普京的專機(jī)是什么型號(hào)，馬航客機(jī)為何要飛往戰(zhàn)亂區(qū)

來源：整理時(shí)間：2023-07-12 11:01:05 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，馬航客機(jī)為何要飛往戰(zhàn)亂區(qū)
2，俄羅斯為什么生產(chǎn)不了大的商用飛機(jī)
3，有關(guān)于空軍一號(hào)的引擎
4，圖154飛機(jī)為什么還在飛

1，馬航客機(jī)為何要飛往戰(zhàn)亂區(qū)

馬航客機(jī)飛往戰(zhàn)亂區(qū)，是這到飛機(jī)的航空路線，必須走在這里的，你沒有發(fā)現(xiàn)37分鐘俄羅斯的總統(tǒng)普京的專機(jī)又在同一航空路線飛過，這就說明問題了，可能是馬航客機(jī)做了替死鬼了，恐怖分子真正的用意是在出事的37分鐘后，這才是真正的問題所在，

馬航客機(jī)為何要飛往戰(zhàn)亂區(qū)

2，俄羅斯為什么生產(chǎn)不了大的商用飛機(jī)

能啊，不過比不上西方的就是了，而且俄羅斯工業(yè)品向來不算物美價(jià)廉的

伊爾-96（Ил-96）是由前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局（Ilyushin，蘇聯(lián)解體后改為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)。俄羅斯總統(tǒng)普京的專機(jī)即采用此型號(hào)的飛機(jī)。伊爾-96由蘇聯(lián)第一種寬體客機(jī)--伊爾-86的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，提高了飛機(jī)性能。采用了先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料及工藝技術(shù)，縮短機(jī)體長(zhǎng)度，增加航程和改進(jìn)機(jī)載設(shè)備。伊爾-96研制工作自1980年代中期開始，第一架伊爾-96原型機(jī)在1988年9月28日首飛

俄羅斯為什么生產(chǎn)不了大的商用飛機(jī)

3，有關(guān)于空軍一號(hào)的引擎

空軍一號(hào)飛機(jī)配有四臺(tái)通用電氣CF6-80C2B1型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力25，700公斤。最快時(shí)速在1，010-1，120公里之間，而最大升限（飛機(jī)的飛行高度）為13，750米。裝滿燃料后，飛機(jī)可環(huán)繞世界飛行半圈。

空軍一號(hào)主要是指美國(guó)總統(tǒng)的專機(jī)，俄羅斯的總統(tǒng)座機(jī)也叫空軍一號(hào)。其實(shí)空軍一號(hào)就是波音747-200。只不過它改裝后增加了裝甲增加了電子干擾電子捕獲系統(tǒng)以及對(duì)機(jī)內(nèi)的環(huán)境作了較大的調(diào)整，使之看起來像是一個(gè)空中移動(dòng)的總統(tǒng)辦公室。它的動(dòng)力裝置：（4臺(tái)） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB 211-525D4 組成，最大起飛重量 377,842 公斤典型巡航速度 0.84馬赫最高巡航速度 0.89馬赫。每公里耗油15.7升。發(fā)動(dòng)推力50,100 lbf RR 54,750 lbf PW 52,500 lbf GE ，持續(xù)載航能力12,700公里。

空軍一號(hào)由美國(guó)波音公司生產(chǎn)的747-200改裝而成。機(jī)身由波音公司制造，由洛克希德馬丁公司改裝。洛克希德馬丁公司主要改裝了飛機(jī)的內(nèi)部裝潢和設(shè)施，以更適合總統(tǒng)在空中行使其職責(zé)。所以還使用747-200的原裝引擎。 B-747-200使用PW JT9D-7R4G2（普拉德惠特尼）發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力（每具）54,750 lbf。

這個(gè)應(yīng)該是機(jī)密吧。。。

有關(guān)于空軍一號(hào)的引擎

4，圖154飛機(jī)為什么還在飛

圖154是1968年入役的老式客機(jī)了（它被認(rèn)為是三叉戟的俄國(guó)版），至今已生產(chǎn)1015架，發(fā)生過66起事故，報(bào)銷了37架，但全世界仍有205架在飛。應(yīng)該說，它還是一種比較成功的客機(jī)，事故多恐怕跟長(zhǎng)期在氣候條件相對(duì)惡劣地區(qū)服役不無關(guān)系。但現(xiàn)在我肯定不會(huì)去坐，倒不是這種飛機(jī)本來設(shè)計(jì)或建造得多么差勁，而是現(xiàn)在還能飛的圖154應(yīng)該都很老了，老齡飛機(jī)自然故障率會(huì)很高。波蘭還敢拿它當(dāng)總統(tǒng)專機(jī)，確實(shí)膽兒挺肥。不過，總統(tǒng)專機(jī)的維護(hù)應(yīng)該是超一流的，它發(fā)生機(jī)械故障的概率應(yīng)該比別的作商業(yè)航班使用的先進(jìn)客機(jī)可能還要低些。這次嚴(yán)重事故，據(jù)目前報(bào)道看顯然不是機(jī)械事故，與飛機(jī)本身是否落后并無直接關(guān)系。如果非追究技術(shù)原因，俄國(guó)那個(gè)斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)缺乏先進(jìn)的盲降設(shè)備（圖154本身的電子設(shè)備也不怎么樣），也可算是原因之一。不過，圖154無法在那個(gè)機(jī)場(chǎng)盲降，這是早就知道的事，這只是不利因素，不能算是導(dǎo)致空難的直接原因，你沒這條件本來可以避免硬干嘛！惡劣的大霧天氣當(dāng)然是導(dǎo)致空難的重要原因，但基于上述同樣的理由，誰要你非要在惡劣天氣下蠻干呢？半路上白俄羅斯空管員就警告過這架專機(jī)了，而且到了機(jī)場(chǎng)上空已經(jīng)試圖強(qiáng)行降落了三次失敗（換民航里面的乘客早就嚇暈了），機(jī)組就應(yīng)該非常清楚地知道第四次將面臨多大的風(fēng)險(xiǎn)了。這種情況下即使民航也會(huì)改飛別的機(jī)場(chǎng)，但總統(tǒng)專機(jī)機(jī)組竟然還堅(jiān)持冒如此風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)在令人匪夷所思！我想，這么大事兒恐怕不是機(jī)組自己能決定的，也許是請(qǐng)示過總統(tǒng)，而后者從日程考慮而同意甚至堅(jiān)持強(qiáng)行降落的。這是我的猜測(cè)，等記錄話音的黑匣子解密后才可能真相大白。

不是簡(jiǎn)單的更換飛機(jī)就可以解決的，相關(guān)的機(jī)場(chǎng)設(shè)施，維修保障的機(jī)務(wù)設(shè)施，空中管制系統(tǒng)，人員配備，由于飛行員是一個(gè)高度要求細(xì)致化不能出現(xiàn)任何差錯(cuò)的崗位，所以更換機(jī)型乃至人員培養(yǎng)和儲(chǔ)備都是很大問題，所以更換飛機(jī)不是一個(gè)簡(jiǎn)單小問題

飛機(jī)有一對(duì)采用特殊剖面形狀的機(jī)翼。　　翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對(duì)遠(yuǎn)前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。這就是飛機(jī)為什么會(huì)飛的奧秘所在。

波蘭總統(tǒng)乘坐專機(jī)已使用20年去年12月曾大修俄制圖154飛機(jī)新浪航空4月10日消息：俄羅斯最大的航空運(yùn)輸公司“Aeroflot”徹底淘汰圖-154型飛機(jī)。12月31日，該款飛機(jī)結(jié)束最后一次葉卡捷琳堡至莫斯科的飛行任務(wù)。目前取代圖-154的是A320空中客車。自1970年開始至今的40年來，在該公司國(guó)際國(guó)內(nèi)航線飛行任務(wù)的幾乎都是圖-154飛機(jī)。圖-154客機(jī)自1968年面世以來，涉及最少30次空難，失事率達(dá)3%。這種飛機(jī)中國(guó)7年前已全面停用。這種三引擎的中程客機(jī)，由前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研發(fā)，當(dāng)年聲稱與美國(guó)波音727客機(jī)及歐制三叉戟客機(jī)并駕齊驅(qū)。圖-154系列客機(jī)載客量介乎167人至180人。至今共有超過900架圖-154型機(jī)出廠，當(dāng)前有大約250架仍然服役。

因?yàn)橛械膰?guó)家沒錢更換新飛機(jī)，所以舊飛機(jī)在維修之后還在使用。