公路運(yùn)輸什么可以獨(dú)霸市場(chǎng)，運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸什么賺錢

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-03-25 08:33:04 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸什么賺錢
2，公路的短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式
3，公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理的具體內(nèi)容主要有哪些
4，公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及其管理策略探討
5，公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析

1，運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸什么賺錢

只要是運(yùn)輸都是掙錢的。貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，做大件、大型設(shè)備運(yùn)輸和特殊品（危險(xiǎn)品、軍用物資等）運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高。但是賺錢必須看自己怎么經(jīng)營(yíng)，有時(shí)候未必賺錢。

運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸什么賺錢

2，公路的短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式

短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式包括幾個(gè)方面：一、個(gè)體運(yùn)輸與集體運(yùn)輸隊(duì)之間的競(jìng)爭(zhēng) 二、個(gè)體與個(gè)體之間的競(jìng)爭(zhēng) 三、價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng) 四、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)

公路物流行業(yè)，多數(shù)都是小型的物流公司在運(yùn)作。配貨站、托運(yùn)部等小型運(yùn)輸單位，多數(shù)車輛都是私人的車輛。價(jià)格比較低，但是服務(wù)不到位，一輛汽車可能承擔(dān)多家物流公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

公路的短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式

3，公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理的具體內(nèi)容主要有哪些

根據(jù)國(guó)務(wù)院《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》的授權(quán)各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)是，行政許可和監(jiān)督管理當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)中的：貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)站管理；旅客運(yùn)輸、客運(yùn)站的管理；機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)的管理；機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)的管理；出租車、公交車行業(yè)的管理。有的地方根據(jù)當(dāng)?shù)卣?，人大的授?quán)還管理汽車租賃市場(chǎng)。

主要學(xué)習(xí)機(jī)電學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、組織管理、信息管理的基本訓(xùn)練，具有合理運(yùn)用交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基本能力，同時(shí)具備交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)研究的能力。

公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理的具體內(nèi)容主要有哪些

4，公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及其管理策略探討

公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?公路貨物運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇,一個(gè)高效、便捷、安全的公路貨運(yùn)系統(tǒng)和物流配送體系,不僅成為地區(qū)和國(guó)家投資環(huán)境的重要組成部分,而且日益成為決定地區(qū)和國(guó)家制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始,隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)特別是隨著公路建設(shè)與管理體制重大改革的進(jìn)展,我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。經(jīng)過(guò)20多年的建設(shè)和發(fā)展,目前我國(guó)公路貨運(yùn)的基礎(chǔ)能力和運(yùn)輸水平都有了很大提高公路運(yùn)輸量已占全社… http://www.cnki.com.cn/Article/CJFD2005-YSCL20050300Y.htm 我國(guó)公路貨物運(yùn)輸中存在的主要問(wèn)題內(nèi)容摘要：目前，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸中明顯存在六個(gè)不協(xié)調(diào)：公路貨運(yùn)的發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；貨運(yùn)裝備的水平和結(jié)構(gòu)與高等級(jí)公路發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和組織形式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；運(yùn)輸管理的能力和水平與運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；貨運(yùn)組織的信息化程度與現(xiàn)代貨物運(yùn)輸發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；以及運(yùn)輸管理體制與貨運(yùn)現(xiàn)代化要求之間的不協(xié)調(diào)。 http://www.china56ec.com/new_view.asp?id=413959

5，公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析

公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。公路運(yùn)輸是主要使用汽車，也使用其他車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)；鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性，近年來(lái)，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，較長(zhǎng)途的大批量運(yùn)輸也開(kāi)始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)靡源蠓仍鲩L(zhǎng)，是由于：（1）汽車普及，高速公路開(kāi)通，汽車可以直接開(kāi)展門對(duì)門服務(wù)，送貨到家非常方便。（2）具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（3）汽車性能提高。（4）大型貨車增多。公路運(yùn)輸是以汽車為運(yùn)輸工具，機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，能深入到廠礦、鐵路車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)等各點(diǎn)，加之公路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、布局稠密，因而公路運(yùn)輸既是聯(lián)系點(diǎn)與點(diǎn)之間的主要運(yùn)輸方式，也是面上的運(yùn)輸方式；公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少，回收快，設(shè)備容易更新；一般公路的技術(shù)要求較低，受到破壞后較易恢復(fù)。因此，公路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，以及戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸，都起著重要的作用。但公路運(yùn)輸也有其局限性，主要是所用汽車與鐵路車輛、船舶等相比，裝載量小，單位運(yùn)輸量的能源消耗大，運(yùn)輸成本高，容易發(fā)生交通事故，排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等，造成汽車公害。這些都有賴于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和組織管理工作的改善而不斷予以解決。其特點(diǎn)為：溝通城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，可深入到城鄉(xiāng)的各個(gè)角落；建設(shè)周期短，投資省，見(jiàn)效快，對(duì)自然條件的適應(yīng)性較強(qiáng)；運(yùn)輸工具機(jī)動(dòng)靈活，既可直達(dá)指定地點(diǎn)，減少貨物的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和客貨的中途停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，又便于同其它運(yùn)輸方式（鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸）銜接，進(jìn)行綜合運(yùn)輸，保證整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高，運(yùn)載量小。在許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著高速公路的大量出現(xiàn)，集裝箱直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐茝V及汽車大型化的發(fā)展，公路運(yùn)輸在載重量、運(yùn)輸成本等方面的缺點(diǎn)正逐步得到改善。一些國(guó)家的公路運(yùn)輸已逐步取代鐵路的地位，成為長(zhǎng)途客運(yùn)、乃至貨運(yùn)的重要運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要優(yōu)缺點(diǎn)公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。可以采取“門到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。具體地說(shuō)，公路運(yùn)輸一般具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門一條龍服務(wù)。2、適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。3、容易裝車。4、適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幨?、不適宜大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。2、長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴。3、易污染環(huán)境，發(fā)生事故4、消耗能量多。為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已廣泛開(kāi)展汽車集裝箱運(yùn)輸（見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸）、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)?。拖掛運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調(diào)配車輛，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個(gè)汽車運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)，或從許多貨物點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)，這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，節(jié)省了人力；還可以合理調(diào)度車輛，減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率；并為使用汽車列車、專用運(yùn)輸汽車和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利的條件。以上一些可以參考。其實(shí)最主要的是要你把它的優(yōu)缺點(diǎn)寫出來(lái)，再提一些個(gè)人的比較新穎的使用的建議就可以了?。。∽?好運(yùn)?。?！

原發(fā)布者:mp3mux_edc公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備不斷改善，為公路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路客貨運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不斷延長(zhǎng)。目前，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長(zhǎng)期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和增長(zhǎng)中發(fā)揮著日益重要的作用?！　∥磥?lái)幾年，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：　　公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)　　近20多年來(lái)，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸能力大大提高，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但與日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求相比，公路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。在公路貨運(yùn)中大宗貨物、初級(jí)產(chǎn)品所占的份額呈下降趨勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高?！　≈悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向　　智能運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ITS，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一，使汽車運(yùn)行智能化，從而建立一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)?！　≈悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫?/section>

第一章我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)概述　　第一節(jié) 公路運(yùn)輸業(yè)的定義　　　　一、定義和分類　　　　二、公路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)　　第二節(jié) 公路運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)入壁壘　　　　一、道路旅客運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)及其經(jīng)營(yíng)范圍　　　　二、道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)及其經(jīng)營(yíng)范圍　　第三節(jié) 城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與公路網(wǎng)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系分析　　　　一、公路交通發(fā)展對(duì)城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響　　　　二、城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路交通發(fā)展的影響　　　　三、城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與公路交通的協(xié)同發(fā)展　　　　四、結(jié)論　　第四節(jié) 我國(guó)公路主樞紐的屬性與政策含義分析　　　　一、公路主樞紐的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)屬性　　　　二、公路主樞紐站場(chǎng)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與排他性分析　　　　三、結(jié)論與政策含義　　第五節(jié) 我國(guó)公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析　　　　一、交通基硼設(shè)施建設(shè)投資邁上新臺(tái)階　　　　二、2008年底全國(guó)公路里程基本情況第二章 2004－2008年我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析　　第一節(jié) 2004－2008年公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析　　　　一、公路交通基礎(chǔ)設(shè)施　　　　二、公路運(yùn)輸裝備　　　　三、公路運(yùn)輸量　　　　四、國(guó)道交通量　　　　五、2004－2008年我國(guó)公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析　第三章我國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)市場(chǎng)分析　　第一節(jié) 貨物運(yùn)輸影響因素分析　　　　一、供應(yīng)、需求和定價(jià)　　　　二、道路定價(jià)　　　　三、信息技術(shù)　　　　四、物流　　第二節(jié) 公路貨運(yùn)市場(chǎng)分析　　　　一、我國(guó)公路貨運(yùn)裝備的發(fā)展方向及重點(diǎn)　　　　二、中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)摹爸乜〞r(shí)代”　　　　三、公路貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期　　　　四、公路貨運(yùn)現(xiàn)代化重在裝備　　　　五、加緊中國(guó)公路貨運(yùn)現(xiàn)代化勢(shì)在必行　　　　六、公路貨運(yùn)業(yè)中個(gè)體運(yùn)力的整合　　第三節(jié) 公路貨運(yùn)交易的現(xiàn)狀及發(fā)展途徑分析　　　　一、公路貨運(yùn)交易現(xiàn)狀及特征　　　　二、公路貨運(yùn)交易的需求、作用與交易質(zhì)量　　　　三、促進(jìn)交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展的途徑　　第四節(jié) 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析公路貨運(yùn)超載原因　　　　一、公路貨運(yùn)超載原因分析　　　　二、抑制公路貨運(yùn)超載的建議　　第五節(jié)　公路貨運(yùn)外部成本構(gòu)成分析　　　　一、交通運(yùn)輸外部性及外部成本　　　　二、公路貨運(yùn)外部成本構(gòu)成　　　　三、內(nèi)部化措施　　第六節(jié) 完善公路貨運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制的對(duì)策分析　　　　一、現(xiàn)行運(yùn)價(jià)的定價(jià)理論　　　　二、公路貨運(yùn)價(jià)格形成的主要影響因素　　　　三、當(dāng)前公路貨運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制存在的主要問(wèn)題　　　　四、主要對(duì)策建議　　第七節(jié) 公路貨運(yùn)企業(yè)投資決策支持系統(tǒng)分析　　第八節(jié) 公路貨運(yùn)與物流業(yè)發(fā)展分析　　　　一、中小型公路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)機(jī)理分析　　　　二、物流業(yè)發(fā)展公路貨運(yùn)前景　　　　三、物流的發(fā)展與公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變　　　　四、我國(guó)公路物流發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策