，長沙，株洲，衡陽，韶關(guān)，廣州（3）經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南嶺，珠江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北，華中與華南，是我國鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動脈 4：焦柳線：（1）：跨越的省市區(qū)：豫，鄂，湘，桂（2）經(jīng)過的城市：焦作，洛陽，襄樊，枝城，懷化，柳州（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵（4）：重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣線的運(yùn)量 5：寶成——成昆線：（1）：跨越的省市區(qū)：陜，甘，川，滇（2）：經(jīng)過的城市：寶雞，成都，攀枝花，昆明（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：秦巴山地，成都平原，云貴高原（4）：重要意義：促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié) 三橫（東西向）： 1：京包——包蘭線：（1）：跨越的省市區(qū)：京，冀，晉，內(nèi)蒙古，寧，甘（2）經(jīng)過的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛(wèi)，蘭州（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：晉北山地，內(nèi)蒙古高原，寧夏平原（4）：重要意義：促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防 2：隴?！m新線：（1）：跨越的省市區(qū)：蘇，皖，豫，陜，甘，新（2）：經(jīng)過的城市：連云港，徐州，商丘，開封，鄭州，洛陽，西安，寶雞，蘭州，烏魯木齊，阿拉山口（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，準(zhǔn)噶爾盆地（4）：重要意義：溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展 3：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線：（1）：跨越的省市區(qū)：滬，浙，贛，湘，黔，滇（2）：經(jīng)過的城市：上海，杭州，鷹潭，萍鄉(xiāng)，株洲，懷化，貴陽，六盤水，昆明（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：長江三角洲，江南丘陵，云貴高原（4）：重要意義：橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中，中南，西南之間的聯(lián)系，與長江航線相輔相成

一、“五縱三橫”主干線干線名稱跨越省市區(qū) 經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū) 重要意義五縱京滬線京-津-冀-魯蘇-皖-滬北京、天津-德州-濟(jì)南-徐州-蚌埠-南京-鎮(zhèn)江-常州-無錫-上海華北平原-江淮平原-長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈京九線京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲緩解京廣線、京湖滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致辭富，維護(hù)港澳的穩(wěn)定繁榮京廣線京-冀-豫-鄂-湘-粵北京-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關(guān)-廣州華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網(wǎng)的中軸，運(yùn)量最大的南北大動脈焦柳線豫-鄂-湘-桂焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)能力，分流京廣線運(yùn)量寶成 -成昆線陜-甘-川-滇寶雞-成都-攀枝花-昆明秦巴山地-成都平原-云貴高原促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié) 三橫京包-包蘭線京-冀-晉-內(nèi)蒙古-寧-甘北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛(wèi)-蘭州冀北山地-內(nèi)蒙古自高原-河套平原-寧夏平原促進(jìn)華北與西北聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇-皖-豫-陜-甘-新連云港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準(zhǔn)噶爾盆地溝通東部和西北，促進(jìn)西北發(fā)展，鞏固邊防，橫向聯(lián)合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業(yè)的發(fā)展。滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬-浙-贛-湘-黔-滇上海-杭州-鷹潭-萍鄉(xiāng)-貴陽-六盤水-昆明長江三角洲-江南丘陵-云貴高原橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華東、中南、西南的聯(lián)系，與長江航線相輔相成