廣船是由什么組成的，飛艇是由什么組成的

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-20 17:15:58 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，飛艇是由什么組成的
2，介紹一些關(guān)于古時(shí)候船的事情別如說(shuō)結(jié)構(gòu)種類(lèi)等等凡是你知道的都可
3，海洋生態(tài)系統(tǒng)是由什么和什么組成的
4，古代船舶有哪些種類(lèi)
5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海
6，艦船是由幾部分組成的
7，水是由什么組成的水分子是由什么構(gòu)成的一個(gè)水分子是由什么構(gòu)成的

1，飛艇是由什么組成的

飛艇是一種有推進(jìn)裝置、可控制飛行的輕于空氣的航空器。它是由一個(gè)巨大的流線(xiàn)型艇體、一個(gè)位于艇體下的吊艙、一個(gè)起穩(wěn)定控制作用的尾翼和推進(jìn)裝置等組成的。艇體內(nèi)的氣囊內(nèi)充以密度小于空氣的氫氣或氦氣等浮升氣體，借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。

組成？

飛艇是由什么組成的

2，介紹一些關(guān)于古時(shí)候船的事情別如說(shuō)結(jié)構(gòu)種類(lèi)等等凡是你知道的都可

船舶建造　　南京市漢中門(mén)挹江門(mén)之間的三漢河中保村，相傳是寶船廠(chǎng)遺址。遺址上分布著許多長(zhǎng)方形大型水塘，依次稱(chēng)一、二、……有幾個(gè)塘長(zhǎng)二百到二百四十米，寬二十七到三十五米，深二米左右，當(dāng)?shù)鼐用穸贾肋@是建造寶船的地方，至今仍有"上四塢"、"下四塢"的名稱(chēng)。在這幾個(gè)大船塢遺址當(dāng)中，1953年、1957年和1965年先后發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)一一·○七米的大舵桿以及殘損的絞關(guān)木（復(fù)原長(zhǎng)四·七五米）等船上設(shè)備構(gòu)件。這八個(gè)大船塢可以說(shuō)是我國(guó)古代勞動(dòng)人民制造寶船的歷史見(jiàn)證。　　在造船過(guò)程中設(shè)計(jì)船模，以及利用船塢造船，歷史文獻(xiàn)累有記載。宋代有黃懷信用大船塢修理大船，明代有"二十五日出塢，塢那造船之所"等記載。金代張中彥"手制小舟，才數(shù)寸許，……"記述了建造船舶先制船舶模型的過(guò)程。這比戰(zhàn)船"木樣"的記述更加明確地表示了設(shè)計(jì)建造船舶的程序。由此上溯到秦漢時(shí)期，漢墓中幾次發(fā)現(xiàn)的木制、陶制船舶明器，類(lèi)似船舶模型。這至少可以說(shuō)當(dāng)時(shí)在造船過(guò)程中已經(jīng)具備了先制造船模的條件。而廣州秦漢造船工場(chǎng)遺址的發(fā)現(xiàn)，似乎更加足以證明，在歷史上我國(guó)船工很早就利用船臺(tái)造船，利用滑道使船舶下水了。　　1974年底在廣州市發(fā)掘的秦漢造船工場(chǎng)遺址，是一個(gè)規(guī)模巨大的古代船舶工場(chǎng)，有三個(gè)平行排列的造船臺(tái)，還有木料加工場(chǎng)地。船臺(tái)和滑道相結(jié)合，外形和鐵路相似，由枕木、滑板和木墩組成。枕木分大小兩種?；鍖捑嗫梢哉{(diào)節(jié)。一號(hào)船臺(tái)兩滑板中心間距一·八米，船的寬度應(yīng)是三·六到五·四米；二號(hào)船臺(tái)兩滑板中心間距二·八米，能造五·六到八·四米寬的船?；迳掀街脙尚谐屑艽w的木墩，共十三對(duì)，兩兩相對(duì)排列，高一米左右。在船底鉆孔、打釘、艌縫，有這樣的高度是比較合適的。　　一號(hào)船臺(tái)南側(cè)有木料加工場(chǎng)地，場(chǎng)地上有烘彎木料的"彎木地牛"結(jié)構(gòu)。還出土了劃線(xiàn)鉛塊，這是下料時(shí)劃線(xiàn)用的。造船臺(tái)出土鐵鑄、鐵鑿、鐵釘和艌縫用的"掙鑿"，此外還有方錐形木垂球（取垂線(xiàn)用）。　　秦漢時(shí)期相當(dāng)規(guī)模的造船基礎(chǔ)，為以后唐宋時(shí)期我國(guó)遠(yuǎn)洋帆船的高度發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件，這就使我國(guó)航海木帆船在太平洋和印度洋上聲譽(yù)卓著達(dá)一千年以上。　　船舶性能　　我國(guó)古代船舶有很好的性能，主要有以下四點(diǎn)：　　第一，快航性。如江蘇沙船由于多桅多篷，篷又高，能充分利用風(fēng)力，船體吃水又淺，阻力小，所以快航性好。鳥(niǎo)船頭小肚膨，身長(zhǎng)體直，由于型線(xiàn)比較好，在速度方面和沙船、唬船差不多一樣快。明清時(shí)期各種船型當(dāng)中具有快航性能的不少，如淮揚(yáng)課船、江西紅船等內(nèi)河船，也都具有快航的特點(diǎn)。　　第二，抗沉性。我國(guó)古代船舶的抗沉性是世界聞名的。唐代的船已用桐油石灰艌縫，使船舶具有很好的抗沉性。有人認(rèn)為晉代八槽艦就是八個(gè)不漏水的艙（水密隔艙），雖然沒(méi)有確切的證明，但是當(dāng)時(shí)的確已經(jīng)具備制造水密隔艙的條件。宋元時(shí)期我國(guó)船舶的水密隔艙蜚聲中外，許多外國(guó)朋友提到中國(guó)船，就要稱(chēng)譽(yù)中國(guó)船的抗沉性和水密隔艙（一艙兩艙漏水，不至于全船沉沒(méi)）。而西方到十八世紀(jì)才有水密隔艙。　　第三，適航性。我國(guó)古代的船舶船型眾多，多能因地制宜。各種不同船型能適應(yīng)各種不同的地理環(huán)境。例如北方沿海多沙灘，我國(guó)船工就創(chuàng)造了平底沙船，少擱無(wú)礙。不管順風(fēng)逆風(fēng)，甚至逆風(fēng)頂水，也能航行。至于各水系的內(nèi)河船，適航性能好的也很多。　　第四，穩(wěn)定性。宋代大龍舟用壓艙鐵八十萬(wàn)斤才能保持船舶的穩(wěn)定性。福船分四層，最下層裝士石壓艙。這說(shuō)明我國(guó)船工對(duì)于船舶的穩(wěn)定性一向予以極大的注意。　　公元九世紀(jì)以前，唐代海鶻船兩舷有浮板，起穩(wěn)定作用，這是披水板的起源。宋代海鶻船圖每側(cè)浮板四到六具，到明代已經(jīng)簡(jiǎn)化為一具。這就是披水板，遮稱(chēng)橇頭。后來(lái)，到明清之際，船底增設(shè)了梗水木兩根，有如今天的舭龍筋，起穩(wěn)定作用。梗水木的出現(xiàn)是一大進(jìn)步。沙船又備有竹制太平籃，平時(shí)懸掛船尾，遇風(fēng)浪時(shí)裝石塊放置水中，使船不搖蕩。因此，中國(guó)船的安全平穩(wěn)在當(dāng)時(shí)獲得了世界好評(píng)。　　船舶動(dòng)力　　充分和靈巧地利用風(fēng)力，是我國(guó)古代船舶技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一。利用人力推進(jìn)時(shí)，從槳、楫發(fā)展到櫓是一大進(jìn)步。俗話(huà)說(shuō)"一櫓三槳"，說(shuō)明櫓的效率是槳的兩倍甚至三倍。用槳?jiǎng)澊话胱鰧?shí)功，一半做虛功；而櫓的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程都是做實(shí)功，使船舶推進(jìn)工具的效率大大提高。秦漢造船遺址，漢代樓船，以及高效率推進(jìn)工具櫓的出現(xiàn)、船尾舵的出現(xiàn)和風(fēng)帆的使用，說(shuō)明我國(guó)古代造船技術(shù)到漢代已經(jīng)成熟了。　　漢魏時(shí)期，我國(guó)船工就經(jīng)常把帆轉(zhuǎn)到一定的角度，它的使用面積是隨風(fēng)力大小而增減的。　　宋人說(shuō)："風(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行。"這說(shuō)明十三世紀(jì)以前我國(guó)在使用風(fēng)力方面，除當(dāng)頭風(fēng)以外，其余七面都可以行船。而西方的帆船，到十六世紀(jì)以后才能做到這一點(diǎn)。　　至于逆風(fēng)行船，在我國(guó)已有四百年以上的歷史。逆風(fēng)行船的記載首見(jiàn)于沙船。"沙船能調(diào)俄使斗風(fēng)！"逆風(fēng)行船必須戧走（斜行），否則不能前進(jìn)。為了保持正確航向，又必須"調(diào)戧"（輪流換向），必須走"之"形航線(xiàn)。逆風(fēng)行船，披水板、船尾舵和風(fēng)帆要密切配合。　　二桅沙船兩舷各裝披水板一塊，調(diào)戧時(shí)輪流使用下風(fēng)一側(cè)的披水板。把披水板放落水中，伸到船底之下，以增加船舶橫向移動(dòng)的阻力，來(lái)減少船舶偏航角度。　　我國(guó)船工曾經(jīng)創(chuàng)造了各種不同形式的風(fēng)帆。例如同是沙船，而風(fēng)篷不同：內(nèi)河沙船風(fēng)篷狹長(zhǎng)；外海沙船風(fēng)篷比較寬而短，大約寬一倍，短三分之一左右。大概因?yàn)楹ｏL(fēng)強(qiáng)勁，海船風(fēng)篷必須降低風(fēng)壓中心。我國(guó)南海帆船的風(fēng)篷，把下風(fēng)的邊緣做成折角或曲線(xiàn)形，上部比較小而下部比較寬大，使風(fēng)壓中心降低，船就不易被風(fēng)吹翻。　　風(fēng)帆的利用，從初期的單桅單帆說(shuō)，帆不大，船跑得不快。后來(lái)逐步發(fā)展到三帆、四帆、五帆、七帆，甚至十二帆。人們并發(fā)現(xiàn)帆掛桅頂最有效。所謂"頭巾頂可以提吊船身輕快"，順風(fēng)時(shí)使用"頭巾頂"航行速度就加快。在大篷的兩邊加"插花"，可使船身不欹側(cè)。"插花"多在旁風(fēng)時(shí)使用。大篷下面再加"篷裙"，更能降低風(fēng)壓中心。　　風(fēng)篷增多固然可以充分利用風(fēng)力，但同時(shí)也增加了操作的復(fù)雜性，加重了船工的勞動(dòng)。如遇風(fēng)暴突然來(lái)臨，不能把帆及時(shí)降下，就有折桅翻船的危險(xiǎn)。于是又逐步簡(jiǎn)化到一桅只有一帆，而帆的面積加大，使得既能充分利用風(fēng)力，又便于操作和節(jié)省勞力。明代公元十五世紀(jì)以后，我國(guó)帆船的篷帆便逐漸簡(jiǎn)化。從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，又從復(fù)雜進(jìn)步到在同等效率下力求簡(jiǎn)化，這是事物發(fā)展的一般規(guī)律。　　在古代，我國(guó)船舶動(dòng)力大多使用風(fēng)力，特別是長(zhǎng)途航行。至于短途航行，卻多使用槳櫓。而槳輪船（車(chē)船）的出現(xiàn)，在一千多年當(dāng)中也發(fā)揮過(guò)巨大的作用。　　南北朝時(shí)期祖沖之造千里船，日行一百多里。千里船可能是一種槳輪船。唐代李皋（733-792）創(chuàng)造槳輪船，史書(shū)記載十分明確："為戰(zhàn)艦，扶二輪踏之，翔風(fēng)破浪，疾若掛帆席。"（《舊唐書(shū)·李皋傳》）槳輪船到南宋就有了較大規(guī)模的發(fā)展。在洞庭湖起義的農(nóng)民領(lǐng)袖楊么（？-1135），他的部下高宣曾經(jīng)創(chuàng)造許多槳輪船。宋代大型的槳輪船長(zhǎng)二三十丈，可容戰(zhàn)士七八百人。楊么的槳輪船有樓兩三重，載一千多人，吃水一丈左右。槳輪船車(chē)數(shù)從四車(chē)、八車(chē)增到二十車(chē)、二十四車(chē)、三十二車(chē)。當(dāng)時(shí)還有一種飛虎戰(zhàn)艦是四車(chē)船，四輪兩軸，每一輪槳一般有八葉槳片。以后一直到清末二十世紀(jì)初，我國(guó)南方地區(qū)還曾有過(guò)少量槳輪船。槳輪船的動(dòng)力是用人力，不如帆船使用風(fēng)力經(jīng)濟(jì)，因此，雖然在一定時(shí)期里面也曾形成高潮，但是終于未能十分廣泛地使用。　　槳輪船也叫明輪船，是把槳楫改成槳輪推進(jìn)，把槳楫的間歇推進(jìn)改成槳輪的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)（連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)）。槳輪船的出現(xiàn)是船舶推進(jìn)技術(shù)上的一次重大進(jìn)步。從唐代李皋算起，我國(guó)創(chuàng)造槳輪船比西方槳輪船的出現(xiàn)要早七八百年，歐洲到十五、十六世紀(jì)才有槳輪船出現(xiàn)。　　船舶的動(dòng)力問(wèn)題解決了以后，同樣重要的是航行方向問(wèn)題。　　這個(gè)問(wèn)題又可分兩個(gè)方面，一是掌握航向，一是辨別方向。掌握航向靠舵。我們知道，用槳櫓推進(jìn)的船舶，可以不需要船尾舵：而帆船卻非有船尾舵不可。在我國(guó)，漢代陶船明器（廣州漢墓出土）上的船尾舵，可以明顯地看出由"梢"發(fā)展成舵的跡象，它標(biāo)志著當(dāng)時(shí)船尾舵的出現(xiàn)。我國(guó)船工創(chuàng)造船尾舵比西方約早四個(gè)世紀(jì)。以后逐步發(fā)展，甚至有了正舵、副舵、三副舵。兩千多年來(lái)，我國(guó)船工創(chuàng)造了各種形式的舵，如升降舵、平衡舵、開(kāi)孔舵等各種式樣。平衡舵和開(kāi)孔舵都可以降低轉(zhuǎn)舵力矩，使轉(zhuǎn)舵省力。我國(guó)在唐宋時(shí)期已經(jīng)有平衡舵。　　至于用指南針辨別方向，那更是我國(guó)航海技術(shù)的突出成就。航海船舶沿海岸航行，不需要辨別方向的儀器，老舵工熟悉沿海岸水域的海水深淺，看海岸遠(yuǎn)近趨深避淺，船上往往只有舵工。在大洋中航行，舵工掌舵就要聽(tīng)"火長(zhǎng)"指揮（火長(zhǎng)就是現(xiàn)今所謂"領(lǐng)航員"）。所謂"惟憑針盤(pán)而行，乃火長(zhǎng)掌之"，說(shuō)的就是這個(gè)情況。在大洋中航行，一望無(wú)邊，指南針就成為必不可少的航行儀器。"夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。"（朱或：《萍州可談》）指南針是我國(guó)四大發(fā)明之一，在宋代用于航海，是我國(guó)航海技術(shù)的卓越成就，比西方要早兩個(gè)世紀(jì)。船型　　　中國(guó)是世界上造船歷史最悠久的國(guó)家之一。在歷史上，中國(guó)木船船型十分豐富多彩。到本世紀(jì)五十年代估計(jì)有千種左右，僅海洋漁船，船型就有二三百種之多。我國(guó)古代航海木帆船中的沙船、鳥(niǎo)船、福船、廣船，是最有名的船舶類(lèi)型，尤以沙船和福船馳名于中外。　　沙船在唐代出現(xiàn)于江蘇崇明。它的前身，可以上溯到春秋時(shí)期。沙船在宋代稱(chēng)"防沙平底船"，在元代稱(chēng)"平底船"，明代才通稱(chēng)"沙船"。　　沙船載重量，一般記載說(shuō)是四千石到六千石（約合五百?lài)嵉桨税賴(lài)崳徽f(shuō)是二千石到三千石（約合二百五十噸到四百?lài)崳＿\(yùn)大船八九千石（一千二百?lài)嵰陨希?。清代道光年間上海有沙船五千艘，估計(jì)當(dāng)時(shí)全國(guó)沙船總數(shù)在萬(wàn)艘以上。沙船運(yùn)用范圍非常廣泛，沿江沿海都有沙船蹤跡。元明海運(yùn)最盛時(shí)期年運(yùn)量達(dá)三百五十萬(wàn)石以上。遠(yuǎn)洋航線(xiàn)沙船也很活躍。早在宋代以前公元十世紀(jì)初，就有中國(guó)沙船到爪哇的記載。在印度和印度尼西亞都有沙船類(lèi)型的壁畫(huà)。二十世紀(jì)初有人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)從我國(guó)北方到新加坡航線(xiàn)上的沙船，就是中世紀(jì)以前從我國(guó)到紅海以及東非港口貿(mào)易的那種船。　　公元十五世紀(jì)初的明代初年，鄭和七次下"西洋"，二十多年間訪(fǎng)問(wèn)了三十多國(guó)，在世界航海史上寫(xiě)下了光輝的一頁(yè)。每次出動(dòng)船艦一百多艘或兩百多艘，其中寶船四十多艘或六十多艘，共載兩萬(wàn)七千多人。當(dāng)時(shí)在南京和太倉(cāng)造船，集中在太倉(cāng)劉家港整隊(duì)出海。鄭和寶船長(zhǎng)約一百五十米，舵桿長(zhǎng)一一·○七米，張十二帆，這是最大的沙船了。　　五桅沙船。　　沙船有許多特點(diǎn)：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風(fēng)浪中也安全。特別是風(fēng)向潮向不同時(shí)，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調(diào)俄使斗風(fēng)（詳見(jiàn)船舶動(dòng)力一節(jié)），順風(fēng)逆風(fēng)都能航行，甚至逆風(fēng)頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩(wěn)性大，又有各項(xiàng)保持穩(wěn)性的設(shè)備，所以穩(wěn)性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使風(fēng)，吃水淺，阻力小，快航性好。　　沙船方頭方尾，俗稱(chēng)"方艄"；甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安裝升降舵，有"虛艄"便于操縱艄篷：多桅多帆，航速比較快，舵面積大又能升降，出海時(shí)部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應(yīng)，減少橫漂，遇淺水可以把舵升上。沙船采用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級(jí)繒船艍船的百分之四五十，而大?（是沙船兩舷前后縱通材，非常粗壯堅(jiān)實(shí)）特別多，大中型沙船每側(cè)有大?四根到六根，直壓到頭，川口鑲口（沙船艙口前后的縱通材）也很粗壯，直通前后。因而結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍比其他同級(jí)航海帆船大。采用多水密隔艙以提高船的抗沉性。七級(jí)風(fēng)能航行無(wú)礙，又能耐浪，所以沙船航程遠(yuǎn)達(dá)非洲。　　福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱(chēng)。宋人說(shuō)："海舟以福建為上。"明代我國(guó)水師以福船為主要戰(zhàn)船。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場(chǎng)所，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。1974年七八月間，福建泉川灣后渚港發(fā)掘出一艘宋代海船，尖底而船身扁闊，平面近似橢圓形，頭尖尾方，從龍骨到舷側(cè)有船板十四行，一到十行是兩層船板疊合，十一到十三行是三層船板疊合，三層總厚度十八厘米（里層八厘米，中層五厘米，外層五厘米），用三層板是防水線(xiàn)附近波浪沖擊，這和沙船用大?甚至用護(hù)?是一個(gè)道理。船板搭接和平接兩種方法混合使用。板縫有麻絲、竹茹和桐油灰搗成的艌合物。泉州古船十三艙，復(fù)原以后的船長(zhǎng)三四·五五米，寬九·九米，深三·二七米，排水量三七四·四噸。　　公元七世紀(jì)的唐代，我國(guó)海船就以體積大、載量多、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、抗風(fēng)力強(qiáng)聞名于世。此后，阿拉伯商人常乘中國(guó)帆船往來(lái)于東南亞一帶。九世紀(jì)中葉晚唐時(shí)期以后，我國(guó)建造的大海船更為許多亞非國(guó)家的人民所樂(lè)于乘坐。宋元時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)又進(jìn)一步發(fā)展。許多外國(guó)朋友往往用"世界最進(jìn)步的造船匠"來(lái)稱(chēng)譽(yù)我國(guó)船工。　　我國(guó)古代造船技術(shù)的特點(diǎn)，是能創(chuàng)造出可以適應(yīng)各種不同地理環(huán)境、各種不同性能要求的優(yōu)良船型。例如，周代的方舟，是一種雙體船。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期有舫船，也是兩船并連在一起的雙體船，不僅能提高穩(wěn)性，更便于裝貨載人。漢代的樓船非常高大雄壯。三國(guó)時(shí)期海上大船長(zhǎng)二十多丈。晉代盧循（？-411）作八槽艦。南北朝時(shí)期祖沖之作千里船。唐代有海鶻船，又出現(xiàn)新型漕船叫歇艎支江船。宋代最大的車(chē)船（槳輪船），長(zhǎng)三十六丈，寬四丈一尺。明代有鄭和寶船，還有兩頭船、蜈蚣船、連環(huán)舟、子母舟以及其他新型船艦。連壞舟分前后兩截，前截沖炸敵船，后截脫壞駛回。連壞舟還長(zhǎng)時(shí)期地用于民間運(yùn)輸，也很方便，在彎曲小河中可以分成兩截，便于轉(zhuǎn)彎。子母舟后部中空藏小船，人敵陣后發(fā)火和敵船同毀，戰(zhàn)士乘小船返回。　　我國(guó)船工還善于吸取兒種優(yōu)良船型的優(yōu)點(diǎn)，綜合起來(lái)，創(chuàng)造新船型。例如宋代的江海兩用船，就是采用湖船底、戰(zhàn)船蓋、海船頭尾的新船型。又如清初康熙年間的福州運(yùn)木船，又稱(chēng)三不像船，它不像沙船，不像鳥(niǎo)船，不像蛋船，實(shí)際上就是吸取了這三種船型的優(yōu)點(diǎn)創(chuàng)造出來(lái)的新船型。 http://www.confucianism.com.cn/html/keji/739508.html 可以看上面的鏈接

介紹一些關(guān)于古時(shí)候船的事情別如說(shuō)結(jié)構(gòu)種類(lèi)等等凡是你知道的都可

3，海洋生態(tài)系統(tǒng)是由什么和什么組成的

廣義而言,全球海洋是一個(gè)大是由生物群落加上無(wú)機(jī)環(huán)境組成的,生物群落就是海洋智能光所有生物,無(wú)機(jī)環(huán)境就是水,太陽(yáng),空氣等無(wú)生命的環(huán)境生態(tài)系統(tǒng),其中包含許多不同等級(jí)的次級(jí)生態(tài)系統(tǒng).每個(gè)次級(jí)生態(tài)系，只是角度不一樣

是由生物群落加上無(wú)機(jī)環(huán)境組成的，，生物群落就是海洋智能光所有生物，無(wú)機(jī)環(huán)境就是水，太陽(yáng)，空氣等無(wú)生命的環(huán)境

海洋生態(tài)系統(tǒng)是由什么和什么組成的

4，古代船舶有哪些種類(lèi)

1 先秦時(shí)期的造船從“伏羲始乘桴〔fú浮〕”（《物原》）和“伏羲氏刳〔kū枯〕木為舟”（《周易·系辭》）等遠(yuǎn)古傳羲說(shuō)來(lái)看，最早的船只——筏和獨(dú)木舟在原始社會(huì)末期已經(jīng)問(wèn)世。大自然各種常見(jiàn)現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，啟迪著我們祖先的思想。早期的人類(lèi)以捕魚(yú)、打獵為生。捕魚(yú)需要下水，打獵也常常過(guò)河。我們的祖先發(fā)現(xiàn)，木頭和樹(shù)葉可以漂浮在水面上。于是，有人走進(jìn)水中，抱著一塊大木頭試了試。結(jié)果，不但沒(méi)有沉下去，而且木頭還把人托出水面。這樣，人們就學(xué)會(huì)抱著木頭渡水了。但是，人的雙手抱著木頭怎能捕魚(yú)呢？后來(lái)，人們把砍下來(lái)的樹(shù)干，用石斧和火，將一面削平、挖空，造成了第一只獨(dú)木舟。我們的祖先在造出獨(dú)木舟的同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)把幾根樹(shù)木捆扎在一起，也可以產(chǎn)生更大的浮力，載著人行駛在水面上。這樣，就有人制成了木筏。比起獨(dú)木舟來(lái)，木筏的使用面積大，制作起來(lái)更容易一些。有了木筏，人們往返河流的兩岸，在水中運(yùn)行，再也不是什么困難的事了。受到木筏的啟發(fā)，人們想到了自己身邊其他能夠做成筏的東西。只要能浮在水面上，并且能結(jié)扎在一起的東西，他們都要拿來(lái)試一試。于是，人們又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。特別是其中的竹筏，更受到人們的歡迎。竹子這種材料，質(zhì)地堅(jiān)韌，重量輕，中間空，浮力大，容易捆扎，并且不怕水長(zhǎng)時(shí)間浸泡，用它制作成竹筏，又方便又耐用。把幾只竹筏串成一排能運(yùn)大量的東西。獨(dú)木舟和筏是遠(yuǎn)古祖先最簡(jiǎn)陋的也是最重要的渡水工具。有了這樣的渡水工具，我們的遠(yuǎn)古祖先就能進(jìn)行水上捕撈和遷徙航行了。關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和筏的故事，古書(shū)上曾有記載。其中大禹制作獨(dú)木舟的神話(huà)就非常有趣。傳說(shuō)在遠(yuǎn)古的堯、舜時(shí)期，古老的神州大地上洪水滔天，淹沒(méi)了大片土地，先民的生存受到極大的威脅。為此，禹的父親鯀〔gǔn滾〕接受帝堯的命令，治水九年，處處堵截，處處圍擋，很是辛苦，但是沒(méi)有成功。后來(lái)禹又接受舜的命令負(fù)責(zé)治水，他吸取了前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取了以疏導(dǎo)為主，輔之以攔蓄的綜合治理方法。禹嚴(yán)格要求自己，“三過(guò)其門(mén)而不入”，處處以身作則。禹為了指揮治水工程，需要造一只大型的獨(dú)木舟。他聽(tīng)說(shuō)四川有一棵特大的梓樹(shù)，直徑達(dá)一丈多寬，就帶著木匠去伐。樹(shù)神知道后化成一個(gè)童子阻止砍伐。禹非常生氣，嚴(yán)厲地譴責(zé)樹(shù)神，砍下大樹(shù)，并把它中間挖空，造了一條既寬大又靈巧的獨(dú)木舟。禹乘坐這艘獨(dú)木舟指揮治水工程，經(jīng)過(guò)13年的努力，終于治服了洪水。當(dāng)然，傳說(shuō)和神話(huà)不等于現(xiàn)實(shí)，但是它卻在一定程度上反映了某些事實(shí)，就是在原始社會(huì)末期已經(jīng)發(fā)明了船。今天，不少考古新發(fā)現(xiàn)也在不斷證實(shí)著以上的事實(shí)。在浙江余姚河姆渡新石器時(shí)代遺址的考古發(fā)掘中，有木槳出土，說(shuō)明至遲在大約7000年前就已經(jīng)有獨(dú)木舟。在距今5000年左右的浙江杭州水田畈和吳興錢(qián)山漾的新石器時(shí)代的遺址中，也都有木槳出土，說(shuō)明當(dāng)時(shí)獨(dú)木舟已成為浙江地區(qū)的水上重要交通工具。目前，在我國(guó)歷史博物館中，珍藏著一條古老的獨(dú)木舟，身長(zhǎng)11米，寬0.9米，據(jù)測(cè)定制成于6000年前。它是1958年江蘇武進(jìn)縣民工挖河發(fā)掘出來(lái)的。在我國(guó)各地考古發(fā)掘中，先后出土的獨(dú)木舟已達(dá)20多只。從這些古代遺物中可以看出當(dāng)時(shí)的獨(dú)木舟的形體，大致有三種：一種是頭尾方形，沒(méi)有起翹，接近平底；一種是頭尖尾方，舟頭起翹，尾部平底；一種是尖頭尖尾，都有起翹。后來(lái)的船型有方頭方尾、尖頭尖尾和尖頭方尾之分，船底有平底和尖底之分，可能即是從它們演化而來(lái)的。隨著人類(lèi)文明的不斷進(jìn)步，人們?cè)谂で笾兏锼辖煌üぞ叩霓k法。我們的祖先在實(shí)踐過(guò)程中對(duì)獨(dú)木舟和筏不斷加以改進(jìn)，開(kāi)始在獨(dú)木舟的四周加上木板以增大容量，原來(lái)的獨(dú)木舟就變成船底了。在長(zhǎng)期的演變過(guò)程中，圓底獨(dú)木舟逐步變成了船底的中間部分，通連首尾的主要縱向的木材就變成“龍骨”了。這樣就變成尖底或圓底的木板船，而原來(lái)平底的獨(dú)木舟也就逐漸演變成平底木板船底中心線(xiàn)上的一塊板了。在這過(guò)程中，人們對(duì)筏也進(jìn)行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演變成另一種木板船。這時(shí)事物起了質(zhì)變，完全不同于獨(dú)木舟和筏的新船——木板船就出現(xiàn)了。據(jù)考證，木板船的發(fā)明可能是很久遠(yuǎn)的事情了，至少不能晚于夏朝。從考古學(xué)家在河南偃師二里頭遺址中發(fā)現(xiàn)的夏朝的鑄銅和冶煉作坊，以及銅錛、鑿等金屬工具來(lái)看，夏代的生產(chǎn)力有了飛躍發(fā)展，再加上當(dāng)時(shí)已有了規(guī)、矩、準(zhǔn)繩等木工生產(chǎn)工具，建造木板船的各種條件已經(jīng)充分具備。到了商朝，生產(chǎn)力又有了提高，人們開(kāi)始較普遍的使用金屬工具建造木板船，并進(jìn)行較大規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)了。應(yīng)該說(shuō)，由獨(dú)木舟和筏發(fā)展到木板船，這是造船史上的飛躍。它開(kāi)辟了航海及河運(yùn)史上的新時(shí)期。船舶的發(fā)展有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程。最早出現(xiàn)的木板船叫舢板，原名“三板”。顧名思義，可以推測(cè)它最初是用三塊木板構(gòu)成的，就是一塊底板和兩塊舷板組合而成。幾千年來(lái)，人們?cè)趯?shí)用中不斷對(duì)三板船加以改進(jìn)，逐步使它完善，并且不斷有所創(chuàng)新，導(dǎo)致了千姿百態(tài)、性能優(yōu)良的各種船舶的產(chǎn)生。除了舢板這種單體木板船外，當(dāng)時(shí)人們還受木筏制造原理的啟發(fā)，造出了舫（〔fǎng訪(fǎng)〕，《說(shuō)文》：“舫，并舟也?！保褍伤乙陨系拇w并列連接起來(lái)，增加了船的寬度，提高了船的穩(wěn)定性和裝載量?！棒场币卜Q(chēng)“方”、“枋”、“方舟”、“方船”、“枋船”，有時(shí)也寫(xiě)作“航”。它的制作方法，起初是用繩索把兩只船捆在一起。后來(lái)，又演進(jìn)用木板或木梁放置在兩只船上，用木釘、竹釘或鐵釘釘在一起，兩船之間也保留一定間隔，而不一定要船舷跟船舷緊靠在一起了。除了由兩只船體構(gòu)成的舫外，在歷史上還出現(xiàn)過(guò)由多只船體構(gòu)成的船只。這種船行駛平穩(wěn)，上面可以建造廬舍，成為統(tǒng)治階級(jí)出游時(shí)候的專(zhuān)用船。周代對(duì)乘船有嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級(jí)官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘用“桴”?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成，“維舟”由四條船構(gòu)成，“方舟”由兩條船并成，“特舟”是單體船，“桴”就是木筏和竹筏。木板船航行時(shí)遇到的一個(gè)突出問(wèn)題，就是它的抗風(fēng)能力較差。只有當(dāng)抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)并能借助大自然風(fēng)力進(jìn)行遠(yuǎn)距離航行的木帆船出現(xiàn)后，人類(lèi)的航?；顒?dòng)才能更為主動(dòng)。關(guān)于帆的發(fā)明，傳說(shuō)是大禹受到一種叫鱟〔hòu后〕魚(yú)的啟發(fā)。鱟魚(yú)的形狀很奇特，身體扁而寬，眼睛長(zhǎng)在背上，嘴長(zhǎng)在肚腹之下，而背上生有高七八尺的鰭〔qí齊〕。每當(dāng)有風(fēng)吹來(lái)的時(shí)候，它的鰭就收攏起來(lái)了。不論自然界是否有這種鱟魚(yú)，但是帆的發(fā)明，很有可能是人們受到自然界某種東西的啟發(fā)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)南方已有專(zhuān)設(shè)的造船工場(chǎng)——船宮。諸侯國(guó)之間經(jīng)常使用船只往來(lái)，并有了戰(zhàn)船的記載。戰(zhàn)船是從民用船只發(fā)展起來(lái)的，但是戰(zhàn)船既要配備進(jìn)攻手段，又要防御敵方進(jìn)攻，因此它在結(jié)構(gòu)和性能上的要求都比民用船只高?？梢哉f(shuō)，戰(zhàn)船代表著各個(gè)時(shí)期最高的造船能力和技術(shù)水平，也從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)力量和生產(chǎn)技術(shù)水平。吳國(guó)水軍的戰(zhàn)船是當(dāng)時(shí)最有名的，它包括“艅艎〔yú huáng余皇〕”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“橋舡〔chuán船〕”等多種艦艇。艅艎又寫(xiě)作“余皇”，是王侯乘坐的大型戰(zhàn)船，戰(zhàn)時(shí)作為指揮旗艦。據(jù)古書(shū)記載，艅艎船首繪有鹢〔yì益〕鳥(niǎo)的圖案，有優(yōu)良的航行性能。水軍的主要戰(zhàn)艦是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼長(zhǎng)10丈，闊1.5丈，可以載士卒90多人，有較高的航行速度。吳國(guó)就是憑借這些戰(zhàn)船先后在漢水和太湖大敗楚、越兩國(guó)的。后來(lái)勾踐臥薪嘗膽，越國(guó)滅吳時(shí)的戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300艘之多。2 秦漢的造船高峰秦漢時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個(gè)高峰。秦始皇在統(tǒng)一中國(guó)南方的戰(zhàn)爭(zhēng)中組織過(guò)一支能運(yùn)輸50萬(wàn)石糧食的大船隊(duì)。據(jù)古書(shū)記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國(guó)。統(tǒng)一中國(guó)后，他又幾次大規(guī)模巡行，乘船在內(nèi)河游弋或到海上航行。到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大。據(jù)說(shuō)打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動(dòng)樓船2000多艘，水軍20萬(wàn)人。艦隊(duì)中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊(duì)最前列的沖鋒船“先登”，有用來(lái)沖擊敵船的狹長(zhǎng)戰(zhàn)船“蒙沖”，有快如奔馬的快船“赤馬”，還有上下都用雙層板的重武裝船“檻”。當(dāng)然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標(biāo)志。樓船，顧名思義，就是有樓的船，高10余丈，甲板上建樓數(shù)層。每層都有防御敵方射來(lái)的弓箭矢石的女墻（即矮墻），女墻上開(kāi)有用作發(fā)射弓弩攻擊敵方的窗孔。為了防御敵方火攻，船上蒙上皮革。樓船這個(gè)龐然大物上還遍插旗幡，刀槍林立，以壯聲勢(shì)。1975年，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的古代造船工場(chǎng)的遺址，發(fā)現(xiàn)了三個(gè)大船臺(tái)，可以同時(shí)建造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船。據(jù)考證，這是秦漢時(shí)期的造船遺址。此外，在今陜西、四川、安徽、浙江、江西等地，也都有秦漢的造船工場(chǎng)。如長(zhǎng)安城西的漢朝昆明池造船基地，周長(zhǎng)達(dá)40里，有時(shí)池中有近百艘高大的樓船。樓船上設(shè)備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。秦漢造船業(yè)的發(fā)展，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三國(guó)時(shí)期孫吳所據(jù)之江東，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達(dá)的吳越之地。吳國(guó)造的戰(zhàn)船，最大的上下五層，可載3000名戰(zhàn)士。孫權(quán)乘坐的“飛云”、“蓋?！钡却蟠鼮樾蹅延^。孫吳曾多次派出大船隊(duì)遠(yuǎn)航遼東及南海海域。孫吳的民船業(yè)也很發(fā)達(dá)。如位于今江西省南昌市西南的“■〔gōu lù溝路〕洲”，就是由于建造過(guò)大型船舶“■大扁”而得名。這些大船選材考究，多用“豫章楠■〔xiǎn顯〕”上好硬木制成，極為堅(jiān)固。晉朝在滅了蜀漢之后，為了進(jìn)而滅亡吳國(guó)，曾派王浚在四川建造樓船，組成龐大的水軍艦隊(duì)。王浚所組織建造的樓船，最大者方120步（一步是六尺），可以載2000多人，艙面上建有瞭望臺(tái)，船上可以馳馬往來(lái)，被稱(chēng)為“舟楫之盛，自古未有”。而以造船業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的吳國(guó)在滅亡時(shí)，被晉朝俘獲的官船就有5000多艘，可見(jiàn)造船業(yè)之盛。到南朝時(shí)，江南已發(fā)展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度，南齊大科學(xué)家祖沖之（公元429年—500年）“又造千里船，于新亭江試之，日行百余里”（《南齊書(shū)》卷五二）。它是裝有槳輪的船舶，稱(chēng)為“車(chē)船”。這種船利用人力以腳踏車(chē)輪的方式推動(dòng)船的前進(jìn)。雖然沒(méi)有風(fēng)帆利用自然力那樣經(jīng)濟(jì)，但是這也是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，為后來(lái)船舶動(dòng)力的改進(jìn)提供了新的思路，在造船史上占有重要地位。3 唐宋的造船高峰唐宋時(shí)期為我國(guó)古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期。秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。隋朝是這一時(shí)期的開(kāi)端，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟。提起龍舟，民間早就有端午節(jié)賽龍舟之風(fēng)。據(jù)說(shuō)這是為了紀(jì)念?lèi)?ài)國(guó)詩(shī)人屈原而興起的。他憂(yōu)國(guó)憂(yōu)民，于公元前278年五月初五日自投汨羅江，人民恐怕水中的龍吞掉他的遺體，就把船造成龍形，行駛于江上，敲鑼打鼓以驅(qū)散水中的龍。這就是五月五日端午節(jié)賽龍舟的來(lái)由。古代人認(rèn)為龍是極為神圣的龐然大物，如能乘龍過(guò)海上九天就成神仙了。要過(guò)海，就得乘龍舟，我國(guó)封建帝王都自命為真龍?zhí)熳?，他們要借助龍威?lái)加強(qiáng)自己對(duì)老百姓的控制和統(tǒng)治。他們?cè)诘厣嫌形《肴A麗的宮殿，他們?cè)谒暇鸵▲P閣龍舟了。窮奢極欲的隋煬帝所乘的龍舟，體勢(shì)非常高大，計(jì)有四層，高4.5丈，長(zhǎng)20丈，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂。中間兩層有120個(gè)房間。這些船都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”（杜寶《大業(yè)雜記》）。下層是內(nèi)侍居住之所。皇后乘坐的龍舟叫“翔螭〔chí癡〕”，比皇帝的龍舟稍小一些，裝飾也極盡奢華。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法。到了唐宋時(shí)期，無(wú)論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長(zhǎng)20余丈，載人六七百者已屢見(jiàn)不鮮。有的船上居然能開(kāi)圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見(jiàn)。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重?cái)?shù)萬(wàn)石，舵長(zhǎng)達(dá)三—五丈。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、潤(rùn)（鎮(zhèn)江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、揚(yáng)（揚(yáng)州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺(tái)（臨海）、婺（金華）、江（九江）、洪（南昌）以及東方沿海的登州（煙臺(tái)）、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場(chǎng)，能造各種大小河船、海船、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽(tīng)勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒（江西波陽(yáng)）、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧。又命張亮率兵四萬(wàn)，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州（山東掖縣）泛海取平壤。可見(jiàn)唐朝有極強(qiáng)的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場(chǎng)。每年建造的船只越來(lái)越多，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類(lèi)船只600艘。吉州（江西吉安）船場(chǎng)還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。1960年3月，在江蘇省揚(yáng)州市施橋鎮(zhèn)出土了一條唐代木船，1973年在江蘇省如皋縣又出土了一條唐代木船，這兩條木船都采用了榫接釘合技術(shù)，而揚(yáng)州出土的船更采用了斜穿鐵釘?shù)钠浇蛹夹g(shù)，比如皋縣出土的木船采用的垂穿鐵釘?shù)拇罱蛹夹g(shù)更先進(jìn)。而同一時(shí)期的歐洲國(guó)家的造船業(yè)，連接船板還仍使用原始的皮條繩索綁扎的辦法。唐代大海船還建有水密隔艙。如皋縣出土的唐代木船有九個(gè)水密隔艙。1974年福建省泉州灣出土的宋代木船也有水密隔艙。使用這種工藝和技術(shù)就大大增強(qiáng)了船的抗沉能力，特別是加大了船體的橫向強(qiáng)度。它是由底部和兩舷肋骨以及甲板下面的橫梁環(huán)圍而構(gòu)成的一層水密艙壁。船中部以前的艙壁都安裝在肋骨之前，中部以后的艙壁就裝在肋骨之后。這種安裝方法可以防止艙壁移動(dòng)，使船舷與艙壁板緊密地結(jié)合在一起，牢固的支撐著兩舷，這就增強(qiáng)了船體的橫向強(qiáng)度。由于船的堅(jiān)固性和抗沉力增強(qiáng)了，就有可能多設(shè)船桅、船帆，更適合遠(yuǎn)洋航行。宋朝造船修船已經(jīng)開(kāi)始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫(huà)出來(lái)的船圖，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后于中國(guó)三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車(chē)船制造工藝。車(chē)船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車(chē)，人力踏動(dòng)，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車(chē)船，高二三層，可載千余人，最大的有32車(chē)。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車(chē)船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車(chē)船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。唐宋時(shí)期建造的舟船不僅種類(lèi)多、體積大，而且還有工藝先進(jìn)、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、載量大、航運(yùn)快、安全可靠等許多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際上享有很高聲譽(yù)。從7世紀(jì)以后，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁地出現(xiàn)在萬(wàn)頃波濤的大洋上。外國(guó)商人往來(lái)于東南亞和印度洋一帶，都樂(lè)于乘坐中國(guó)大海船，并且用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語(yǔ)言來(lái)稱(chēng)贊中國(guó)船工。4 明朝的造船高峰明朝時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展達(dá)到了第三個(gè)高峰。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn)，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類(lèi)船只，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前代。元朝初期僅水師戰(zhàn)艦就已有17900艘。元世祖至元七年（公元1270年）下令造戰(zhàn)船5000艘，操練水軍七萬(wàn)人。過(guò)了三年，又下令增練水師五六萬(wàn)人，再造戰(zhàn)船3000艘，僅這兩次就造了戰(zhàn)船8000艘。元軍往往為一個(gè)戰(zhàn)役就能一舉建造幾千艘戰(zhàn)船。此外還有大量民船分散在全國(guó)各地。意大利大旅行家馬可·波羅曾在原黃河入海口處（今江蘇宿遷縣以南70公里處）見(jiàn)到“有屬于大汗之船舶逾15000艘，蓋于必要時(shí)運(yùn)輸軍隊(duì)赴印度諸島者也，緣此地距海僅有一日程”。至元二十二年（公元1285年），為在濟(jì)州河運(yùn)糧，一次建造糧船達(dá)3000艘。元朝還在江海水陸要地設(shè)水驛站424處，共有郵遞專(zhuān)用船5921艘。這些都充分說(shuō)明元朝造船能力之強(qiáng)。元朝時(shí)，阿拉伯人的遠(yuǎn)洋航行逐漸衰落，在南洋、印度洋一帶航行的幾乎都是中國(guó)的四桅遠(yuǎn)洋海船。中國(guó)在航海船舶方面居于世界首位，它的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于阿拉伯船。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來(lái)了我國(guó)造船業(yè)的新高潮。據(jù)一些考古的新發(fā)現(xiàn)和古書(shū)上的記載，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng)、淮南清江船場(chǎng)、山東北清河船場(chǎng)等，它們規(guī)模都很大。如龍江船場(chǎng)年產(chǎn)就超過(guò)200艘，它還以建造大型海船而著稱(chēng)。1957年在南京寶船場(chǎng)遺址出土一個(gè)全長(zhǎng)11米以上的巨型舵桿，令人嘆為觀止。再如清江船場(chǎng)，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規(guī)模也甚為可觀。明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng)，加工帆篷、繩索、鐵釘?shù)攘悴考?，還有木材、桐漆、麻類(lèi)等的堆放倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)時(shí)造船材料的驗(yàn)收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴(yán)格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會(huì)有明朝的鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。鄭和船隊(duì)的寶船，大者長(zhǎng)達(dá)44丈，寬18丈。明朝用的尺比我們今天的市尺短些，但即使按一丈合二米半計(jì)算的話(huà)，這種寶船的長(zhǎng)度也超過(guò)100米。船隊(duì)中，即使是中等船，也有37丈長(zhǎng)，15丈寬。難怪有位目擊者形容寶船“體勢(shì)巍然，巨無(wú)與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動(dòng)”。還有的說(shuō)，船上風(fēng)帆有12張之多。當(dāng)時(shí)先進(jìn)的航海和造船技術(shù)包括水密隔艙、羅盤(pán)、計(jì)程法、測(cè)探器、牽星板以及線(xiàn)路的記載和海圖的繪制等，應(yīng)有盡有。鄭和的第一次遠(yuǎn)航船隊(duì)，據(jù)說(shuō)就有62艘這樣的船。鄭和的寶船屬于沙船類(lèi)型。中國(guó)歷代專(zhuān)家，根據(jù)不同水域的地理特點(diǎn)，以及船的不同用途，因地制宜地設(shè)計(jì)和建造了許多不同類(lèi)型的船只。經(jīng)過(guò)春秋戰(zhàn)國(guó)以來(lái)二三千年的不斷發(fā)展、改進(jìn)和完善，到了明朝，各種古代船只已經(jīng)完全定型。中國(guó)古代的船型種類(lèi)和名目繁多，但是大體上說(shuō)，從船首形狀來(lái)分，可以分成尖首和方首兩大類(lèi)；從船底式樣來(lái)分，可以分成尖底和平底兩大類(lèi)。在歷史的演變中，福船是最著名的尖首、尖底船型的代表，沙船是最著名的方頭、平底船的代表。沙船的歷史可追溯到遙遠(yuǎn)的年代，在出土的獨(dú)木舟及甲骨文中就可以看到它的平底、方頭、方艄的特征。在山東日照等地有許多沙船，相傳是越王勾踐由會(huì)稽遷都瑯邪時(shí)遺留下來(lái)的船型。這都可說(shuō)是沙船的前身了。據(jù)康熙《崇明縣志》載：“崇明縣乃唐（高祖李淵）武德間（公元618年—626年）涌沙而成”。又載：“沙船以出崇明沙而得名。太倉(cāng)、松江、通州、海門(mén)皆有?！笨梢?jiàn)沙船是產(chǎn)生于唐代的。沙船的特點(diǎn)是宜于行沙防沙，可安然“坐”在灘上?！敖仙炒綎|者，恃沙行，以寄泊，船因底平，少擱無(wú)礙”（《日知錄集釋》），所以又稱(chēng)“防沙平底船”。沙船的甲板面寬敞，干舷低，具有寬、大、扁、淺的優(yōu)點(diǎn)，適宜在淺水航道航行，穩(wěn)定性比較好。船上采用大梁拱，使甲板能迅速排浪，船艙也采用水密隔艙結(jié)構(gòu)。船舷采用大〔liè列〕，大中型沙船每側(cè)有四到六根大，從船首直壓到船尾，以增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。明朝鄭和下西洋的寶船即是沙船中的佼佼者。一般來(lái)說(shuō)，這種沙船較多見(jiàn)于杭州灣以北的港口和內(nèi)河沿海航線(xiàn)上。福船，還有廣船，則是以產(chǎn)地而得名，是適應(yīng)我國(guó)南方海闊水深多島嶼地理環(huán)境的兩種船型。福船船型首尖尾寬兩頭翹，尾封結(jié)構(gòu)呈馬蹄形，兩舷邊向外拱有護(hù)板。舷側(cè)用對(duì)開(kāi)原木厚板加固，強(qiáng)度較大。船艙是水密隔艙結(jié)構(gòu)，船體底尖上寬，尖首尖底利于破浪，吃水深，穩(wěn)定性好，并且容易轉(zhuǎn)舵改變航向，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。有些船首尾的艙是活水艙，也叫浮力艙或防搖艙。隨著船首尾的上升或下降，活水艙中的水可流出或流入，減少船的搖擺，保持船的平衡。福船的用材主要是就地取福建盛產(chǎn)的松、杉、樟、楠等優(yōu)良木材，它們?cè)诤贾轂骋阅系母劭诤脱睾：骄€(xiàn)上多見(jiàn)。廣船船型首尖體長(zhǎng)，吃水較深，梁拱小，甲板背弧不高，有較好的適航性能和較大的續(xù)航力。船體結(jié)構(gòu)的橫向是以密距肋骨與隔艙板構(gòu)成；縱強(qiáng)度依靠龍骨和大。廣船的用材多采用廣東的荔枝木、樟木，還有烏婪木，主要航行于我國(guó)南方港口和南海航線(xiàn)。同沙船和福船一樣，廣船也是我國(guó)古代的一種優(yōu)良船型。總之，在經(jīng)過(guò)秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝又有了很大的進(jìn)步，登上了我國(guó)古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國(guó)所稱(chēng)道，也是我國(guó)各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn)。只是到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動(dòng)輪船出現(xiàn)以后，我國(guó)在造船業(yè)上享有的長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)，才逐漸失去。作為我國(guó)古代舟船史的尾聲，是我國(guó)自己第一艘輪船的誕生。19世紀(jì)中葉，我國(guó)一些接受西方科學(xué)技術(shù)的知識(shí)分子，曾先后試制過(guò)輪船。如《二十年目睹之怪現(xiàn)狀》的作者吳趼〔jiǎn減〕人，就曾作過(guò)種種嘗試。1862年，江蘇無(wú)錫人士徐壽、徐建寅父子和華蘅芳等人到了安慶，一面學(xué)習(xí)，一面動(dòng)手制造發(fā)動(dòng)機(jī)。三個(gè)月后，一臺(tái)蒸汽機(jī)造成了，試車(chē)結(jié)果，“甚為得法”。第二年，他們又試制一艘螺旋槳推進(jìn)的小輪船，但沒(méi)有成功。1864年，徐壽等人在南京“金陵軍械所”繼續(xù)努力，終于造出了我國(guó)第一艘輪船“黃鵠〔hú胡〕”號(hào)。這艘船由華蘅芳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和繪圖，徐壽負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和船體的制造，“全用漢人，未雇洋匠”。當(dāng)時(shí)年僅19歲的徐建寅，也“屢出奇思以佐之”，積極協(xié)助父叔輩工作。據(jù)上?！妒苛治鲌?bào)》記載：“黃鵠”號(hào)“船重25噸，長(zhǎng)55華尺，高壓引擎，單汽缸”，“逆水時(shí)速16里，順?biāo)畷r(shí)速約28里”。這艘輪船的制造成功，振奮了中華民族精神，產(chǎn)生了很大社會(huì)反響。

5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海

輪船按不同的標(biāo)準(zhǔn)，則有不同的分類(lèi)： 1、按民用運(yùn)輸可分為客船、貨船、渡船、駁船； 2、按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船； 3、按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、沖翼艇； 4、按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船、核動(dòng)力船、電力推進(jìn)船； 5、按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船、噴氣推進(jìn)器船、螺桿艇、明輪船。在諸多船舶中，最常見(jiàn)的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船、螺旋槳推進(jìn)船等。輪船發(fā)展至今，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來(lái)越選進(jìn)，其中包括各類(lèi)戰(zhàn)略艦船、巡洋艦等。輪船促成了人類(lèi)生活的改變，造成人類(lèi)以往連做夢(mèng)也沒(méi)想到的世界各國(guó)相互依存的關(guān)系。今天，現(xiàn)代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關(guān)系到人類(lèi)命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn)。如世界上最大的發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)，在20世紀(jì)70年代初期，每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過(guò)3億噸，總值超過(guò)300億美元。其中一些奢侈品如瑞士鐘表、俄國(guó)毛皮、蘇格蘭威士忌酒、意大利鞋、丹麥家具、法國(guó)葡萄酒，只不過(guò)占進(jìn)口貨物總值的一小部分；主要的進(jìn)口貨物是原料，包括4億桶以上的原油、4000萬(wàn)噸鐵礦石、1500多萬(wàn)噸鋁土礦石以及國(guó)民生活不可缺少的其他物品。

6，艦船是由幾部分組成的

為驅(qū)動(dòng)艦船以一定航速航行，必須給其以推力。這個(gè)推力是由推進(jìn)器工作時(shí)產(chǎn)生的。推進(jìn)器可以是螺旋槳、平旋輪或明輪等。推進(jìn)器由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。原動(dòng)機(jī)有柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)及由它們組成的聯(lián)合動(dòng)力裝置等。上述原動(dòng)機(jī)稱(chēng)之為主機(jī)。主機(jī)再加上為保證這些主機(jī)工作所需的輔機(jī)、管路、設(shè)備，以及將主機(jī)功率傳給推進(jìn)器的軸系等統(tǒng)稱(chēng)為艦船動(dòng)力裝置。它主要由下列幾部分組成：　?。?、主機(jī)。它是推動(dòng)艦船航行的動(dòng)力機(jī)，有內(nèi)燃機(jī)（主要是柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）、蒸汽輪機(jī)、推進(jìn)電機(jī)組以及核動(dòng)力裝置等。　?。病鲃?dòng)設(shè)備和軸系。它是主機(jī)到螺旋槳之間的傳動(dòng)設(shè)備的總稱(chēng)，包括：離合器、減速箱、軸系、推力軸承等。　?。?、機(jī)艙機(jī)械設(shè)備和動(dòng)力管路。它包括發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)、燃油泵、滑油泵、冷卻水泵、機(jī)艙內(nèi)各箱柜、維修設(shè)備、滑油管路、燃油管路、冷卻水管路、壓縮空氣管路和排氣管路等。　?。础閷?shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)艙所設(shè)置的自動(dòng)控制系統(tǒng)。　　從廣義上講，艦船動(dòng)力裝置還包括甲板機(jī)械、特種機(jī)械和船舶系統(tǒng)（包括保船系統(tǒng)和生活系統(tǒng)）。

7，水是由什么組成的水分子是由什么構(gòu)成的一個(gè)水分子是由什么構(gòu)成的

水是由氫、氧兩種元素組成的，一個(gè)水分子H?O是由兩個(gè)氫原子和一個(gè)氧原子構(gòu)成的。1、物理性質(zhì)是：純凈的水是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)形的透明液體．在101kPa時(shí)，水的凝固點(diǎn)是0℃，沸點(diǎn)是100℃，4℃時(shí)相對(duì)密度最大1g/cm3．水結(jié)冰時(shí)體積膨脹，所以冰的密度小于水的密度，能浮在水面上．還有，水能夠溶解很多種物質(zhì)，是最常用的溶劑．2、化學(xué)性質(zhì)有：（1）在通電的條件下，能夠分解成氫氣和氧氣；（2）水能夠與二氧化碳等非金屬氧化物反應(yīng)，生成碳酸等相應(yīng)的酸；（3）水能夠與氧化鈣等金屬氧化物反應(yīng)，生成氫氧化鈣等相應(yīng)的堿；（4）水能夠與氧氣、鐵等金屬發(fā)生反應(yīng)，使金屬銹蝕；（5）水與二氧化碳被綠色植物利用，能夠進(jìn)行光合作用。（6）水能夠跟較活潑金屬或碳反應(yīng)（即氧化性），使氫被還原成氫氣。擴(kuò)展資料水的應(yīng)用可以是非常的廣泛，它是人及一切生物生存所必需的．可以說(shuō)，沒(méi)有水就沒(méi)有生命。地球表層水體構(gòu)成了水圈，包括濕地、海洋、河流、湖泊、沼澤、冰川、積雪、地下水和大氣中的水。由于注入海洋的水帶有一定的鹽分，加上常年的積累和蒸發(fā)作用，海水和大洋里的水都是咸水，不能被直接飲用。某些湖泊的水也是含鹽水，比如：死海。世界上最大的水體是太平洋。北美的五大湖是最大的淡水水系。歐亞大陸上的里海是最大的咸水湖。農(nóng)業(yè)上用水在澆灌農(nóng)作物，使之進(jìn)行光合作用等；工業(yè)上用水作原料、制冷或洗滌等；化學(xué)實(shí)驗(yàn)中常用水作反應(yīng)物、制冷、溶解物質(zhì)、稀釋濃溶液、洗滌儀器、滅火或用排水法收集氣體。參考資料來(lái)源：百度百科-水

水由氫元素和氧元素組成，水分子由氫原子和氧原子構(gòu)成，一個(gè)水分子由一個(gè)氧原子和兩個(gè)氫原子構(gòu)成

對(duì)的這是描述水這種物質(zhì) 用微觀來(lái)描述宏觀就好像光是由光子構(gòu)成的一樣

伊人婷婷色香五月综合缴缴情小蛇,99久久国产免费中文无字幕,亚洲另类中文字幕,日韩中文字幕在线亚洲一区,yyy6080韩国三级理论,国产精品一区二区三区免费,日韩欧美一二区

廣船是由什么組成的，飛艇是由什么組成的

本文目錄一覽

1，飛艇是由什么組成的

2，介紹一些關(guān)于古時(shí)候船的事情別如說(shuō)結(jié)構(gòu)種類(lèi)等等凡是你知道的都可

3，海洋生態(tài)系統(tǒng)是由什么和什么組成的

4，古代船舶有哪些種類(lèi)

5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海

6，艦船是由幾部分組成的

7，水是由什么組成的水分子是由什么構(gòu)成的一個(gè)水分子是由什么構(gòu)成的

最近更新

相關(guān)文章

經(jīng)驗(yàn)最新文章

股市基金排行榜推薦

經(jīng)驗(yàn)排行榜精選

經(jīng)驗(yàn)文章排行榜

熱門(mén)標(biāo)簽

伊人婷婷色香五月综合缴缴情小蛇,99久久国产免费中文无字幕,亚洲另类中文字幕,日韩中文字幕在线亚洲一区,yyy6080韩国三级理论,国产精品一区二区三区免费,日韩欧美一二区

廣船是由什么組成的，飛艇是由什么組成的

本文目錄一覽

1，飛艇是由什么組成的

2，介紹一些關(guān)于古時(shí)候船的事情別如說(shuō)結(jié)構(gòu)種類(lèi)等等凡是你知道的都可

3，海洋生態(tài)系統(tǒng)是由什么和什么組成的

4，古代船舶有哪些種類(lèi)

5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海

6，艦船是由幾部分組成的

7，水是由什么組成的水分子是由什么構(gòu)成的一個(gè)水分子是由什么構(gòu)成的

最近更新

相關(guān)文章

經(jīng)驗(yàn)最新文章

股市基金排行榜推薦

經(jīng)驗(yàn)排行榜精選

經(jīng)驗(yàn)文章排行榜

熱門(mén)標(biāo)簽

廣船是由什么組成的，飛艇是由什么組成的

1，飛艇是由什么組成的

2，介紹一些關(guān)于古時(shí)候船的事情別如說(shuō)結(jié)構(gòu)種類(lèi)等等凡是你知道的都可

3，海洋生態(tài)系統(tǒng)是由什么和什么組成的

4，古代船舶有哪些種類(lèi)

5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海

6，艦船是由幾部分組成的

7，水是由什么組成的水分子是由什么構(gòu)成的一個(gè)水分子是由什么構(gòu)成的