國二柴油車加什么能降低排放，柴油除了加煤油還可以加什么液體能夠降低柴油標號

來源：整理時間：2023-07-08 08:37:39 編輯：金融知識手機版

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1，柴油除了加煤油還可以加什么液體能夠降低柴油標號
2，減少柴油機尾氣排放的方法
3，柴油車油箱加汽油和乙醇能降底尾氣氮氧化物
4，柴油發(fā)動機在燃油中加入什么可以減少尾氣黑煙
5，降低柴油發(fā)動機的排放標準有那幾種方法

1，柴油除了加煤油還可以加什么液體能夠降低柴油標號

還可以采用加降凝劑的辦法，降低柴油凝點。常用的有烷基萘和乙烯醋酸乙烯脂共聚物等。

加點汽油

汽油

甲醇，安全，便宜。

柴油除了加煤油還可以加什么液體能夠降低柴油標號

2，減少柴油機尾氣排放的方法

安裝渦輪增壓

現(xiàn)在有很多新技術，有EGR系統(tǒng)，能有效降低氮氧化物排放，在就是催化裝置，和微粒捕捉裝置

把柴油機的油泵和油嘴弄好。會減少尾氣排放。

排氣管加裝三元催化器

減少柴油機尾氣排放的方法

3，柴油車油箱加汽油和乙醇能降底尾氣氮氧化物

不能，首先柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機，點火原理有不同。柴油是壓燃式，即吸入的空氣，壓縮的也是空氣，然后往缸內直噴了霧化的柴油，遇到高溫高壓氣體，直接燃燒了。汽油是點火式，吸入的空氣和汽油混合物，然后壓縮，在火花塞點火。兩者區(qū)別原因，因為汽油易揮發(fā)，燃點低，壓縮不能太大，否則容易自燃。柴油不宜揮發(fā)，并且燃點相對高，為了保證壓燃，壓縮比做的很大。往里面加汽油和乙醇會導致燃燒出問題，爆震，等現(xiàn)象。為了降低尾氣氮氧化合物，一般車上做法是加尿素予以中和

不可能，柴油車和汽油車兩回事，只要只能損傷發(fā)動機，

柴油發(fā)動機是壓燃式發(fā)動機！柴油通過噴嘴噴出油霧，油霧再氣缸沒被活塞運動壓縮體積，使其自燃！自燃后，體積噴膨脹，推動活塞做功！柴油中混入汽油、乙醇等組分，由于其自燃點較高，活塞的壓縮無法使其易燃！而是在柴油自燃的情況一被燃燒的柴油引燃，這樣就會形成多個燃燒中心從而引起了柴油機的爆震！降低柴油機功率、損傷發(fā)動機！所以柴油中切忌混入汽油或乙醇！

汽油車的燃燒，hc,nox,co，這3個污染物正好被三元催化器消耗，所以汽油車歧管后接的是三元催化。柴油機污染物主要是nox，和pm之中的一個（與調校有關），其余的量都不大，還有co,thc,nmhc,ch4，nh3（帶尿素的車）,pn（國六階段，顆粒數(shù)量）

柴油車油箱加汽油和乙醇能降底尾氣氮氧化物

4，柴油發(fā)動機在燃油中加入什么可以減少尾氣黑煙

柴油機尾氣排放煙度高、環(huán)境污染嚴重，是急待解決的問題。提高柴油機技術性能，使其在最佳狀態(tài)下工作，才能大幅度降低尾氣排放煙度，達到標本兼治的目的。1、排氣管連續(xù)冒煙燃燒不完全就會冒黑煙，原因是，噴油器的噴射質量嚴重惡化，活塞環(huán)與氣缸壁磨損嚴重，氣體滲漏增多，空氣濾清器臟污，供油開始時間過遲，氣門傳動機構嚴重磨損，推遲氣門開啟高度的降低時間，致使進氣量減少和排氣不干凈。排查時，首先應觀察排氣管排出的黑煙是否伴隨有排油、排火的現(xiàn)象。如有此現(xiàn)象，則是噴油器噴射質量不良，應逐個拆下噴油器并在試驗臺上進行噴油檢查。如果排氣管排出的黑煙中伴有藍煙，且機油指示燈發(fā)亮、曲軸箱通風裝置管口嚴重冒煙，以及機油消耗量增加，則是活塞環(huán)與氣缸壁嚴重磨損，應用氣缸壓力檢查氣缸的密封性，氣缸的壓縮力應不低于正常壓力的80%，否則應更換活塞環(huán)或鏜磨氣缸、更換缸套。如果上述檢查結果良好，則應拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯，啟動發(fā)動機，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙，如果不排黑煙，表明空氣濾清器嚴重臟污，應清洗濾清器或更換濾芯，否則，應檢查供油開始時間是否過遲。如果供油開始時間正常，則表明此故障是由氣門開啟的高度降低所造成的，此外，噴油泵調試不當，使供油量過多，燃燒不完全，或冷卻系統(tǒng)工作不良，溫度過高，也都會造成柴油機冒黑煙。2、排氣管斷續(xù)冒黑煙斷續(xù)冒黑煙是由于個別氣缸燃燒不完全所致，具體原因是，個別氣缸的噴油器噴射質量不良，活塞環(huán)與氣缸壁磨損嚴重或氣門漏氣，造成該缸進氣量減少，個別氣缸供油時間過晚，此時，可采用斷油法，逐缸切斷噴油泵至噴油器的高壓油路，逐個停止各缸的工作，并觀察尾氣的變化情況，找出排黑煙的氣缸。然后，該缸換一標準噴油器，觀察是否還排黑煙，如排黑煙現(xiàn)象消失，則表明故障是由該缸噴油器噴射質量不良引起的，否則便是該缸密封性不良或供油時間過遲引起的。為防止柴油機冒黑煙，在維護保養(yǎng)時應嚴格做到以下幾點：（1）空氣濾清器要清潔干凈空氣濾清器嚴重臟污，會增加發(fā)動機的進氣阻力，使進氣量減少，混合氣變濃，柴油不能完全燃燒，造成排氣管冒黑煙。（2）供油系統(tǒng)應能保證供給充足干凈的有足夠壓力的燃油應定期清洗油箱，清除油箱內的機械雜質，水分和膠狀物，進行一級維護時，要將柴油濾清器清洗干凈，視情更換濾芯，檢查供油時間是否正確，視情校驗噴油器或更換噴油器偶件，以保證噴油質量，視情調試噴油泵，保證噴油泵能定時、定量地供給噴油器有足夠壓力的柴油，而且供油開始至結束應迅速，以免噴油器產生滴漏現(xiàn)象。（3）檢查氣缸密封性，保證氣缸有足夠的壓縮力如果活塞環(huán)與氣缸壁嚴重磨損，將會造成氣缸向曲軸箱竄氣，使氣缸壓縮力降低，將影響混合氣壓縮燃燒的效果，燃油不能充分的燃燒，且曲軸箱內的機油也會竄入燃燒室燃燒，造成排氣管冒黑煙或藍煙，柴油機功率下降。另外，氣門間隙應調整適當，因氣門間隙太大會造成氣缸排氣不足的排氣不凈，使柴油不能完全燃燒；氣門間隙太小會造成氣門關閉不嚴，氣缸漏氣，氣缸壓縮力降低，影響混合氣的壓縮燃燒，也會造成排氣管冒黑煙。（4）保持發(fā)動機工作溫度正常若冷卻不良或散熱不及時，將造成發(fā)動機過熱，使發(fā)動機產生早燃現(xiàn)象，且發(fā)動機充氣系數(shù)降低，氣缸進氣量減少，混合氣不能正常燃燒，造成排氣管冒黑煙。對于水冷柴油機，冷卻水要加足，定期清洗散熱器和發(fā)動機水套，將水垢清除干凈，對于風冷柴油機，導風罩和氣缸體上的散熱肋片要清洗干凈，風扇膠帶的松緊度要調整適當，總之，要保證發(fā)動機有良好的散熱性。

此問題比較麻煩我給您分析幾點！1，進氣出現(xiàn)問題，如空氣濾芯堵塞！柴油車車第一步不然是空氣濾芯！或者是供氣系統(tǒng)供氣不良！(渦輪增壓，空氣濾芯堵塞，不良駕駛都會導致工作不良)2，供油不良！噴油嘴噴油不成霧狀！(柴油濾芯堵塞，更換柴油濾芯！油路不暢清洗油路)3，渦輪增壓電磁閥損壞，使得空氣的密度變低以后，導致渦輪增壓燃燒不充分！以上您可以參考！希望可以幫到您…祝您用車愉快…【汽車問題，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

5，降低柴油發(fā)動機的排放標準有那幾種方法

要是從國I達到國II的話，優(yōu)化一下配置，用好點的噴油器和噴油泵，增壓中冷，調好提前角，國II很好過的，現(xiàn)在的非道路柴油機還都是執(zhí)行國I和國II的標準。如果要達到國III標準的話，最直接的辦法是買一套外國的燃油系統(tǒng)，博士啊，電裝啊，德爾福啊，弄來一套高壓共軌的，別的件再強化一下提提爆壓什么的，就差不多了。還有用電控單體泵和泵噴嘴的，不過在中國好像用的不多。還有現(xiàn)在大家都在搞的機械泵+EGR過國III，很多廠家都拿下公告了，比高壓共軌的便宜1W+，比較適合在中國推廣。從國III到國四的話，有兩種技術路線，簡單說一種是SCR，一種是EGR。小解釋一下哈，前者通過優(yōu)化燃燒，再使用選擇性催化還原來降低因燃燒優(yōu)化而產生的NOx排放；后者是使用EGR使NOx降低，同時導致PM增加，再用DOC+DPF將PM轉化。至于國四到國五嘛，就是把能降排放的手段全用上，這個東東做出來可很貴啦~ 敲了半天了，答得差不多了，樓主有什么問題歡迎補充??！

柴油發(fā)動機新排放標準要是從國i達到國ii的話，優(yōu)化一下配置，用好點的噴油器和噴油泵，增壓中冷，調好提前角，國ii很好過的，現(xiàn)在的非道路柴油機還都是執(zhí)行國i和國ii的標準。如果要達到國iii標準的話，最直接的辦法是買一套外國的燃油系統(tǒng)，博士啊，電裝啊，德爾福啊，弄來一套高壓共軌的，別的件再強化一下提提爆壓什么的，就差不多了。還有用電控單體泵和泵噴嘴的，不過在中國好像用的不多。還有現(xiàn)在大家都在搞的機械泵+egr過國iii，很多廠家都拿下公告了，比高壓共軌的便宜1w+，比較適合在中國推廣。從國iii到國四的話，有兩種技術路線，簡單說一種是scr，一種是egr。小解釋一下哈，前者通過優(yōu)化燃燒，再使用選擇性催化還原來降低因燃燒優(yōu)化而產生的nox排放；后者是使用egr使nox降低，同時導致pm增加，再用doc+dpf將pm轉化。至于國四到國五嘛，就是把能降排放的手段全用上，這個東東做出來可很貴啦~ 發(fā)動機等級實行年限等級 nmhc nox co pm tier4 tier3 kw<19 (hp<25) kw<8 (hp<11) 2008 tier 4 7.5(5.6) 8.0(6.0) 0.4(0.3) 8<19 (11<25) 2008 tier 4 7.5(5.6) 6.6(4.9) 0.4(0.3) 19<56 (25<75) 19<37 (25<50) 2008 tier 4 7.5(5.6) 5.5(4.1) 0.29(0.22) 37<75 (50<100) 2008 tier 4 4.7(3.5) 5.0(3.7) 0.29(0.22) 56<130 (100<175) 75<130 (100<175) 2007 tier 3 4.0(3.0) 5.0(3.7) / 2012 tier 4 0.30 0.14 3.5(2.6) 0.01 130<560 (175<750) 130<225 (175<300) 2006 tier 3 4.0(3.0) 3.5(2.6) / 2011 tier 4 0.30 0.14 3.5(2.6) 0.01 225<450 (300<600) 2006 tier 3 4.0(3.0) 3.5(2.6) / 2011 tier 4 0.30 0.14 3.5(2.6) 0.01 450<560 (600<750) 2006 tier 3 4.0(3.0) 3.5(2.6) / 2011 tier 4 0.30 0.14 3.5(2.6) 0.01 560<890 (750<1200 kw>560 hp>750 2006 tier 3 6.4(4.8) 3.5(2.6) 0.20(0.15) 2011 tier 4 0.30 2.6 3.5(2.6) 0.075 2015 tier 4 0.14 0.50 3.5(2.6) 0.02 kw>890 hp>1200 2006 tier 3 6.4(4.8) 3.5(2.6) 0.20(0.15) 2011 tier 4 0.30 0.50 3.5(2.6) 0.075 2015 tier 4 0.14 / 3.5(2.6) 0.02 說明： a ：表格中紅色的等級劃分是從08型年開始啟動的第四階段標準，黑色的等級為老等級劃分。 b ：標準一欄，括號外的單位為g/kw-hr，括號里的單位為g/bhp-hr。 c ：對于小于11馬力，空冷的手動的直接噴射發(fā)動機，可以推遲執(zhí)行此標準直到2010年，但其需要展示他符合更為嚴格的pm 標準0.45 g/bhp-hr，并且符合本節(jié)ii.a.3.a的附加要求。 d ：對于50-75馬力的發(fā)動機，廠商可以選擇略過此0.22 g/bhp-hr的pm標準。但是其此段的發(fā)動機要提前一個型年實行 0.02 g/bhp-hr的pm標準。 e ：對于50-75馬力的發(fā)動機，從2008型年開始實行0.35 g/bhp-hr的標準。但是25-50馬力的發(fā)動機則從2013型年開始實施0.35 g/bhp-hr 的標準，現(xiàn)在依舊維持5.6 g/bhp-hr的標準

問的問題就有問題，降低排放或者提高排放標準。國內最簡單實用的辦法就是優(yōu)質機油加優(yōu)質柴油