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1，什么是物流效率
2，效率名詞解釋
3，為什么制造商會(huì)把產(chǎn)品交給中間商銷售有什么利弊急
4，如何理解貨幣流通速度
5，急尋高手解答物流問(wèn)題

1，什么是物流效率

簡(jiǎn)單，效率可以理解為在單位時(shí)間內(nèi)所完成的工作量。物流效率就是在一個(gè)單位時(shí)間，所完成的運(yùn)輸工作量。舉例子就是從發(fā)到收貨人收到貨，有的3天有的7天。效率就是3天的快一些。希望能幫到你。

在市場(chǎng)日益成熟、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，第三方物流不僅僅是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、提供運(yùn)輸?shù)泉M義層面上的服務(wù)，而是越來(lái)越多地成為為客戶提供增值性服務(wù)的過(guò)程。第三方物流企業(yè)逐漸把物流作為客戶的一個(gè)增值過(guò)程來(lái)管理，通過(guò)降低物流費(fèi)用、以及提高物流效率，來(lái)幫助客戶贏得并保持顧客滿意，通過(guò)不斷更新技術(shù)與設(shè)備等，增加投資，提高供應(yīng)鏈靈活性，滿足客戶個(gè)性化需求。你可以參照這個(gè)專題中案例。

什么是物流效率

2，效率名詞解釋

效率【詞語(yǔ)】：效率【注音】：xiào shuài/lǜ【釋義】：1.單位時(shí)間內(nèi)完成的工作量。效率(efficiency) 效率是指最有效地使用社會(huì)資源以滿足人類的愿望和需要。效率：給定投入和技術(shù)的條件下，經(jīng)濟(jì)資源沒(méi)有浪費(fèi)，或?qū)?jīng)濟(jì)資源做了能帶來(lái)最大可能性的滿足程度的利用，也是配置效率（allocative efficiency）的一個(gè)簡(jiǎn)化表達(dá)。鑒于人的欲望的無(wú)限性，就一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而言，最重要的事情當(dāng)然就是最好地利用其有限的資源。這使我們不得不面對(duì)效率這個(gè)關(guān)鍵性的概念。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中我們這樣講：在不會(huì)使其他人境況變壞的前提下，如果一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不再有可能增進(jìn)任何人的經(jīng)濟(jì)福利，則該項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就被認(rèn)為是有效率的。相反的情況包括：“無(wú)法遏制的壟斷”，或“惡性無(wú)度的污染”，或“沒(méi)有制衡的政府干預(yù)”，等等。這樣的經(jīng)濟(jì)當(dāng)然只能生產(chǎn)少于“無(wú)上述問(wèn)題”時(shí)該經(jīng)濟(jì)原本可以生產(chǎn)的物品，或者還會(huì)生產(chǎn)出一大堆不對(duì)路的物品。這些都會(huì)使消費(fèi)者的境遇比本該出現(xiàn)的情況要差。這些問(wèn)題都是資源未能有效配置的后果。 1.是指的單位時(shí)間里實(shí)際完成的工作量。因此，所謂效率高，就是在單位時(shí)間里實(shí)際完成的工作量多。 2.是輸出瓦特?cái)?shù)與輸入瓦特?cái)?shù)之比，若此數(shù)越接近 1 ，則顯示其效率越好，以在線式 UPS 而言，一般的效率約在 70%~80% 之間，即輸入 1000W ，輸出約 700W~800W 之間， UPS 本身即消耗 200W~300W 的功率；而離線式與在線交互式 UPS ，其效率約在 80%~95% 之間，其效率較在線式高。 3。效率是指對(duì)于有限資源(如原材料,人力現(xiàn)金等)的最佳分配方法.當(dāng)某些特定的標(biāo)準(zhǔn)被達(dá)到的時(shí)候,就說(shuō)達(dá)到了效率,

效率名詞解釋

3，為什么制造商會(huì)把產(chǎn)品交給中間商銷售有什么利弊急

中間商屬于制造商的一個(gè)營(yíng)銷渠道。相當(dāng)于制造商將一部分銷售業(yè)務(wù)外包給中間商。利：1、制造商可以集中精力生產(chǎn)，不需要專門設(shè)置相應(yīng)的營(yíng)銷人員和部門具體從事產(chǎn)品的銷售業(yè)務(wù)。2、賣給中間商都是批量出售，可以減少制造商庫(kù)存積壓，有利于制定生產(chǎn)決策，確定產(chǎn)品生產(chǎn)批量與批次。3、對(duì)于經(jīng)常合作的中間商，制造商可以收集到相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)信息，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。弊：1、中間商要獲取利潤(rùn)，制造商會(huì)損失中間商的盈利金額。2、制造商對(duì)中間商會(huì)有依賴，在價(jià)格談判上有劣勢(shì)。3、對(duì)客戶明細(xì)需求反饋不及時(shí)。

第一，按傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，人們認(rèn)為，中間商在銷售渠道流通過(guò)程中會(huì)增加商品的流通費(fèi)用，因此中間商應(yīng)越少越好。確實(shí)，在商品的流通過(guò)程中，除了分揀、包裝、整理等活動(dòng)外，中間商的活動(dòng)不會(huì)增加商品的價(jià)值，反而會(huì)增加商品的費(fèi)用與成本的支出。但是，在商品的流通過(guò)程中，中間商又有其不可替代的作用。這種作用的第一點(diǎn)就是能減少整個(gè)社會(huì)的商品流通費(fèi)用支出。因?yàn)閺恼麄€(gè)社會(huì)的角度看，如果沒(méi)有中間商的活動(dòng)，每個(gè)生產(chǎn)者與每個(gè)消費(fèi)者都必須直接地發(fā)生交換關(guān)系才能使整個(gè)社會(huì)的供需雙方都得到滿足。有了中間商，可從真正地象個(gè)中間紐帶一樣，為各個(gè)不同的消費(fèi)者提供來(lái)自于各個(gè)不同的生產(chǎn)者的商品，消除了生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的時(shí)間差異、空間差異、數(shù)量差異和品種差異。這樣就能極大地減少整個(gè)社會(huì)商品流通的費(fèi)用支出?！　〉诙?，中間商在減少商品流通的費(fèi)用支出，消除各種差異的同時(shí)，使消費(fèi)者的需求得到最大限度的滿足。因?yàn)槿绻麤](méi)有中間商，消費(fèi)者只能買自己所能及的有限范圍的產(chǎn)品，而有了中間商，從理論上說(shuō)，消費(fèi)者可以買到自己所需的任何商品。這也是中間商的一個(gè)重要的作用?！　〉谌?，從企業(yè)的角度看，中間商作用的發(fā)揮也使企業(yè)極大地?cái)U(kuò)大了市場(chǎng)的范圍和容量。因?yàn)橹虚g商可以在整個(gè)世界范圍內(nèi)組織貨源，并向整個(gè)世界范圍的所有消費(fèi)者銷售，結(jié)果是在使消費(fèi)者的需要得到充分滿足的同時(shí)，也擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)，促進(jìn)了企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展?！　〉谒模梢哉f(shuō)，以上三點(diǎn)是中間商最重要的作用。此外，中間商作為專業(yè)的商業(yè)機(jī)構(gòu)，它能提高商品流通的效率，能減輕制造商的負(fù)擔(dān)，能為制造商反饋有關(guān)市場(chǎng)的信息，能為消費(fèi)者提供各種良好的售前與售后的服務(wù)。

為什么制造商會(huì)把產(chǎn)品交給中間商銷售有什么利弊急

4，如何理解貨幣流通速度

貨幣流通速度：?jiǎn)挝回泿旁谝欢〞r(shí)期內(nèi)的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)。如：1元貨幣1月內(nèi)平均執(zhí)行4次流通手段或支付手段的職能，就起了4元貨幣的作用。貨幣流通速度越快，流通中所需要的貨幣量越少，反之則越多。貨幣流通速度是指單位貨幣在一定時(shí)期內(nèi)的周轉(zhuǎn)(或?qū)崿F(xiàn)交換)次數(shù)，它等于名義GDP與名義貨幣供給量之比。商品實(shí)現(xiàn)交換后，一般會(huì)退出流通，進(jìn)入生產(chǎn)或生活消費(fèi)；而貨幣作為實(shí)現(xiàn)商品交換的媒介手段，是處在流通中不斷地為實(shí)現(xiàn)商品交換服務(wù)。在一定時(shí)間內(nèi)，多種商品交換活動(dòng)不斷繼起，同一單位貨幣就可以為多次商品交換服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)多次周轉(zhuǎn)。例如，在一定時(shí)間內(nèi)，甲用10元向乙買花生，乙用這10元向丙買布，丙又用它向丁買衣服，這10元貨幣在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了30元的商品價(jià)值，其流通速度是3次。計(jì)算公式貨幣流通速度的計(jì)算公式，從K.馬克思關(guān)于貨幣流通規(guī)律的公式變換得出。貨幣流通規(guī)律的基本公式是：執(zhí)行流通手段職能的貨幣必要量（M)=待銷售商品數(shù)量(Q)×單位商品價(jià)格(P))/同名貨幣的流通次數(shù)(V)即（公式1）：M=PQ/V將上式移項(xiàng)，即可得出貨幣流通速度的計(jì)算公式為：（公式2）V=PQ/M依據(jù)這一公式，可以計(jì)算出任何時(shí)期的實(shí)際貨幣流通速度。對(duì)計(jì)劃未來(lái)時(shí)期貨幣流通速度的變化，一般是以前期或正常年度的貨幣流通速度為基礎(chǔ)，綜合分析以上各項(xiàng)因素的影響，再作出預(yù)測(cè)。一般是排列一定時(shí)期中影響貨幣流通速度正、負(fù)變化的諸因素，最后預(yù)測(cè)出該期貨幣流通速度是呈加快或減緩的變動(dòng)趨勢(shì)。計(jì)算貨幣流通速度，還有兩個(gè)著名公式，即現(xiàn)金交易方程式和劍橋方程式?，F(xiàn)金交易方程式由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家。費(fèi)希爾提出，其公式為：MV=PT式中M表示流通中貨幣數(shù)量,V表示貨幣流通次數(shù)，P表示一般商品價(jià)格,T表示最終產(chǎn)品和中間產(chǎn)品交易量的總和。在貨幣周轉(zhuǎn)量V與其相對(duì)應(yīng)的商品交易量PT 的概念范疇下所求出的貨幣流通速度可用V代表，又稱貨幣的交易流通速度，它主要受支付制度和支付習(xí)慣的影響。劍橋方程式是在英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家A.馬歇爾的現(xiàn)金余額說(shuō)基礎(chǔ)上，由A.C.庇古用方程式首先提出，其公式為：M=kpy式中M表示人們持有的貨幣量,k為貨幣量占國(guó)民收入或國(guó)民生產(chǎn)總值的比率，P為最終產(chǎn)品和勞務(wù)價(jià)格水平，y為按固定價(jià)格計(jì)算的國(guó)民收入或國(guó)民生產(chǎn)總值，P即為名義收入它是從另一個(gè)角度來(lái)表示貨幣流通速度的根據(jù)劍橋方程式求得的貨幣流通速度，用V表示，又稱貨幣的收入流通速度，是當(dāng)代國(guó)際上有關(guān)貨幣流通速度的流行觀點(diǎn)。影響貨幣流通速度的因素：①居民的貨幣收入水平和支出結(jié)構(gòu)變化的影響一般情況下，收入水平既定，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不會(huì)有大的變化。當(dāng)收入水平有較大提高時(shí)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)中用于高檔消費(fèi)品的部分會(huì)增加。在積儲(chǔ)過(guò)程未實(shí)現(xiàn)購(gòu)買力，居民持幣率就呈上升趨勢(shì)。這就會(huì)促成貨幣流通速度的減慢。②產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)專業(yè)化狀況的影響不同生產(chǎn)周期、不同資本有機(jī)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)部門之間的比重不同，以及社會(huì)生產(chǎn)的專業(yè)分工程度不同等，都會(huì)影響貨幣流通速度。生產(chǎn)周期長(zhǎng)的部門，資金周轉(zhuǎn)慢，其貨幣流通速度相對(duì)較慢；反之，則較快。資本有機(jī)構(gòu)成高的部門，資金占用多，使貨幣流通速度減慢；反之，則加快。社會(huì)生產(chǎn)的專業(yè)化分工越細(xì)，進(jìn)入市場(chǎng)交易的中間產(chǎn)品越多，生產(chǎn)效率越高，生產(chǎn)周期縮短，實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值越多，流通速度就越快；反之，則較慢。社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中所有這些方面發(fā)生變化，都會(huì)相應(yīng)地影響貨幣流通速度發(fā)生快慢不等的變化。③經(jīng)濟(jì)單位數(shù)量和金融市場(chǎng)發(fā)達(dá)狀況的影響參與經(jīng)營(yíng)及收入分配的個(gè)人和企業(yè)數(shù)量越多，社會(huì)整體效益提高，貨幣流通速度就加快，否則貨幣流通速度就慢。金融市場(chǎng)越發(fā)達(dá)，商品交易之外的貨幣交易占用量越多,貨幣流通速度越慢;反之，則相對(duì)加快。④財(cái)務(wù)及結(jié)算制度的影響如一定時(shí)期中分多次支付工資，每項(xiàng)支付期短，會(huì)加快貨幣流通速度；反之，則慢。金融業(yè)發(fā)達(dá)，能采用多樣靈活的結(jié)算方式，減少資金占用時(shí)間,可以加快貨幣流通速度;反之，則慢。影響貨幣流通速度的心理因素主要是消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)期和對(duì)信用貨幣及紙幣的信任程度。心理因素包括人們的支付習(xí)慣、消費(fèi)心理、價(jià)值觀念，以及對(duì)通貨膨脹率、利率等變動(dòng)的預(yù)期，還包括對(duì)政府的重大政策變化和其他政治因素的預(yù)期等。心理預(yù)期導(dǎo)致的行為變化，會(huì)在一定程度上有時(shí)甚至是很大程度上左右人們的儲(chǔ)蓄和購(gòu)買行為，從而影響貨幣流通速度。上述影響貨幣流通速度的諸多因素錯(cuò)綜復(fù)雜地交織在一起，使貨幣流通速度在很大程度上成為難以考察和計(jì)算的變量。

①商品交換規(guī)模。也就是一個(gè)時(shí)期內(nèi)進(jìn)行交換的商品價(jià)格總額，它是由兩個(gè)因素決定的：即商品的數(shù)量和各種商品價(jià)格的乘積。假如價(jià)格已定，流通的商品量愈大，需要的貨幣量也愈大。如果投入流通的商品量是已定的，那末流通中所需要的貨幣量就取決于商品的價(jià)格水平。價(jià)格愈高，所需要的貨幣量也就愈多。所以，流通中所需要的貨幣量總是與商品的價(jià)格總額成正比，也就是同商品數(shù)量和商品價(jià)格這兩個(gè)因素的變化成正比。　?、谪泿帕魍ㄋ俣龋簿褪峭回泿旁谝欢〞r(shí)期內(nèi)轉(zhuǎn)手的次數(shù)。流通中所需要的貨幣量與貨幣的流通速度成反比例：即貨幣的流通次數(shù)增加，流通中所需要的貨幣量就會(huì)減少；貨幣的流通次數(shù)減少，貨幣量就會(huì)增加。正是由于貨幣流通速度這一因素的作用，流通中實(shí)際所需要的貨幣量總是小于商品的價(jià)格總額。　　因此，商品流通中的貨幣量與商品價(jià)格總額、貨幣流通速度之間的關(guān)系，可用公式表示如下：　　商品價(jià)格總額/同一單位貨幣的平均流通次數(shù)＝商品流通中所需要的貨幣量　　可以看出，根據(jù)馬克思的貨幣流通規(guī)律，物價(jià)水平和社會(huì)商品可供量同流通中的貨幣必要量成正比；而貨幣流通速度同流通中的貨幣必要量成反比。在不兌現(xiàn)的紙幣流通條件下，因紙幣本身沒(méi)有內(nèi)在價(jià)值，過(guò)多的紙幣也不會(huì)自動(dòng)退出流通。因此，在社會(huì)商品可供量和貨幣流通速度一定時(shí)，流通中的紙幣數(shù)量倒決定了一般物價(jià)水平。

就是單位時(shí)間內(nèi)一筆錢交易的次數(shù)，

5，急尋高手解答物流問(wèn)題

一、單項(xiàng)選擇題。 1．物流概念最先由（B ）提出。 A.日本 B.美國(guó) C.德國(guó) D.荷蘭 2．下列對(duì)物流系統(tǒng)說(shuō)法正確的是（D ） A.物流系統(tǒng)是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，可以作為一個(gè)整體單獨(dú)存在； B.物流系統(tǒng)存在一個(gè)目標(biāo)； C.構(gòu)成物流系統(tǒng)的各種要素達(dá)到最優(yōu)，即可使得整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)； D.物流系統(tǒng)按一定標(biāo)準(zhǔn)可分為供應(yīng)物流、銷售物流和第三方物流。 3．物流的英文名稱是（B）。 A.Logistics B.Logstics C.Logistic D.Logistc 4．當(dāng)供應(yīng)商采用款到發(fā)貨的方式與其他企業(yè)交易商品，則通常會(huì)引起（B ） A.物流在前，商流在后； B.商流在前，物流在后； C.商流與物流同時(shí)發(fā)生； D.商流迂回，物流直達(dá)。 5．物流業(yè)的主體是（B） A.生產(chǎn)性的 B.服務(wù)性的 C.勞動(dòng)性的 D.運(yùn)輸性的 6．除了時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值外，物流還創(chuàng)造（C ） A.包裝價(jià)值 B.配送增值 C.加工附加價(jià)值 D.運(yùn)輸增值 7．生產(chǎn)者將商品實(shí)體通過(guò)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者所克服的間隔是（B）。 A.所有權(quán)間隔 B.場(chǎng)所間隔 C.時(shí)間間隔 D.使用權(quán)間隔 8．倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的（ D） A.蓄水池 B.配套設(shè)施 C.調(diào)節(jié)閥 D.中轉(zhuǎn)地 9．第三方物流提供的是（ A） A.物流服務(wù) B.全方位物流服務(wù) C.貨物速遞 D.倉(cāng)儲(chǔ) 10．Distribution 指的是物流系統(tǒng)中的（C）要素。 A.運(yùn)輸 B.采購(gòu) C.配送 D.倉(cāng)儲(chǔ) 11.下列行業(yè)不屬于物流業(yè)的有（D）。 A. 交通運(yùn)輸業(yè) B.儲(chǔ)運(yùn)業(yè) C.配送業(yè) D.商貿(mào)業(yè) 12．物流是企業(yè)（D）的最后領(lǐng)域 A. 增加產(chǎn)量 B.擴(kuò)大市場(chǎng)占有率 C.降低成本 D.加速資金回籠 13．（B）的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)和發(fā)展的必要條件 A.信息技術(shù) B.流通加工技術(shù) C.非生產(chǎn)服務(wù)技術(shù) D.社會(huì)分工 14．所謂的“冰山說(shuō)”是指（C ） A. 物流成本可縮性大 B. 物流的不確定性 C. 物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域 D. 物流成本不確定 15．企業(yè)物流是（D ）的物品實(shí)際流動(dòng) A. 企業(yè)外部 B. 企業(yè)內(nèi)外部 C. 企業(yè)自身 D. 企業(yè)內(nèi)部 16.ERP指的是（D）。 A. Enterprise Requirement Planning B. Enterprise Resource Processing C. Enterprise Requirement Processing D. Enterprise Resource Planning 17.JIT的核心思想是（C）。 A. 徹底消除生產(chǎn)過(guò)程中的無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，是庫(kù)存量最小，生產(chǎn)費(fèi)用最低。 B. 對(duì)客戶需求作出快速反應(yīng) C. 將企業(yè)內(nèi)部和外部資源充分調(diào)配和平衡，從而對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 D. 重點(diǎn)在于效率與成本，應(yīng)重點(diǎn)解決過(guò)量庫(kù)存問(wèn)題。 18. 你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解（D）是正確的。 A.配送實(shí)質(zhì)就是送貨，和一般送貨沒(méi)有區(qū)別； B.配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化； C.配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，與商流是沒(méi)有關(guān)系的； D.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。 19.Distribution Centre 的含義是（B）。 A.配送 B.配送中心 C.物流中心 D.物流基地 20．供應(yīng)鏈中的成員在競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)建立（C）。 A.你死我活的輸贏關(guān)系 B.有各自利益的一般合作關(guān)系 C.雙贏策略指導(dǎo)下的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 D.不斷變動(dòng)的合同關(guān)系 21.企業(yè)將（C）物流管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)。 A.不成功的 B.不愿意管的 C.不擅長(zhǎng)的 D.難度極大的 22.MRP 主要是應(yīng)用在（A）。 A.生產(chǎn)領(lǐng)域 B.銷售領(lǐng)域 C.流通領(lǐng)域 D.物流領(lǐng)域 23．包裝設(shè)計(jì)中首要考慮的因素是（C）。 A.包裝的作業(yè)性，即對(duì)貨物的包裝作業(yè)是否簡(jiǎn)單容易操作； B.包裝的經(jīng)濟(jì)性，即包裝費(fèi)用是否恰當(dāng)； C.包裝的保護(hù)性，即包裝是否能夠達(dá)到貨物的保護(hù)要求； D.包裝的裝卸性，即貨物在運(yùn)輸工具上裝卸及倉(cāng)庫(kù)中取存是否方便、高效。 24.傳統(tǒng)庫(kù)存控制強(qiáng)調(diào)（C）。 A.通過(guò)適量的庫(kù)存來(lái)達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)； B.實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存； C.保證供應(yīng)而又使庫(kù)存量最小，且不允許缺貨； D.保證供應(yīng)而又使庫(kù)存量最小，且允許缺貨； 25.ABC庫(kù)存分類管理法中的B類商品指的是（D）。 A.數(shù)量占總量的10%~30%，金額占總金額的5%~10%； B.數(shù)量占總量的10%~20%，金額占總金額的5%~10%； C.數(shù)量占總量的5%~20%，金額占總金額的70%~80%； D.數(shù)量占總量的10%~20%，金額占總金額的10%~20%； 26.VMI指的是（C）。 A. vendor managed information B. value management information C. vendor managed inventory D. value managed inventory 27．（B）運(yùn)輸特別適合于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品，該運(yùn)輸不僅可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且是其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具。 A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸 28．當(dāng)用戶物資的重量和體積不足以單獨(dú)使用一整車或一整車皮裝運(yùn)時(shí)，可采用的運(yùn)輸類型為（B）。 A. 整車運(yùn)輸 B.聯(lián)合運(yùn)輸 C. 零擔(dān)運(yùn)輸 D.集裝箱運(yùn)輸 29．流通加工屬于（C ）范圍。 A. 加工 B.流通 C. 增值服務(wù) D.改變裝潢 30．庫(kù)存控制訂貨點(diǎn)法比定期訂貨點(diǎn)法（ B）。 A. 難于控制 B.準(zhǔn)確 C. 便于控制 D.靈活 31.由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線路的（B）。 A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸能力 C.送達(dá)速度 D.運(yùn)輸成本 32.運(yùn)輸向用戶提供的不是有形產(chǎn)品，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的（C ），并以該效用為主，輔以多種增值服務(wù)功能，滿足了用戶的需求。 A.時(shí)間效用 B.經(jīng)濟(jì)效用 C.空間效用 D.增值效用 33.一般說(shuō)來(lái)，運(yùn)輸速度（特別是技術(shù)速度）與運(yùn)輸成本有很大的關(guān)系，表現(xiàn)為（ A）。 A.正相關(guān) B.負(fù)相關(guān) C.不相關(guān) D.關(guān)系不詳 34.物品從產(chǎn)地直接運(yùn)到銷地，以減少中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸方式是（ C）。 A.直撥運(yùn)輸 B.直達(dá)運(yùn)輸 C.產(chǎn)銷平衡 D.合整裝載運(yùn)輸 35.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（ C）。 A.鐵路運(yùn)輸 B.航空運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸 36.運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸商品所花費(fèi)的（ D）越小。 A.固定成本 B.變動(dòng)成本 C.聯(lián)合成本 D.單位成本 37.運(yùn)輸提供了物品位移和（ A）的職能。 A.短期存儲(chǔ) B.簡(jiǎn)單加工 C.信息流轉(zhuǎn) D.增值服務(wù) 38.物流運(yùn)輸服務(wù)具有無(wú)形性、不可存儲(chǔ)性以及（D ）。 A.獨(dú)立性 B.公平性 C.所有權(quán)轉(zhuǎn)讓特性 D. 生產(chǎn)消費(fèi)不可分離性 39.一般的，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對(duì)其無(wú)顯著影響的物資都可放在（ A）保管。 A.露天貨場(chǎng) B.物料棚 C. 普通庫(kù)房 D.專業(yè)庫(kù)房 40.物流各功能要素中，（A ）作業(yè)最為頻繁。 A.運(yùn)輸 B.加工 C.搬運(yùn) D.配送 41.裝卸搬運(yùn)中需要遵循的一個(gè)原則是使貨物處于活性指數(shù)（A ）的狀態(tài)。 A.低 B.運(yùn)動(dòng) C.靜止 D.高 42.合理儲(chǔ)存內(nèi)容包括合理儲(chǔ)存量(D )、合理儲(chǔ)存時(shí)間、合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)。 A.社會(huì)需求量 B. 合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu) C.儲(chǔ)存適應(yīng)量 D. 合理倉(cāng)庫(kù)規(guī)模 43.在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（B ）。 A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.存儲(chǔ) 44.關(guān)于物流與儲(chǔ)運(yùn)的說(shuō)法正確的是（D ）。 A.物流是儲(chǔ)運(yùn)的現(xiàn)代說(shuō)法 B.物流和儲(chǔ)運(yùn)的內(nèi)涵是一致的 C.物流和儲(chǔ)運(yùn)的內(nèi)涵不一樣 D.物流活動(dòng)包含儲(chǔ)運(yùn)等活動(dòng) 45.下列關(guān)于物流活動(dòng)說(shuō)法正確的是（D ）。 A.從物流業(yè)務(wù)分析中，可以看出包裝業(yè)屬于低投資、低成本、高收入的行業(yè)。 B.貨物從裝卸搬運(yùn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)的難易程度稱之為裝卸搬運(yùn)活性。 C.運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用（正確的應(yīng)該是場(chǎng)所效應(yīng)或說(shuō)空間效應(yīng)）表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)地理空間上的分離。 D.運(yùn)輸服務(wù)是運(yùn)輸主體通過(guò)運(yùn)輸設(shè)備與顧客之間的接觸來(lái)為顧客提供的有形（正確的應(yīng)該是無(wú)形）服務(wù)。 46.下列關(guān)于物流活動(dòng)說(shuō)法正確的有（ B）。 A.工業(yè)包裝的目的是為了促進(jìn)銷售，講究包裝外形美觀，裝潢富于吸引力。 B.裝卸搬運(yùn)雖不創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值，但卻是在物流成本中占有相當(dāng)大的費(fèi)用。 C.儲(chǔ)存創(chuàng)造空間效果，運(yùn)輸創(chuàng)造時(shí)間效用。 D.物流運(yùn)輸服務(wù)的最主要物流特征是服務(wù)具有不可存儲(chǔ)性。 47.關(guān)于商品的存儲(chǔ)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的有（C ）。 A.按理化性質(zhì)對(duì)貨物進(jìn)行分區(qū)分類保管的分區(qū)分類方法，便于倉(cāng)庫(kù)對(duì)貨物采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，便于進(jìn)行清查盤點(diǎn)，便于提高貨位的利用率。 B.貨物的物理變化是只改變物質(zhì)本身的外表形態(tài)，不改變其本質(zhì)，沒(méi)有新物質(zhì)的生成，并且有可能反復(fù)進(jìn)行的質(zhì)量變化現(xiàn)象。貨物的機(jī)械變化是指貨物在外力的作用下，發(fā)生形態(tài)變化。帶下劃線的部分說(shuō)法錯(cuò)誤。 C.自然通風(fēng)過(guò)程就是干燥（或潮濕）空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入庫(kù)房，潮濕（或干燥）空氣從出氣口流出庫(kù)房的簡(jiǎn)單過(guò)程。 D.預(yù)防貨物的串味，應(yīng)對(duì)易被串味的貨物盡量采取密封包裝，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸中不與有強(qiáng)烈氣味的貨物同車、船并運(yùn)或同庫(kù)儲(chǔ)藏。 48.下列關(guān)于堆碼的說(shuō)法，錯(cuò)誤的有（C ）。 A.堆碼，是指根據(jù)貨物的包裝、外形、性質(zhì)、特點(diǎn)、重量和數(shù)量，結(jié)合季節(jié)和氣候情況，以及儲(chǔ)存時(shí)間的長(zhǎng)短，將貨物按一定的規(guī)律碼成各種形狀的貨垛。 B.重疊式堆碼適用于板形貨物和箱形貨物，貨垛整齊牢固。 C.通風(fēng)式堆碼可以用于所有箱裝、桶裝以及裸裝貨物堆碼，起到通風(fēng)防潮、散濕散熱的作用。 D.“五五式” 堆碼只適合于中國(guó)人的計(jì)數(shù)習(xí)慣。 49.關(guān)于存儲(chǔ)管理，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的有（ D）。 A.單位體積大、單位重量大的貨物存放在貨架底層，并且靠近入庫(kù)區(qū)和通道。 B.一般來(lái)講，固定型儲(chǔ)位管理適用于非季節(jié)性貨物，重點(diǎn)客戶的貨物，以及庫(kù)存貨物種類比較多且性質(zhì)差異較大的情況；而季節(jié)性貨物或物流量變化劇烈的貨物，由于周轉(zhuǎn)較快，出入庫(kù)頻繁，更適應(yīng)于流動(dòng)型管理。 C.貨位布置的目的，一方面是為了提高倉(cāng)庫(kù)平面和空間利用率，另一方面是為了提高貨物保管質(zhì)量，方便進(jìn)出庫(kù)作業(yè)，從而降低貨物的倉(cāng)儲(chǔ)處置成本。 D.在采用流動(dòng)型貨位存貨方式時(shí)必須注意每一貨位的容量都應(yīng)該大于在該貨位存放的貨物的最大在庫(kù)量，否則會(huì)出現(xiàn)貨位不足，貨物不能及時(shí)入庫(kù)的情況。應(yīng)該是固定型 50. 物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中一般都具有銜接功能、管理功能和（ D）。 A.配送功能 B.包裝功能 C. 信息功能 D.流通加工功能二、判斷對(duì)錯(cuò)。注意：F表示錯(cuò)誤，T表示正確。 1．零庫(kù)存不是現(xiàn)代物流學(xué)的概念。F 2. 儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)，必定增加儲(chǔ)備物資的“時(shí)間效用”，因此物資儲(chǔ)存時(shí)間越久，收益越大。F 3．第三方物流的服務(wù)對(duì)象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)，往往長(zhǎng)達(dá)幾年。T 4.高水準(zhǔn)的物流服務(wù)是指盡量用儲(chǔ)備大量的庫(kù)存來(lái)滿足客戶訂單。F 5.在同一地域范圍內(nèi)以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的上下位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者合稱裝卸搬運(yùn)。F 6.零庫(kù)存管理是指企業(yè)庫(kù)存物品的數(shù)量為零，即企業(yè)不持有任何物品的庫(kù)存。F 7．零庫(kù)存管理與傳統(tǒng)庫(kù)存管理的區(qū)別是：前者強(qiáng)調(diào)存貨質(zhì)量與生產(chǎn)時(shí)機(jī)的管理而后者強(qiáng)調(diào)管理庫(kù)存成本。F 8．庫(kù)存控制系統(tǒng)控制的關(guān)鍵因素分別是數(shù)量與效率。T 9．BPR指的是企業(yè)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)，其核心是“流程”和“再造”。T 10．供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是以預(yù)期的戰(zhàn)略利益為基本目標(biāo)，按照一定的協(xié)議所結(jié)成的一種松散企業(yè)間組織形式，是一種動(dòng)態(tài)的、開放的、臨時(shí)體系。F 11．配送中心的核心工藝運(yùn)作路線有且僅有一種即揀選式配貨工藝。F 12．第三方物流（供應(yīng)鏈管理）的運(yùn)作模式共有兩種表現(xiàn)形式，即垂直一體化運(yùn)作模式和水平一體化運(yùn)作模式。T 13.流通加工和一般生產(chǎn)加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理等方面有著顯著的區(qū)別。T 14.供應(yīng)鏈包括物流。T 15．供應(yīng)鏈管理要求相關(guān)企業(yè)間共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。T 16．物流服務(wù)是龐大復(fù)雜的過(guò)程，必須提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。T 17．物流系統(tǒng)的目標(biāo)是整個(gè)物流系統(tǒng)成本最低，物流系統(tǒng)的目標(biāo)是一成不變的。F 18．第三方物流是中間物流企業(yè)。F 19．物流節(jié)點(diǎn)是物流作業(yè)中兩種作業(yè)的連接處。T 20．物流戰(zhàn)略在企業(yè)戰(zhàn)略中處于核心地位。F 21.商品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱稱為流通加工。T 22.物流通加工是銷售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng)，是一項(xiàng)具有廣泛發(fā)展前景的工作。T 23.生產(chǎn)加工和流通加工都是創(chuàng)造商品的價(jià)值，只是前者是在生產(chǎn)過(guò)程中，而后者是在流通過(guò)程中。T 24.設(shè)置在供應(yīng)地的加工中心主要進(jìn)行實(shí)現(xiàn)銷售、強(qiáng)化服務(wù)為主要目的的加工。設(shè)置在消費(fèi)地的加工中心主要進(jìn)行以物流為主要目的的加工。T 25.流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。T 26.流通加工與加工都是改變物資的形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的一部分。F 27.流通加工就是為了消費(fèi)（或再生產(chǎn)）所進(jìn)行加工，與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的來(lái)講是一樣的，這與一般生產(chǎn)沒(méi)有特殊之處。F 28. 從工廠倉(cāng)庫(kù)到配送中心之間的批量貨物的空間位移稱為配送，從配送中心向最終用戶之間的多品種小批量貨物的空間位移稱為運(yùn)輸。F 29.企業(yè)在接受配送服務(wù)之后，還要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售，這種配送一般稱之為“分銷配送”。F 30.日配是指接到訂貨要求之后，在12小時(shí)之內(nèi)將貨物送達(dá)的配送方式。F 31.配送七要素是指：貨物、客戶、車輛、價(jià)格、路線、地點(diǎn)、時(shí)間這七項(xiàng)內(nèi)容，也稱作配送的功能要素。T 32.共同配送就是指在一定的區(qū)域內(nèi)，為使物流合理化，對(duì)有若干個(gè)定期需求的貨主，共同要求某一個(gè)卡車運(yùn)輸企業(yè)，利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成的配送。T 33.配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大批量的貨物，按照需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場(chǎng)所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。T 34.配送中心也可以看作是流通倉(cāng)庫(kù)，同保管型倉(cāng)庫(kù)相比，流通倉(cāng)庫(kù)的主要功能是匯集商品周轉(zhuǎn)，提高流通效率，滿足客戶對(duì)物流的高度化需求。T 35.將分散在自家多處的倉(cāng)庫(kù)或多處營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的商品集中存放在配送中心，有利于防止過(guò)剩庫(kù)存但很難杜絕缺貨的發(fā)生。F 36.通過(guò)型配送中心具有商品儲(chǔ)存功能，大量采購(gòu)的商品儲(chǔ)存在這里，各個(gè)工廠或店鋪不再保在庫(kù)存，根據(jù)生產(chǎn)和銷售需要由配送中心及時(shí)組織配送。F 37.流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。T 38.由物流企業(yè)建設(shè)的面向貨主企業(yè)提供配送服務(wù)的配送中心。其服務(wù)對(duì)象一般較靈活，物流企業(yè)在與貨主企業(yè)簽訂物流服務(wù)合同的基礎(chǔ)上代理企業(yè)開展配送業(yè)務(wù)，屬于第三方服務(wù)形態(tài)。T 39.根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，比較一致的共識(shí)是貫徹硬件先行，軟件適度的原則。T 40.企業(yè)為滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果稱為物流服務(wù)。T 41.物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以物流戰(zhàn)略為中心。F 42．物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的一體化導(dǎo)致了低成本，同時(shí)又提供了其它增值服務(wù)。T 43．物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)需求商的市場(chǎng)。F 44．庫(kù)存所有權(quán)屬于供應(yīng)商的送貨方式是JIT方式。F 45．及時(shí)管理方式（即JIT）的最終目標(biāo)是在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。T 46．現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是保證供應(yīng)F 47．俗稱“貨場(chǎng)”的倉(cāng)庫(kù)類型是露天式倉(cāng)庫(kù)。T 48．企業(yè)的產(chǎn)品能否通過(guò)分銷渠道快速地分銷到目標(biāo)市場(chǎng)上，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)在渠道中的高效運(yùn)作，主要取決于分銷渠道的渠道結(jié)構(gòu)。T 49．削減供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù)，是解決“牛鞭效應(yīng)”的有效途徑之一。T 50．第三方物流的最大的附加值是基于增值服務(wù)。T

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