美國(guó)鐵路為什么不發(fā)達(dá)，美國(guó)鐵路分布南北運(yùn)輸壓力小的原因

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-27 21:14:23 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，美國(guó)鐵路分布南北運(yùn)輸壓力小的原因
2，高鐵在美國(guó)為什么發(fā)展緩慢許多美國(guó)人一輩子沒坐過火車
3，美國(guó)為什么鐵路不發(fā)達(dá)
4，相對(duì)于我國(guó)轟轟烈烈的高鐵建設(shè)美國(guó)的高鐵規(guī)劃實(shí)施卻舉步維艱
5，為什么美國(guó)沒有高鐵

1，美國(guó)鐵路分布南北運(yùn)輸壓力小的原因

美國(guó)鐵路集中在東北部和西南部沿海地區(qū)，中部比較稀疏。人口密集了鐵路就密集，比如底特律等老工業(yè)區(qū)，鐵路就比較密集，而且礦產(chǎn)老能源基地鐵路都比較發(fā)達(dá)，而西南部新興的陽(yáng)光地帶，由于是高科技的產(chǎn)業(yè)地帶，空運(yùn)還海運(yùn)多一些，相比較東部老工業(yè)區(qū)鐵路就稀疏，同時(shí)，南部人口也稀少

美國(guó)兩大城市群分居?xùn)|西，運(yùn)輸往來(lái)頻繁，南北分布城市少，不是太發(fā)達(dá)，還有美國(guó)的河流一般是南北流向，南北之間可以水運(yùn)

美國(guó)鐵路分布南北運(yùn)輸壓力小的原因

2，高鐵在美國(guó)為什么發(fā)展緩慢許多美國(guó)人一輩子沒坐過火車

鐵路客運(yùn)需要密集的人口、穩(wěn)定的客流，而美國(guó)地廣人稀，靠幾條鐵路線很難把散布的人口連接起來(lái)。特別是汽車社會(huì)形成后，聯(lián)邦政府在上世紀(jì)50年代斥巨資發(fā)展高速公路體系，城市以攤大餅的方式向郊區(qū)鋪張發(fā)展，再加上油價(jià)低廉，美國(guó)人逐漸形成了短途靠汽車、長(zhǎng)途靠飛機(jī)的出行模式，給鐵路客運(yùn)剩下的市場(chǎng)非常小。

因?yàn)榧壹覒魬粲衅嚕旧祥_車跟開火車差不多快，沒有市場(chǎng)，當(dāng)然就沒有發(fā)展了。再看看別人怎么說的。

高鐵在美國(guó)為什么發(fā)展緩慢許多美國(guó)人一輩子沒坐過火車

3，美國(guó)為什么鐵路不發(fā)達(dá)

你說的是高速鐵路不發(fā)達(dá)吧？貌似普通鐵路是很發(fā)達(dá)的。。高速鐵路不發(fā)達(dá)的根本原因是美國(guó)人少啊，面積和中國(guó)差不多才4億人，只有中國(guó)的三分之一。客流的需求沒有中國(guó)這么高，而且美國(guó)的高速公路系統(tǒng)和航空很發(fā)達(dá)，近的汽車，遠(yuǎn)的飛機(jī)，一般的地方?jīng)]必要發(fā)展高鐵

美國(guó)是世界上鐵路最發(fā)達(dá)的國(guó)家，1916 年,美國(guó)鐵路總里程達(dá)到歷史最高峰,約 41 萬(wàn)公里。此后,由于高速公路和民航的發(fā)展，鐵路經(jīng)營(yíng)狀況迅速惡化,大量線路被拆除和封閉, 路網(wǎng)長(zhǎng)度不斷縮減,但迄今仍以約 23 萬(wàn)公里居世界第一。中國(guó)到現(xiàn)在才12萬(wàn)多公里，與美國(guó)相比，還有比較大的差別。

美國(guó)為什么鐵路不發(fā)達(dá)

4，相對(duì)于我國(guó)轟轟烈烈的高鐵建設(shè)美國(guó)的高鐵規(guī)劃實(shí)施卻舉步維艱

首先①很容易排除，美國(guó)總體人口密度不算大（930萬(wàn)平方公里國(guó)土面積，3億左右人口），分布也不均衡（較為荒涼的西部人口明顯較少），這樣A可以排除。然后②是必選項(xiàng)。作為傳統(tǒng)工業(yè)國(guó)，美國(guó)很早就普及了私人小汽車。在人均汽車保有量很高、高速公路也很發(fā)達(dá)的情況下鐵路客運(yùn)的需求就不是那么大了。這樣C可以排除。但接著是否排除④就不好說了。因?yàn)槊绹?guó)的民航也是很發(fā)達(dá)的，特別是中小城市的民航發(fā)展程度是國(guó)內(nèi)尚不能比的（國(guó)內(nèi)的民航總體上集中在大城市，一般的地級(jí)市往下想在家門口坐飛機(jī)就不太方便，有不少城市還沒有民用機(jī)場(chǎng)），這也是美國(guó)鐵路客運(yùn)不發(fā)達(dá)的原因之一。但是否能說美國(guó)主要依靠航空運(yùn)輸（這里其實(shí)應(yīng)該限定“客運(yùn)”，如果考慮貨運(yùn)，美國(guó)的鐵路貨運(yùn)仍然相當(dāng)活躍）呢？如前所述我覺得也許公路運(yùn)輸占比更大些，但還需要具體數(shù)據(jù)支持。至于③，美國(guó)的城市群有點(diǎn)分布在廣袤國(guó)土的四角的感覺，東北部五大湖地區(qū)（匹茲堡-芝加哥-布法羅-克利夫蘭），東部（波士頓-紐約-華盛頓）地區(qū)，再就是太平洋沿岸（西雅圖、舊金山、洛杉磯）等地，各城市群之間的確相距遙遠(yuǎn)，因此民航對(duì)跨區(qū)客流的吸引力更大。但這個(gè)理由有點(diǎn)站不住腳，因?yàn)楦哞F也可以起到連接城市圈內(nèi)各個(gè)城市的作用，未必要搞像京滬京廣那樣的長(zhǎng)途跨區(qū)線路。像是國(guó)內(nèi)的京津城際高鐵、滬寧城際高鐵就是典型，美國(guó)現(xiàn)有的阿西樂特快（華盛頓-波士頓）、規(guī)劃中的加利福尼亞高鐵也是城際高速鐵路。其實(shí)吧，美國(guó)不發(fā)展高鐵的原因一是成本（經(jīng)濟(jì)的和政治的）太高，施工建設(shè)、人力成本比我們這樣的發(fā)展中國(guó)家高不說，光是各種繁瑣的政治程序和利益集團(tuán)的扯皮就有夠遙遙無(wú)期，更不要說拆遷了；二是效益不明顯，美國(guó)民航和私人汽車太發(fā)達(dá)，高速鐵路能獲得多大的市場(chǎng)份額是個(gè)問題，美國(guó)已經(jīng)私營(yíng)化的鐵路公司恐怕不會(huì)有動(dòng)力去做虧本買賣（私營(yíng)后美國(guó)鐵路主要轉(zhuǎn)向貨運(yùn)，“賠本”的客運(yùn)已經(jīng)很少，不少效益不好的鐵路線干脆自行拆除了）。因此美國(guó)不大可能有動(dòng)力建設(shè)全國(guó)性的高速鐵路網(wǎng)，能完成規(guī)劃中的幾條城際高速鐵路就不錯(cuò)了。

5，為什么美國(guó)沒有高鐵

您好，個(gè)人認(rèn)為美國(guó)不需要高鐵的幾個(gè)理由如下：1）美國(guó)的航空業(yè)非常的發(fā)達(dá)。就可以找到的數(shù)據(jù)來(lái)看，2000年的美國(guó)聯(lián)合航空公司的現(xiàn)役航空器是2000年中國(guó)所有的航空公司所有的飛機(jī)加起來(lái)還要多。因?yàn)楹桨喟l(fā)達(dá)，線路繁多，所有的州府之間的航班和大小城市時(shí)間也都是區(qū)域線，所以按照高鐵現(xiàn)行速度的300公里/1小時(shí)和航空器超過600公里/1小時(shí)的速度比較，航空器是時(shí)間更短。而10年前，20年前，30年前的鐵路運(yùn)輸還沒有300公里/1小時(shí)，航空器已經(jīng)可以達(dá)到600公里/小時(shí)了。2）美國(guó)的機(jī)場(chǎng)非常的發(fā)達(dá)，和#1是一同的。比如洛杉磯大都市圈就有超過6個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中3個(gè)是有國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。大中小型機(jī)場(chǎng)各自分工，所以從家里開車到機(jī)場(chǎng)并不是太遠(yuǎn)，和國(guó)內(nèi)相比比較方便。3）美國(guó)的汽車擁有量是非常高的。根據(jù)2008年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均一個(gè)家庭擁有2.8量汽車。2016年的數(shù)據(jù)顯示美國(guó)家庭中只有8.6%的家庭是不擁有任何的汽車。所以汽車保有量，和發(fā)達(dá)的高速公路使得美國(guó)有一個(gè)有趣的稱號(hào)【坐在輪子上的國(guó)家】，因?yàn)殚_車變成了日常生活中的一部分了。4）美國(guó)的鐵路大多數(shù)用于貨運(yùn)運(yùn)輸，南北線的，東西向的都有，而運(yùn)送人的只有在大城市之間，比如洛杉磯到舊金山就有Amtrak火車。由于屬于大型客運(yùn)，其票價(jià)受到加州政府的監(jiān)管，所以 Amtrak 幾乎是靠加州政府和洛杉磯縣和舊金山縣的資助而運(yùn)行著。美國(guó)的財(cái)政屬于獨(dú)立運(yùn)行的。也即是國(guó)家有國(guó)家的預(yù)算，州政府有州政府的預(yù)算（不受國(guó)家管制），縣政府有縣政府的預(yù)算（不受州政府的管制），市政府有市政府的預(yù)算（不受縣政府的管制），也就是所有的預(yù)算都是美國(guó)公民投票決定的，有老百姓說了算。也就變成了不是一個(gè)鐵路公司想要在這里建一個(gè)站就可以建立的，因?yàn)殍F道運(yùn)行所帶來(lái)的噪音是很多人不愿意接受的。5）由于美國(guó)的政治體系為聯(lián)邦制，也就是州與州之間是獨(dú)立運(yùn)行，而聯(lián)邦政府只是調(diào)節(jié)州與州之間的不同地方，所以美國(guó)的法律更多的是州內(nèi)的法律，就連同一個(gè)州內(nèi)不同的縣也有著不同的法律，相對(duì)于每個(gè)市、縣、州在一定程度上是自治的。那么一個(gè)私營(yíng)企業(yè)想要建一條跨不同州的鐵路就需要周游于不同州政府、縣政府、市政府之間獲得批準(zhǔn)，就連收費(fèi)等也需要依照不同州、縣、市的要求來(lái)做。相比較國(guó)內(nèi)，鐵道部和鐵路總公司可以在全國(guó)性決定鐵路的方向、線路、時(shí)速、?？空军c(diǎn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而在美國(guó)就無(wú)法這么做了。6）美國(guó)各地的發(fā)展較為平均，不像國(guó)內(nèi)東部沿海發(fā)達(dá)西部較為落后。美國(guó)的大都市圈在美國(guó)的東西南北都有，西面有洛杉磯、背面有芝加哥、東面有紐約、南面有休斯敦。除此以外，東西南北方向也有很多的發(fā)達(dá)城市，比如東面有波士頓、邁阿密、新澤西、北面有費(fèi)城、五大湖換區(qū)域城市圈、南面有新奧爾蘭市、達(dá)拉斯，西面有圣地亞哥、舊金山、波特蘭、西雅圖等。而當(dāng)?shù)厝藥缀踉诋?dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，沒有類似于國(guó)內(nèi)扎堆的到北上廣深的龐大勞工群體，那么需要長(zhǎng)途坐飛機(jī)，短途開車就變成了較為平常的出行方式了。7）美國(guó)的人口分布較為平均，不像國(guó)內(nèi)基本上集中于發(fā)達(dá)省會(huì)城市和沿海城市了。和因?yàn)?5的關(guān)系，人口分布較為平均。8）美國(guó)的地理?xiàng)l件較中國(guó)優(yōu)越，因?yàn)闁|西部沿海，中部有密西西比河，然后鐵路（貨運(yùn)）橫縱美國(guó)本土，使得貨運(yùn)較為發(fā)達(dá)，東西部和中部發(fā)展較為平均，所以高鐵的需求并不是很大。綜合以上的幾點(diǎn)，是美國(guó)一直沒有發(fā)展高鐵的原因，盡管近幾年美國(guó)也開始考慮了高鐵的可能性，比如 hyperloop 的超快真空鐵路的建設(shè)在加州已經(jīng)處于試驗(yàn)階段了。