汽油稅為什么那么高，為什么提高汽油消費(fèi)稅 11月28日

來源：整理時間：2023-06-29 11:53:35 編輯：金融知識手機(jī)版

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1，為什么提高汽油消費(fèi)稅 11月28日
2，汽油為什么那么貴
3，國內(nèi)油價(jià)為什么那么高
4，中國的油價(jià)為什么這么高
5，中國汽油稅收到底高不高

1，為什么提高汽油消費(fèi)稅 11月28日

消費(fèi)稅的一大特色就是引導(dǎo)生產(chǎn)和消費(fèi)，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保，調(diào)節(jié)收入分配。作為世界上第一大石油進(jìn)口國的中國，石油對外依存度已接近60%，而且成品油消費(fèi)量呈穩(wěn)步上升的趨勢。一些地區(qū)以臭氧、灰霾污染為特征的復(fù)合型污染日益突出，機(jī)動車尾氣排放是造成空氣污染的重要原因之一。如此，成品油消費(fèi)稅上調(diào)理由正當(dāng)：適當(dāng)提高成品油消費(fèi)稅，不僅可以促進(jìn)大氣污染治理，減少污染物排放，合理引導(dǎo)消費(fèi)需求，促進(jìn)石油資源節(jié)約利用，而且有利于促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于加快推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式變革，推動我國經(jīng)濟(jì)邁向健康可持續(xù)的增長模式將起到積極作用。

為什么提高汽油消費(fèi)稅 11月28日

2，汽油為什么那么貴

消費(fèi)稅太重了，油企也是國有的，稅也是國收的，消費(fèi)稅太多重復(fù)收了，不合理。

因?yàn)榻?jīng)濟(jì)全球化,一體化了.我國又是原油進(jìn)口國,當(dāng)原油出口國提出油價(jià)上漲,我們也只能被動接受,畢竟原油支撐著國家的工業(yè)生產(chǎn),是不可缺少的商品.當(dāng)然油價(jià)上漲跟美元貶值脫不了關(guān)系.歐佩克為了維護(hù)自身的利益,針對美元貶值就采取了提高國際油價(jià)的措施.導(dǎo)致國際油價(jià)普遍上漲.

你應(yīng)該說中國的汽油為什么那么貴，有些國家賣給消費(fèi)者的就很便宜！貴的原因有很多因素，層層油商需要你分?jǐn)偹麄兊睦麧櫋⒊杀九c稅費(fèi)等，再就是這油價(jià)含稅都比較高，根據(jù)媒體的拆解示意圖（當(dāng)時的92#油麥5.67元），美國油價(jià)含稅22%，國內(nèi)油價(jià)含稅48%。國家的經(jīng)濟(jì)繁榮景象不是造福人民而出現(xiàn)的，一定是稅費(fèi)多而產(chǎn)生的，特別是發(fā)展階段更是…造橋鋪路，你以為天上會掉下來錢嗎？總是要老百姓買單的～而你買單的形式多種多樣，其中就包括加油…

汽油為什么那么貴

3，國內(nèi)油價(jià)為什么那么高

作為有車一族，每次加油都會不禁叨叨中國油價(jià)相比國外怎么這么高，還沒一個月一條煙就跑沒了，但是客觀分析下來，你會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)油價(jià)只是“看上去”比較金貴而已。1，原油成本首先國內(nèi)巨大的原油進(jìn)口量及巨額的進(jìn)口成本需要市場去回填缺口，所以原油成本高是一個重要因素。3月13日，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年原油進(jìn)口量為41,957萬噸，同比增長10.1%，進(jìn)口金額11,002.86億元，同比增長42.7%，而2017年國內(nèi)市場原油表現(xiàn)消費(fèi)量為6.1億噸，國內(nèi)原油產(chǎn)量為1.92億噸。作為參考，據(jù)美國能源信息管理會(EIA)的數(shù)據(jù)顯示，2017年美國石油產(chǎn)量以每日1500萬桶排名第一，其次是沙特、俄羅斯、加拿大、中國、伊朗、伊拉克、阿聯(lián)酋、巴西和科威特，因此美國雖然消費(fèi)量全球第一，但是本身也是一個很大的產(chǎn)油國。2，止跌緩漲的調(diào)價(jià)方式國內(nèi)比較奇特的調(diào)價(jià)方式也是一個原因，止跌緩漲。16年1月13日，發(fā)改委下發(fā)《價(jià)格形成機(jī)制有關(guān)問題的通知》中指出，設(shè)置了油價(jià)調(diào)控上下限，上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，當(dāng)國際市場油價(jià)高于每桶130美元時，汽、柴油最高零售價(jià)格不提或少提；低于40美元時，汽、柴油最高零售價(jià)不降低，油價(jià)的市場化成分會略小一些。3，稅費(fèi)根據(jù)媒體的拆解報(bào)道示意圖（當(dāng)時的92#油麥5.67元），美國油價(jià)含稅22%，國內(nèi)油價(jià)含稅48%，不含稅也就是2.95元，跟美國跟多地區(qū)已經(jīng)持平了，所以對于石油資源缺乏的中國來說，現(xiàn)在的油價(jià)并不算高，前提是不含稅的話。而且隨著汽車的普及，汽車尾氣會加劇對環(huán)境的污染，再加上從現(xiàn)有發(fā)布的各種新能源汽車政策來看，為了電動車能夠更好的普及，國內(nèi)汽油的價(jià)格也不會降的很低。買得起車卻養(yǎng)不起，你怎么看？【智選車出品】

國內(nèi)油價(jià)為什么那么高

4，中國的油價(jià)為什么這么高

進(jìn)口的比較多，國產(chǎn)的比較少。你看進(jìn)口車就比合資車要貴的 =。=

中國什么不貴

國外收取的燃油稅里大體包含我們的養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)等。我們僅計(jì)算普遍存在的養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)分?jǐn)傇谟秃闹械膬r(jià)格。車型按私家轎車計(jì)算。1、過路費(fèi)。高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.4-0.7元，按照普遍值0.5元計(jì)算。高速公路平均油耗按每100公里6升計(jì)算，即每公里0.06升。每耗0.06升油收費(fèi)0.5元，每升油收費(fèi)＝0.5÷0.06＝8.33元。2、養(yǎng)路費(fèi)。私家轎車每月105元，全年1260元。按照平均每天跑40公里計(jì)算，全年行駛14600公里，綜合油耗每百公里8升，全年耗油＝14600÷8＝1168升，每升油分?jǐn)偟酿B(yǎng)路費(fèi)＝1260÷1168＝1.08元。根據(jù)實(shí)際行車中收費(fèi)公路所占的比例，我們組合3種不同情況下的含稅費(fèi)油價(jià)。凈油價(jià)按目前的93#油每升6.3元計(jì)算。1、基本在高速路使用的車輛，按90％里程走高速路計(jì)算。含稅費(fèi)油價(jià)＝（凈油價(jià)6.3）+（過路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)8.33×0.9）+（養(yǎng)路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)1.08）＝14.88元。2、一半里程在高速路使用的車輛。這是大部分車輛的使用情況。含稅費(fèi)油價(jià)＝（凈油價(jià)6.3）+（過路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)8.33×0.5）+（養(yǎng)路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)1.08）＝11.55元。3、基本不在高速路使用的車輛，按10％里程走高速路計(jì)算。含稅費(fèi)油價(jià)＝（凈油價(jià)6.3）+（過路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)8.33×0.1）+（養(yǎng)路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)1.08）＝8.21元。根據(jù)上面“一加侖汽油在北京只賣2.6美元，相當(dāng)于美國的61%，日本的41%、英國的28%。”的報(bào)道，按照5月30日人民幣和美元匯率6.9472：1計(jì)算，當(dāng)時每升油的各國油價(jià)為：中國＝（6.9742×2.6）÷3.785＝4.79元（每加侖＝3.785升）；美國＝4.79÷0.61＝7.85元；日本＝4.79÷0.41＝11.68元；英國＝4.79÷0.28＝17.11元。從以上計(jì)算可以看出，我們在基本走高速路的情況下含稅費(fèi)油價(jià)僅次于英國；大部分車輛的含稅費(fèi)油價(jià)和日本持平；極少走高速路的車輛含稅費(fèi)油價(jià)也高于美國0.36元。這還是沒有考慮我們的工資收入沒有和國際接軌的現(xiàn)狀。如果加入我們的工資只是以上國家的10％――20％的因素，相對含稅費(fèi)油價(jià)＝8.21÷0.15＝54.73元，是英國的3.2倍、美國的7倍。國內(nèi)的石油巨頭哭窮喊虧，那是企業(yè)的本能。他們進(jìn)口的小賬虧一點(diǎn)也是事實(shí)，但是國內(nèi)自產(chǎn)石油這塊不是大賺嗎？畢竟自產(chǎn)石油占一半。伊朗自產(chǎn)石油，國內(nèi)油價(jià)合每升人民幣1元多，我們自產(chǎn)石油賣給消費(fèi)者是多少錢？按含稅費(fèi)油價(jià)絕對值計(jì)算是世界第二貴；按國民收入水平計(jì)算，是世界最高價(jià)的3.2倍。

5，中國汽油稅收到底高不高

征收的高額汽油稅收，是好環(huán)境和免費(fèi)高速公路必要的成本。而公眾之所以抱怨油價(jià)高，是因?yàn)樗麄兏緵]有從成品油征稅中獲得任何好處，相反是付出了更大的成本。　　每隔一段時間，中石化的官方微博就會轉(zhuǎn)發(fā)世界各國油價(jià)排行，根據(jù)微博中的數(shù)據(jù)顯示，中國的油價(jià)比美國高但比英德低，居世界中游位置。同時微博還指出，中國汽油價(jià)格中稅收占比約50%，美國約15%、英國59%、德國56%?！　∵@幾年來，油價(jià)太高一直為公眾所詬病。中石化這一微博可謂石油公司回應(yīng)公眾的質(zhì)疑和批評的經(jīng)典案例。國際比較來看，油價(jià)的差異主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，針對汽油征收的稅費(fèi)，第二，汽油品質(zhì)和開采煉油效率等。中石化的微博正好是從這兩方面來回應(yīng)的?！　?jù)全球汽油價(jià)格網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，7月份美國0.79美元，加拿大1.03美元，中國1.11美元，日本1.12美元，德國1.63美元，英國1.81美元。對比各國汽油價(jià)格中的稅收占比可見，附加在汽油上的稅收是各國油價(jià)差異的最大因素。　　其實(shí)，高稅負(fù)本身并沒有問題。歐洲汽油的稅負(fù)高，但歐洲英德挪威等國家環(huán)境之好也是全球共知，其在履行碳排放的減排義務(wù)，德國等國家也通過提高汽油稅來限制汽油消費(fèi)，同時這些國家的高速公路大多也是免費(fèi)通行。所征收的高額汽油稅收，是好環(huán)境和免費(fèi)高速公路必要的成本。相比之下，美國降低碳排放的動力不如歐洲強(qiáng)，燃油稅也只用于支付高速公路的修建和養(yǎng)護(hù)，稅率就要低得多。這也是美國油價(jià)僅為德國一半的原因。　　對比之下，中國油價(jià)中的稅收包括增值稅、消費(fèi)稅和附加費(fèi)。根據(jù)商務(wù)部石油行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，2013年全國消費(fèi)成品油為2.51億噸，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，其中交運(yùn)郵政行業(yè)的汽油和柴油的消費(fèi)量分別為0.38億噸和1.07億噸。成品油消費(fèi)稅從量，價(jià)內(nèi)征收，按2013年的稅率計(jì)算，每年至少征收1500億。而成品油的增值稅從價(jià)，價(jià)外征收，由于2012-2013年油價(jià)較高，成品油的增值稅總額預(yù)計(jì)要超過消費(fèi)稅，稅額也將超過1500億。兩者合計(jì)稅額就高達(dá)3000億。這個規(guī)模的稅收是什么概念？2012年全國收費(fèi)公路的通行費(fèi)收入也不過3281億元?！　槭裁垂姇г褂蛢r(jià)高？因?yàn)樗麄兏緵]有體會到從成品油征稅的好處。2008年，中國進(jìn)行成品油稅費(fèi)改革，取消征收公路水路的養(yǎng)路費(fèi)、附加費(fèi)等六費(fèi)以及其他收費(fèi)，捆綁在油價(jià)上提高成品油消費(fèi)稅，當(dāng)年每升汽油的消費(fèi)稅一下子從0.2元調(diào)整為1元。這么多年下來，公眾沒有感受到消費(fèi)稅提高帶來的好處，雖然政府還貸的二級及以下等級公路可以免費(fèi)通行，但高等級公路大多都是收費(fèi)公路，通行費(fèi)收入甚至是新增消費(fèi)稅的200%以上?！　《?，去年11月以來的連續(xù)三次提高成品油消費(fèi)稅，按2013年成品油消費(fèi)量進(jìn)行估算，三次提稅為2015年稅收增長的貢獻(xiàn)將超過1600億，相當(dāng)于消費(fèi)稅率翻倍，是2014年全國總稅收的1.54%?！　』剡^頭來再看中美兩國的稅收。中國高速公路里程全球第一，為11.2萬公里，美國也不少，近9萬公里，美國的公路總里程是651萬公里，比中國多出200萬公里。但美國多數(shù)公路（包括高速）是免費(fèi)通行，道路修建養(yǎng)護(hù)資金從公共財(cái)政和燃油稅中提取。相比之下，中國的高速公路既是收費(fèi)的，又有公共財(cái)政的投入，征收稅率又遠(yuǎn)超過美國的成品油稅收。這樣的油價(jià)又怎么能不被吐槽呢？

消費(fèi)者。